جاكوار XJR-15، 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: 011
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
200,000–250,000 دولار أمريكي | لم تُبع
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة ستُعرض بموجب عقد بيع فقط.
محرك V12 بمواصفات المجموعة C، مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم، مثبت في الوسط والخلف، بسعة 5,993 سم مكعب وقوة 450 حصانًا، مع نظام حقن وقود تسلسلي إلكتروني التحكم من Zytec، وناقل حركة يدوي بست سرعات من TWR مدمج مع مجموعة نقل الحركة، ونظام تعليق سباق مستقل للعجلات الأربع بأذرع مزدوجة، ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 107 بوصات
- واحدة من 23 سيارة منافسة من أصل 50 سيارة XJR-15 أُنتجت
- قادها بوب ووليك، بطل سباق دايتونا 24 ساعة أربع مرات، والسائق المالك الوحيد في السلسلة
- استوردت إلى الولايات المتحدة عام 1993؛ ولم يمتلكها سوى جامعين خاصين
- أداء مذهل؛ لم تتعرض لحادث قط
بعد هيمنتها شبه المطلقة على سباقات التحمل الدولية طوال خمسينيات القرن العشرين، عادت جاكوار إلى الانتصارات في أواخر الثمانينيات. وتحت القيادة المتمكنة لتوم واكينشو، سائق السباقات المخضرم الذي فاز ببطولة أوروبا للسيارات السياحية عام 1984 خلف مقود XJ-S، حققت جاكوار مجددًا انتصارات في لومان عامي 1988 و1990، وفازت ببطولة العالم للسيارات الرياضية أعوام 1987 و1988 و1991. والأهم من ذلك أن واكينشو ساعد جاكوار أخيرًا على إنهاء هيمنة بورشه الطويلة بصفتها الشركة الرائدة في تصنيع سيارات سباقات التحمل.
في هذا المناخ المفعم بالحماس، استشعر واكينشو طلبًا قويًا لدى كثير من أغنى عشاق السيارات في العالم على سيارة فائقة التميز والحصرية، مستندة إلى سيارة سباق ناجحة. وللاستفادة من هذا المجال المحدود والمربح، أنشأت جاكوار قسم JaguarSport لتصنيع سيارة رياضية جديدة وتسويقها، تحمل الاسم الرمزي «R9R»، لعملائها المختارين، بالشراكة مع Tom Walkinshaw Racing (TWR). وفي نوفمبر 1990، أعلن بيان صحفي من JaguarSport عن إطلاق XJR-15 المذهلة، التي استخدمت التقنية والخبرة نفسيهما في XJR-9 وXJR-12 ضمن سيارة أكثر قابلية للاستخدام وجاهزة للحلبات، ومؤهلة أيضًا للمشاركة في سباقات المجموعة C وIMSA GTP. وكان من المقرر إنتاج 50 سيارة فقط.
استندت XJR-15 إلى الهيكل الأحادي المركزي «الحوض» نفسه المستخدم في XJR-9 التي صممها توني ساوثغيت، وصُنع هيكلها الخارجي، الذي صممه بيتر ستيفنز، من مواد مركبة متطورة وخفيفة الوزن. واحتُفظ بنظام تعليق XJR-9 عند العجلات الأربع، مع أذرع تعليق مصنّعة ومخمدات أفقية تعمل بقضبان دفع ونوابض في الأمام، ونوابض لولبية في الخلف. وقد وفرت ملاقط AP Racing ذات المكابس الأربعة قوة الكبح، بالاقتران مع مكابح قرصية موضوعة بالكامل داخل العجلات.
ضم محرك المجموعة C، وهو محرك V12 من سبائك الألومنيوم بسعة ستة لترات وقوة 450 حصانًا مع حوض تزييت جاف، عمود مرفق مطروقًا من Cosworth وقضبان توصيل ومكابس من الألومنيوم، مع نظام توصيل الوقود عبر حقن تسلسلي إلكتروني التحكم من Zytec. أما ناقل الحركة فكان وحدة TWR بست سرعات مدمجة مع مجموعة نقل الحركة، بتروس مستقيمة الأسنان، ومقترنة بقابض كربوني ثلاثي الصفائح من AP. وأسفرت جهود واكينشو عن سيارة لا يتجاوز وزنها 2,315 رطلًا، وتمتاز بتحكم مذهل ونسبة ممتازة بين القوة والوزن وموثوقية مثبتة في السباقات وسرعة قصوى تبلغ 215 ميلًا في الساعة. وقد بلغ ثمن كل ذلك نحو مليون دولار أمريكي.
لكن لم يكن مسموحًا للعملاء بتسلّم سيارات XJR-15 عند شرائها. فشرطًا مسبقًا لأي طلب شراء، وافق المشترون على إدخال سياراتهم في سلسلة من ثلاثة سباقات، هي تحدي JaguarSport Million Dollar Intercontinental Challenge؛ إذ مُنح الفائزان في السباقين الأولين سيارة XJR-15 لكل منهما، بينما تقاسم الفائز بالسباق الأخير في سبا جائزة قدرها مليون دولار مع مالك سيارته. وشملت الصفقة تجهيزًا كاملًا للسباقات، وسيارة احتياطية، وإعداد الهيكل من JaguarSport. واقتصرت السلسلة على السائقين المحترفين، وأُقيمت بالتزامن مع سباقات الفورمولا 1 في موناكو وسيلفرستون وسبا.
تنافس ديفي جونز وبوب ووليك وديريك وارويك وديفيد برابهام وخوان فانجيو الثاني والفائز بالسلسلة أرمين هانه جنبًا إلى جنب، ما أكسب جاكوار تغطية صحفية قيّمة وأظهر قدرات XJR-15.
قاد بوب ووليك هذه السيارة XJR-15، رقم الهيكل 011، في سلسلة Jaguar Intercontinental Challenge خلال عام 1991. وكان ووليك قد حقق أربعة انتصارات في سباق دايتونا 24 ساعة، وانتصارًا في سباق سيبرينغ 12 ساعة، ولقبين في بطولة المجموعة 5 الألمانية، إضافة إلى 30 مشاركة وست مرات صعود إلى منصة التتويج في لومان. وكانت نتائجه في السباقات على متن 011 قوية جدًا؛ إذ حل سادسًا في موناكو رغم انزلاقه، وثانيًا في سيلفرستون، وخامسًا في سبا-فرانكورشان. وفي كل سباق، حرص ووليك على نحو خاص على تجنب الاحتكاكات التي كثيرًا ما تشهدها هذه السلاسل، وضمنت قيادته الماهرة بقاء 011 بلا اصطدام أو ضرر، إذ كان الشخص الوحيد الذي اشترى سيارة XJR-15 الخاصة به وشارك بها في السباقات.
بعد سبا، أُخرجت السيارة من المنافسات الاحترافية، واستوردت إلى الولايات المتحدة عام 1993، حيث ظلت منذ ذلك الحين ضمن مجموعتين خاصتين. وقد جرى الحفاظ عليها بحالة سباق كاملة، ولا تزال تحتفظ بطلائها الأصلي الخاص بالمنافسات.
تُعد XJR-15 السيارة الخارقة الأسمى من جاكوار، وتضاهي خطوطها الرياضية في جاذبيتها الجمالية خطوط C-Type وD-Type وXJ13 الأسطورية. غير أن أداءها المذهل يفوق أداء أسلافها العريقة. ومن بين السيارات الخمسين المنتجة، صُنعت 23 فقط بمواصفات السباق، وتظل السيارة رقم 011 مثالًا أصليًا استثنائيًا لم يُعبث به. وهي واحدة من نحو ثلاث سيارات فقط في أمريكا الشمالية، وستكون محورًا مثاليًا للأداء في أي مجموعة لسيارات جاكوار.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة بموجب عقد بيع فقط.
https://rmsothebys.com/auctions/mo11/lots/r240-1991-jaguar-xjr15/
