Jaguar XJR-15، 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•64 مشاهدة
رقم الهيكل: 020
التسجيل: مستند بيع فقط
الموقع: موناكو، موناكو
€1,400,000 - €1,600,000 EUR | لم تُبع
- واحدة من عدد محدود من سيارات XJR-15 المخصصة للسباقات، صُنعت للمشاركة في تحدي JaguarSport Intercontinental Challenge
- شارك بها سائق TWR الرسمي ديريك وارويك في سلسلة سباقات عام 1991
- فازت بالسباق الافتتاحي في موناكو، متقدمة على ديفيد برابهام بفارق أجزاء من الثانية
- واحدة من 52 سيارة فقط صُنعت
- معروضة بطلائها الذي ارتدته عام 1991
تولى توم واكنشو وضع برنامج رياضة السيارات الذي أعاد اسم جاكوار إلى قمة سباقات السيارات الرياضية الدولية خلال ثمانينيات القرن الماضي. وحقق فريقه TWR انتصارات في لومان عامي 1988 و1990، إلى جانب ثلاثة ألقاب في بطولة العالم للمصنّعين، وأصبحت سيارات جاكوار المزينة بطلاء Silk Cut أيقونات تستحضر حقبة ذهبية من تاريخ رياضة السيارات.
في عام 1988، وضع واكنشو خطة لصنع سيارة طرقات تمنح سائقها بعضاً من أحاسيس سياراته المشاركة في فئة Group C. واستعان ببيتر ستيفنز، الذي صمم لاحقاً سيارة McLaren F1، وضم الفريق الصغير أيضاً إيدي هينكلي وديف فولرتون وآندي موريسون.
بدأ الفريق العمل على قاعدة XJR-8 المصنوعة من ألياف الكربون، والتي نجت من حادث وين بيرسي في لومان عام 1987، وشرع في تطوير سيارة تستوفي لوائح السير على الطرقات، وتوفر مساحة داخلية أكبر من سيارة السباق Group C، ويمكن تصنيعها بأسلوب إنتاج أبسط بكثير. ومع ذلك، احتفظت السيارة بالكثير من خصائص تلك السيارة، وزُوّدت بنسخة سعة 6 لترات من محرك جاكوار الجبار V-12، بقوة 450 حصاناً.
كان النموذج الأولي جاهزاً ليقوده واكنشو عند عودته من لومان في صيف 1990، وفي تلك المرحلة كان المشروع لا يزال إلى حد كبير تابعاً لـTWR. لكن بحلول موعد إطلاقه الرسمي في نوفمبر من ذلك العام، أُبرمت صفقة مع جاكوار لإنتاجه باسم مختلف؛ فتحول TWR R9R إلى JaguarSport XJR-15.
في عام 1991، استُعرضت السيارة الجديدة ضمن تحدي Intercontinental Challenge، وهي سلسلة مذهلة من ثلاثة سباقات أُقيمت دعماً لجولات ذلك العام من بطولة العالم للفورمولا 1 في موناكو وسيلفرستون وسبا-فرانكورشان. وإغراءً بالجائزة النهائية التي تبلغ مليون دولار وتُمنح للفائز وحده في سبا، دُعي المالكون إلى إدخال سيارات XJR-15 الخاصة بهم، وشمل السائقون الذين عُيّنوا لقيادتها أسماء مثل ديفيد برابهام وأرمين هانه وجون نيلسن وإيان فلوكس وتيف نيدل وبوب ووليك.
أما سيارة XJR-15 المعروضة للبيع، ذات رقم الهيكل 020، فقد قادها في تحدي Intercontinental Challenge أشهر سائق على الأرجح في قائمة المشاركين. وبحلول عام 1991، كان ديريك وارويك قد حقق مسيرة مهنية لامعة، إذ قاد لفرق Toleman وRenault وBrabham وArrows وLotus في الفورمولا 1، وكان منذ وقت طويل ركيزة أساسية في فريق TWR-Jaguar لسباقات السيارات الرياضية. وفي الواقع، فاز بسباق مونزا لمسافة 430 كيلومتراً في الأسبوع الذي سبق الجولة الافتتاحية من تحدي Intercontinental Challenge، متقاسماً قيادة Jaguar XJR-14 مع مارتن براندل.
أثار مشهد وصوت 16 سيارة XJR-15 وهي تنطلق بسرعة في شوارع موناكو الضيقة إعجاب كل من شاهده. أُقيمت حصة التجارب الأولى في أجواء رطبة، وسرعان ما سجل وارويك الزمن المرجعي، ثم عاد إلى حظائر الصيانة ليرى إن كان أحد سيتمكن من الاقتراب منه. ومع جفاف الحلبة، سجل أرمين هانه زمناً أسرع، فعاد وارويك مسرعاً إلى سيارته XJR-15. ولم يكن أمامه سوى لفة سريعة واحدة، فاستعاد مركز الانطلاق الأول بزمن قدره دقيقة و47.8 ثانية، متقدماً على هانه بفارق كامل بلغ 1.6 ثانية.
كانت التجارب الثانية ممطرة، لذا بقي ترتيب الانطلاق كما هو لسباق عصر السبت. قاد واكنشو المجموعة حول الحلبة بسيارة Jaguar XJS، قبل أن يمنحهم الانطلاق المتحرك إشارة بدء السباق. تنافس وارويك وهانه جنباً إلى جنب عند المنعطف الأول، لكن وارويك حافظ على الصدارة أثناء صعودهما التل باتجاه الكازينو.
بعد أن فقد هانه السيطرة عند مقطع حوض السباحة، وسّع وارويك الفارق إلى أربع ثوانٍ عن ديفيد برابهام، لكن الإنجليزي واجه بدوره لحظة عصيبة عند حوض السباحة، أمام نايجل مانسيل الذي كان يتابع السباق. تمكن من السيطرة على السيارة وحافظ على الصدارة، غير أن برابهام وديفي جونز، صاحب المركز الثالث، أصبحا يضغطان عليه بشدة. ومع ذلك، ظل وارويك مسيطراً تماماً على الموقف، وفاز بفارق 0.7 ثانية.
ثم انتزع مركز الانطلاق الأول للجولة التالية من تحدي Intercontinental Challenge في سيلفرستون، وبدا مرشحاً للفوز مجدداً. لكن في سباق حافل بالأحداث، خسر الانطلاقة المتحركة أمام برابهام وإيوزر. وعندما اتسع خط برابهام عند المنعطف الأول، تجاوز إيوزر ووارويك إلى المركزين الأول والثاني، وعند وصولهما إلى منعطف ستو، حاول وارويك التجاوز من الخارج. لم تنجح المحاولة، ووقع تصادم، وتعرض وارويك لثقب في الإطار أجبره على دخول حظائر الصيانة. عاد إلى السباق، لكنه انسحب بعد ثلاث لفات بسبب مشكلة في دواسة الوقود.
كانت الجولة الأخيرة من السلسلة سباق المليون دولار في سبا-فرانكورشان. انطلق وارويك من المركز الثالث وحافظ على موقعه عند إكمال اللفة الافتتاحية. وظل قريباً من أرمين هانه وكور إيوزر في اللفة التاسعة، حين انزلقت إحدى عجلاته إلى العشب في المنعطفات السريعة المؤدية إلى منعطف الحافلة، فاصطدم وخرج من السباق.
في منتصف تسعينيات القرن الماضي، بيعت هذه السيارة XJR-15 من أوروبا إلى مالك في الولايات المتحدة، قبل أن تعود إلى أوروبا في منتصف العقد الأول من الألفية. عُدّلت لوحتها الخلفية لتسهيل فتحها، ورغم أنها معروضة بحالة تشغيلية، فإنها ستحتاج إلى مزيد من أعمال إعادة التأهيل قبل خوض أي استخدام جاد على الحلبة.
لم يُصنع من سيارات JaguarSport XJR-15 سوى 50 سيارة، إضافة إلى سيارتين أخريين تحملان شارة TWR، ويُعد الهيكل رقم 020 واحداً من ثلاث سيارات فقط لها سجل حافل بالفوز في السباقات. وقد سبقت هذه الطرازات سيارة McLaren F1 بوصفها أول سيارة طرقات مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون. وفي السنوات الأخيرة، أسهم اجتماع تصميم بيتر ستيفنز الأخاذ ومحرك V-12 الرائع وإرث TWR العريق في تعزيز مكانتها لدى هواة الجمع المتميزين.
https://rmsothebys.com/auctions/mc24/lots/r0090-1991-jaguar-xjr15/
كيلومترات
430 كم
