Lamborghini Jalpa P350، 1991
Lamborghini Jalpa
Lamborghini Jalpa•
•49 مشاهدة
رقم الهيكل: ZA9J00000LA12152
120,750 فرنك سويسري | بيعت
- الملكية الحالية منذ عام 1999
- قراءة العداد: 8,920 كيلومترًا
- مخزّنة لسنوات عديدة
- مسجلة في سويسرا
تحققت لدى Lamborghini في عام 1970 فكرة إنتاج طراز أصغر وأقل كلفة يكمل سياراتها المزودة بمحركات V12، وذلك مع الإعلان عن Urraco. صُممت Urraco ذات المقاعد الأربعة، التي وضع Bertone تصميمها، لمنافسة سيارات مثل Dino 308 من Ferrari و911 من Porsche. واحتفظت بالتخطيط الميكانيكي الأساسي لسيارة Miura ذات المحرك الوسطي، لكنها استبدلت بمحرك V12 سعة 4.0 لترات المثبت عرضيًا محرك V8 سعة 2.5 لتر، مثبتًا في هيكل أحادي من الفولاذ بالكامل. وفي عام 1976، ظهر طراز Silhouette ذو المقعدين، بتصميم Bertone ومحرك Urraco P300 V8 سعة 3.0 لترات ذي أربعة أعمدة كامات علوية.
صُممت Silhouette لمنافسة 308 GTB، وتميزت بتوازن ممتاز في التحكم، وكانت سريعة على الخط المستقيم بقدر منافستها Ferrari، لكنها لم تحقق قط حجم المبيعات نفسه. وباعتبارها أول سيارة Lamborghini مكشوفة، لم يتجاوز إنتاج Silhouette قليلًا عامًا واحدًا، إذ صُنعت 52 سيارة فقط، واختفى الطراز بحلول عام 1978. تلتها Urraco P250 بعد عام، ثم أُهملت فكرة إنتاج Lamborghini أصغر بمحرك V8 إلى أن ظهرت Jalpa عام 1982.
استندت Jalpa P350 إلى Silhouette التي توقّف إنتاجها، وأعاد المهندس الشهير Giulio Alfieri، الذي عمل سابقًا لدى Maserati، تطويرها؛ فزاد شوط المحرك لترتفع سعته إلى 3,485 سم مكعب. وازدادت القوة القصوى إلى 255 حصانًا، بما يكفي لمنح Jalpa الانسيابية سرعة قصوى تقارب 249 كم/ساعة (155 ميلًا/ساعة)، فيما أتاح عزمها الأقصى البالغ 235 رطل-قدم عند سرعة منخفضة نسبيًا تبلغ 3,250 دورة في الدقيقة نطاقًا واسعًا على نحو غير مألوف من القوة القابلة للاستخدام. واتبع نظام التعليق ذي النوابض اللولبية النمط الذي أرسته Urraco وSilhouette، مع دعامات McPherson وأذرع سفلية على شكل A في الأمام، ودعامات Chapman وأذرع سفلية معكوسة على شكل A ووصلات طولية في الخلف.
أما بقية مكونات مجموعة نقل الحركة — التوجيه بالجريدة المسننة والترس، وقضبان مقاومة الالتواء في الطرفين، وأقراص المكابح المهواة على العجلات الأربع — فكانت إلى حد كبير من التجهيزات المألوفة في السيارات الخارقة في ثمانينيات القرن العشرين.
طرأت بعض التغييرات التصميمية مقارنةً بـ Urraco، مثل المفسد الأمامي الأكثر أناقة، والتعديلات الطفيفة على جانبي المؤخرة، والعجلات المختلفة، فيما تحسنت بيئة العمل في المقصورة تحسنًا ملحوظًا. وبخلاف ذلك، ظلت Jalpa شبيهة بسابقتها، لكنها حققت نجاحًا أكبر بكثير، واستمر إنتاجها حتى التسعينيات، حين كان قد صُنع 410 سيارات.
وجدت مجلة Motor أن سيارة الاختبار لديها لم تقل سرعةً عن منافستيها Porsche 911 SC وLotus Esprit Turbo، كما أشادت بالمرونة المذهلة لمحرك V8 سعة 3.5 لترات، التي جعلت Jalpa متفوقة كثيرًا عند القيادة على أعلى غيار. «عندما ينطلق المحرك بأقصى قوته، ينافس عواؤه الحاد والرنان عواء سيارة سباق فورمولا 1 في الإثارة التي تقشعر لها الأبدان ونقاء الأداء الميكانيكي؛ لكن في المدينة، هناك وحدة طاقة سلسة ومرنة، والأهم أنها لا تعرف التقلبات، وتتقبل الاستهلاك الناتج عن الزحف في طوابير المرور والتباطؤ... »
تأتي Jalpa المعروضة هنا بطلاء أبيض ومقصورة جلدية حمراء، وهي بحالة جيدة جدًا. اشتراها البائع في مزاد بسويسرا في أغسطس 1999، ويُظهر عدادها حاليًا 8,920 كيلومترًا إجمالًا. وقد خُزنت السيارة لعدة أعوام، وستحتاج إلى صيانة قبل أن تعود إلى الطريق. تُعرض مع رخصة تسجيل سويسرية (Carte Grise).
التكلفة
120,750 AED
