جاكوار XJR-15، 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: 042
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
1,270,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة من مالك واحد، بقيت بعيدة عن الأنظار ولم تقطع سوى 153 ميلًا منذ خروجها من المصنع
- النسخة الإنتاجية الحصرية من سيارة جاكوار XJR-9، النموذج الرياضي من الفئة C التي أبهرت العالم
- واحدة من 27 سيارة فقط صُنعت بمواصفات الطرق
- تشترك مع McLaren F1 في هيكل أحادي من ألياف الكربون والكيفلار، وفي التصميم الخارجي الذي وضعه المصمم Peter Stevens
قلّما تستطيع شركة مصنّعة أن تضاهي نجاح جاكوار في سباقات التحمل؛ فقد فازت بسباق 24 ساعة في لومان خمس مرات على الأقل في خمسينيات القرن العشرين، وحصدت الكأس لثلاثة أعوام متتالية من 1955 إلى 1957. إلا أنه بعد اعتزال سيارات D-Type الأسطورية عام 1957، واحتراق عدد من سيارات XKSS المعدّلة للسير على الطرق في حريق اندلع في مصنع براونز لين في وقت لاحق من العام نفسه، أغلقت شركة كوفنتري صفحة إنجازاتها، ولم تعد إلى حلبة لا سارث ضمن فريق المصنع إلا بعد ثلاثة عقود.
تغيّر ذلك عندما تولى رئيس جاكوار John Egan زمام الأمور عام 1980. وبهدف وضع القطّة القافزة في طليعة عالم رياضة السيارات، تحالفت جاكوار مع Tom Walkinshaw Racing (TWR). ونجح هذا الفريق الجديد في خوض بطولة أوروبا للسيارات السياحية بسيارة XJS، قبل أن يضفي طابعًا رسميًا على شراكتهما بتأسيس JaguarSport عام 1986. وسرعان ما تحقق النجاح، إذ تصدرت سيارة Jaguar-TWR XJR-9 من الفئة C السباق في كل من لومان ودايتونا عامي 1988 و1990.
رأى Walkinshaw في XJR-9 إمكانات تتجاوز الفوز بالسباقات، إذ أمكن أن تكون أساسًا لسيارة خارقة جديدة حصرية للغاية ومصممة لتحقيق الأداء. وفي نوفمبر 1990، أعلنت JaguarSport للعالم عن إطلاق XJR-15، في إنتاج محدود اقتصر على 50 سيارة، صُممت على نهج D-Type واستفادت من تقنيات السباقات التي صُقلت في موطن سباقات التحمل.
كان توجه جاكوار نحو تطوير «سيارة سباق للطرقات» واضحًا، إذ استخدمت XJR-15 قدرًا كبيرًا من التقنية وفلسفة التصميم نفسها التي اتبعتها سابقتها XJR-9. وزُوّدت بمحرك V-12 نفسه، لكن بنسخة معدّلة بقوة 450 حصانًا وسعة 6.0 لترات، وهو المحرك الذي أوصل جاكوار إلى النصر في بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC). وتمتعت XJR-15 خفيفة الوزن بنسبة قوة إلى وزن مستمدة من سيارات السباق، تفوقت بها على جميع السيارات الخارقة التي سبقتها. أما قوة الكبح الهائلة فتأتي من ملاقط AP Racing رباعية المكابس بمواصفات السباقات، المقترنة بمكابح قرصية داخل عجلات OZ خفيفة من السبائك ومثبتة بقفل مركزي.
لكن أوجه التشابه مع XJR-9 لم تقف عند هذا الحد.
كانت XJR-15 أول سيارة مخصصة للسير على الطرق في العالم تستخدم ألياف الكربون في تصنيع هيكلها الخارجي وحوضها، كما اعتمدت تصميم نظام التعليق المنقول مباشرة من XJR-9؛ فكان واضحًا أن أساسها هندسيًا مستمد من المنافسات، كما كان ذلك ثوريًا. وشملت الإنجازات الأخرى المقتبسة من عالم السباقات استخدام محرك V-12 كعنصر إنشائي حامل في الهيكل، إلى جانب سماعات الرأس اللاسلكية المستوحاة من تجهيزات السباق، والتي جاءت قياسية.
أما الهيكل الخارجي، فقد صممه Peter Stevens وصُنع من مزيج فريد من ألياف الكربون والكيفلار. ورغم أن Stevens صمم لاحقًا McLaren F1، فإن الاستخدام المكثف لألياف الكربون في XJR-15 سبق سيارة ماكلارين المخصصة للطرقات، المصنوعة بالكامل من الكربون، بعامين. والأفضل من ذلك أن XJR-15 الرشيقة أضيق قليلًا من السيارة التي صممها لاحقًا بالتعاون مع Gordon Murray؛ إذ يبلغ وزنها، بحسب أرقام المصنع، 2,315 رطلًا، أي أقل بـ194 رطلًا من McLaren F1 التي لا تزال خفيفة للغاية.
وبالتعمق أكثر في العلاقة المثيرة للاهتمام بين هاتين السيارتين الخارقتين الإنجليزيتين، نجد أنهما تشتركان أيضًا في تصميم محرك V-12 طبيعي التنفس، مثبت في منتصف الجزء الخلفي، فضلًا عن إرث من الانتصارات في لومان. ويتجلى هذا الإرث في XJR-15 من خلال انحدارها المباشر من النموذجين الرياضيين XJR-9 وXJR-12. أما McLaren F1، فينطبق الأمر نفسه على نسختها GTR الفائزة في لومان، إذ حقق الهيكل رقم 01R انتصارًا شهيرًا عام 1995.
أثارت XJR-15 ضجة هائلة، وحظيت بإشادة نقدية واسعة؛ فقد امتدحت مراجعات مجلة
Motor Trend
ومجلة
World Sports Cars
استجابة السيارة كسيارة سباق وتماسكها، وقوة محرك V-12 العنيفة والجهورية، وتصميمها العملي الموجّه، وجودة قيادتها المريحة.
لكن هذه المنظومة الفريدة للغاية من الأداء جاءت بسعر يقارب مليون دولار أمريكي عندما كانت جديدة. وخلال فترة إنتاج امتدت حتى عام 1992، صنعت JaguarSport، بحسب التقارير، 53 نسخة من XJR-15. غادرت 27 منها المصنع بمواصفات «الطرق»، بينما اتبعت البقية نهج سيارات السباق XJR السابقة وصُنعت خصيصًا للحلبات. وشارك كثير منها في تحدي جاكوار إنتركونتيننتال، الذي أقيم بالتزامن مع ثلاثة سباقات للفورمولا 1 في موناكو وسيلفرستون وسبا-فرانكورشان عام 1991.
كان هناك مليون دولار على المحك جائزةً للفائز، لذا ضمّ معظم المشاركين سائقين محترفين استأجرهم مالكو XJR-15، ومن بينهم السائقون المعروفون Derek Warwick وDavid Brabham وJuan Manuel Fangio II وTiff Needell.
اكتشاف حديث في آسيا
بقيت XJR-15 رقم 042، المعروضة هنا، بعيدة عن أنظار الجمهور في مرآب مالكها الأصلي منذ خروجها من المصنع، ولم تُعرض للبيع من قبل. سُلّمت إلى جامع سيارات في آسيا في يوليو 1991، وظلت معروضة دون تشغيل ضمن مجموعته حتى شُحنت إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 2022. واليوم، لم تقطع هذه السيارة سوى 153 ميلًا منذ خروجها من المصنع.
يرتدي الهيكل رقم 042
التوليفة اللونية التقليدية
لهذا الطراز الحصري: مزيج لافت ومميز من اللون الأزرق المعدني Mauritius Blue Metallic مع تنجيد رمادي Savile Grey. وتوضح الوثائق التي يحتفظ بها مالكها الأصلي أن الهيكل رقم 042 اشتُري من TWR-JaguarSport Limited عن طريق شركة Wheels Abroad البريطانية المتخصصة في تصدير السيارات، بتاريخ 14 يناير 1991، مقابل 620,000 جنيه إسترليني (نحو 1,182,000 دولار). اكتمل تصنيعها في يونيو 1991، ثم شُحنت من المملكة المتحدة إلى آسيا على متن سفينة الحاويات
Kitano
.
وُضعت XJR-15 هذه فورًا في مخزن ضمن مجموعة المالك الضخمة، وبقيت فعليًا «بحالة جديدة»، مع قراءة عداد المسافة نفسها التي تظهر اليوم. ولم تُستخدم إلا بالكاد، ولم تُسجّل في بلدها الأصلي، وظل الهيكل رقم 042 محفوظًا دون أن يمسه أحد حتى أواخر عام 2022، عندما شُحن إلى الولايات المتحدة ليُعرض للبيع أخيرًا. ولم تُشغّل أو تُقد أو تظهر علنًا منذ مغادرتها المملكة المتحدة عام 1991، ما يجعلها فرصة مثيرة للمالك التالي. وستحتاج إلى صيانة ميكانيكية شاملة قبل استخدامها.
الهيكل رقم 042 نسخة أصلية إلى حد كبير من هذا الطراز. فنسج ألواح هيكلها المصنوعة من الكربون ظاهر بوضوح تحت الطلاء، وحوضها المصنوع من ألياف الكربون معروض بفخر أسفل الزجاج الأمامي، كما أنها تحتفظ بعجلات OZ Racing الأصلية المؤلفة من ثلاث قطع. يبهج مظهرها الخارجي الحواس ويعكس الأداء المذهل للسيارة، فيما يتواصل طابعها المميز داخل المقصورة حيث تظهر تقنيات التصنيع بألياف الكربون بوضوح للوهلة الأولى. ومن المهم أن نسخ XJR-15 المخصصة للطرقات، مثل السيارة المعروضة هنا، زُوّدت بناقل حركة ومحور خلفي بخمس سرعات متزامنة، وهو أكثر عملية بكثير من وحدة Hewland المنافساتية ذات الست سرعات والتروس المستقيمة، التي رُكبت في نسخ السباق.
وبما أن الهيكل رقم 042 يحتاج إلى إعادة تأهيل ميكانيكية شاملة قبل استخدامه، فقد حصل المودِع، تقديرًا لمالك السيارة المقبل، على عدد من قطع الغيار الأساسية. ومن المهم أنه تم تأمين كيس وقود ومضخات وقود أصلية من الشركة المتخصصة في طراز XJR-15، Don Law Racing، ويمكن شحنها من Don Law Racing على نفقة المشتري. كما رُكبت إطارات جديدة في يناير 2023. وتشمل عملية البيع، إلى جانب كيس الوقود والمضخات، نسخًا من وثائق البيع الأصلية.
تقدم XJR-15 هذه فرصة تكاد لا تتكرر لاقتناء سيارة من مالك واحد، تمثل سيارة جاكوار الرائدة المستوحاة من سيارات لومان والمخصصة للطرقات، وكل ذلك بجزء بسيط من سعر McLaren F1 المماثلة التي تلتها بثلاثة أعوام فقط.
https://rmsothebys.com/auctions/am23/lots/r0031-1991-jaguar-xjr15/
كيلومترات
246 كم
التكلفة
4,664,075 AED
