Jaguar XJR-15، 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•67 مشاهدة
رقم الهيكل: 018
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,270,000 دولار أمريكي | بيعت
- نسخة قانونية للسير على الطرق من Jaguar XJR-9 التي فازت بسباق لومان 24 ساعة عامي 1988 و1990
- واحدة من 50 سيارة إنتاج فقط، وواحدة من 27 سيارة صُنعت بمواصفات مخصصة للسير على الطرق
- السيارة المعروفة باسم «سيارة الدراسة اليابانية»، واستُخدمت للاختبارات الديناميكية الهوائية وغيرها
- أعاد خبراء XJR-15 في Bespoke Motors ترميمها وفق مواصفات المصنع عام 2015؛ وأُجريت لها أعمال تجديد ميكانيكية وتجميلية إضافية خلال السنوات الأربع الماضية
- لم يتجاوز عدادها 1,000 ميل عند إعداد الكتالوج
إضافة
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى تاجر أو مقيم خارج الولاية.
كانت هيمنة Jaguar على سباق لومان 24 ساعة خلال خمسينيات القرن العشرين مطلقة: خمسة انتصارات في سبع سنوات، تُوّجت بثلاثة انتصارات متتالية استثنائية من 1955 إلى 1957. لكن بعد هيمنة سيارات Jaguar العريقة من طرازي C وD، تخلّى فريق كوفنتري عن سباقات السيارات وغاب عن سباق التحمل الشهير ثلاثة عقود.
في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، كان توم والكينشو، سائق سيارات سباق ومهندس اسكتلندي، يلفت الأنظار في عالم السباقات بسيارات Range Rover المجهزة للراليات. وبعد أن أحرزت إحدى سياراته المعدّلة لقب رالي داكار عام 1982، أقام والكينشو وشركته Tom Walkinshaw Racing (TWR) علاقة وثيقة مع British Leyland. وحققت تصاميمه لسيارتي Jaguar XJS وRover نجاحًا فوريًا في العديد من بطولات السيارات السياحية البريطانية والأوروبية والفرنسية، ما لفت انتباه رئيس Jaguar جون إيغان. وكان إيغان متحمسًا لإعادة علامة القط ذات القفزة إلى قمة عالم السباقات. وأقامت Jaguar وشركة TWR التابعة لوالكينشو شراكة مخصصة، هي JaguarSport، لتحويل حلم إيغان إلى حقيقة.
باستخدام نسخ معدّلة بقوة من محركات Jaguar الأيقونية V-12 سعة 5.3 لترات، حققت JaguarSport نجاحًا فوريًا، متفوقة على أمثال Mercedes-Benz وPorsche وToyota في سباقات المجموعة C. وتُوّج ذلك بعودة Jaguar إلى منصة التتويج في سباق لومان 24 ساعة عام 1988، ثم مرة أخرى عام 1990. كما أضاف الفريق انتصارات في سباق دايتونا 24 ساعة في كلا العامين.
في هذا المناخ الحماسي، استشعر والكينشو طلبًا قويًا لدى كثير من أغنى عشاق السيارات في العالم على سيارة طرق فائقة التميز والحصرية، مستندة إلى سيارة منافسات ناجحة؛ أي، في جوهرها، سيارة سباق لومان مخصصة للطرقات. وفي نوفمبر 1990، أعلن بيان صحفي صادر عن JaguarSport عن طرح XJR-15 المذهلة، التي استخدمت التكنولوجيا والخبرة نفسيهما اللتين استُخدمتا في XJR-9 وXJR-12 الفائزتين في لومان، ولكن في سيارة طرق أكثر عملية وجاهزة للحلبات. وهكذا، طُوّرت XJR-15 على غرار سيارات السباق الأيقونية المخصصة للسير على الطرق، مثل Jaguar D-Type وFerrari 250 GTO. وكان من المقرر إنتاج 50 سيارة فقط.
استخدمت XJR-15 حوض هيكل أحاديًا مركزيًا، مشابهًا من حيث الفكرة لما في XJR-9 الفائزة في لومان، التي صممها توني ساوثغيت؛ غير أن هذا الحوض الجديد، الذي صممه جيم روتر وديف فولرتون، اختلف عنها إلى حد ما في أبعاده. صمم الهيكل الخارجي بيتر ستيفنز، المسؤول أيضًا عن McLaren F1، وصُنع من مركّب فريد من ألياف الكربون والكيفلار. واحتُفظ بنظام تعليق XJR-9 عند العجلات الأربع، مع أذرع تعليق مزدوجة مصنّعة ومخمّدات نابضية تعمل بقضبان دفع أفقية في الأمام، ونوابض لولبية في الخلف. وقد وفّرت ملاقط AP Racing ذات المكابس الأربعة، المقترنة بمكابح قرصية مدمجة بالكامل داخل العجلات، قوة الكبح.
كان محرك مواصفات المجموعة C بقوة 450 حصانًا مكبحيًا، وسعة 6.0 لترات، مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم ويعمل بنظام تزييت الحوض الجاف. وزُوّد بعمود مرفقي وقضبان توصيل مطروقة من Cosworth، ومكابس ألومنيوم، ونظام إمداد بالوقود مزود بحقن متتابع إلكتروني التحكم من Zytec. وانتقلت القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة ومحور خلفي بست سرعات من تصميم TWR، بتروس مستقيمة وقابض كربوني ثلاثي الصفائح من AP.
أثمر عمل والكينشو عن سيارة لا يتجاوز وزنها 2,315 رطلًا، وتمتعت بتحكم مذهل ونسبة ممتازة بين القوة والوزن وموثوقية مثبتة في السباقات، إلى جانب سرعة قصوى مذهلة تبلغ 215 ميلًا في الساعة. وقد بلغ سعر هذه الحزمة الفريدة من الأداء نحو مليون دولار أمريكي عند طرحها جديدة.
السيارة المعروضة هنا، ذات الرقم التسلسلي 018، واحدة من 50 سيارة إنتاج فقط اكتمل تصنيعها، وواحدة من 27 سيارة صُنعت بمواصفات مخصصة للسير على الطرق. لذلك، جُهزت بناقل حركة ومحور خلفي بخمس سرعات بدلًا من علبة التروس ذات الست سرعات المخصصة لسباقات لومان. وتُعرف هذه السيارة باسم «سيارة الدراسة اليابانية»، وقد استُخدمت في الأصل لإجراء دراسات ديناميكية هوائية واختبار أنظمة استعادة الطاقة الهجينة على يد مهندس سابق في Nismo Racing. أعاد خبراء XJR-15 في Bespoke Motors بأستراليا ترميمها وفق المواصفات الأصلية عام 2015، ومنذ ذلك الحين حظيت بصيانة متخصصة خلال مسافة استخدام تقل عن 1,000 ميل. وترتكز السيارة على عجلات O.Z. Racing المصنوعة من السبائك، ذات الأذرع الستة وقياس 17 بوصة، ومزودة بإطارات Pirelli P-Zero جديدة.
يتميز التصميم الداخلي المتقشف لـ XJR-15 بمقاعد سباق من الجلد الرمادي وسماعات رأس موصولة سلكيًا لتسهيل الحديث أثناء القيادة بسرعات تتجاوز 100 ميل في الساعة. ويظل حوض الهيكل العاري المصنوع من ألياف الكربون والكيفلار، بنسيجه المميز الأسود والفضي، مكشوفًا في أنحاء المقصورة، ليشكّل خلفية فريدة لمجموعة العدادات وعجلة قيادة السباق من Nardi وذراع ناقل الحركة المثبت على العتبة الجانبية.
تشمل الوثائق المرفقة فواتير صيانة توضح أعمالًا مهمة أُنجزت خلال السنوات الأربع الماضية. وشملت إعادة طلاء الهيكل بعد تجريده بالكامل باللون الأزرق الداكن المطابق لمواصفات المصنع، بتكلفة تجاوزت 15,000 دولار، ثم وضع طبقة حماية شفافة احترافية على كامل الهيكل الخارجي. وشملت الأعمال الحديثة الأخرى تغيير جميع السوائل وإعادة شحن نظام تكييف الهواء وإعادة ضبط خلوص القابض الكربوني وتركيب أحزمة وسيور وحشيات وشمعات إشعال وإطارات جديدة، بتكلفة تجاوزت 20,000 دولار.
تأتي مع السيارة قطع غيار من برنامج «سيارة الدراسة اليابانية»، بما في ذلك اللوح الخلفي الأصلي للهيكل، والقالب المستخدم لصنعه، والعجلات والإطارات التي رُكبت على السيارة أثناء الاختبارات، ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك من Zytec. كما تأتي السيارة مع مجموعة ثانية مطابقة من وسائد المقاعد، تتيح للسائقين الذين يصل طولهم إلى ستة أقدام وخمس بوصات الجلوس براحة.
باعتبارها نسخة نادرة جاهزة للسير على الطرق من السيارة التي أعادت Jaguar إلى قمة عالم السباقات، تزداد هذه XJR-15 المميزة قيمةً بفضل صيانتها الجيدة وقلة المسافة التي قطعتها، فضلًا عن تاريخها الموثق بصفتها «سيارة الدراسة اليابانية»، وستكون إضافة قيّمة إلى أي مجموعة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo22/lots/r0126-1991-jaguar-xjr15/
كيلومترات
1,609 كم
التكلفة
4,664,075 AED
