كوبيه Ferrari 575M Maranello «HGTC»، موديل 2004
Ferrari 575M
Ferrari 575M•
•116 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFBT55C000138466
74,166 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- واحدة من ست سيارات فقط في المملكة المتحدة مزودة بحزمة Handling GTC
- علبة تروس «F1» بتبديل السرعات عبر المجاذيف
- تتوفر جميع معلومات الصيانة، بما فيها سجلات Ferrari
- قطعت نحو 24,000 ميل منذ خروجها جديدة
- أُجريت الصيانة وتغيير أحزمة التوقيت لدى HR Owen في ديسمبر 2018
«لا تحتاج Maranello إلى أعذار؛ فهي سيارة أصيلة تعود إلى القيم التقليدية، وإن كانت قيمًا ومعايير تعلو كثيرًا على تلك التي أرستها Daytona قبل أن ترحل عن الساحة قبل ربع قرن.» – مجلة Car.
طُرحت Ferrari 575M (Modificata) عام 2002، وكانت تطويرًا لسيارة 550 Maranello المرموقة، لا طرازًا جديدًا بالكامل.
مع إطلاق 550 Maranello عام 1997، عادت Ferrari إلى تقليدها في صناعة السيارات الرياضية ذات المحرك V12 المثبت في المقدمة، مُحييةً خطًا ظل متوقفًا منذ انتهاء إنتاج 365GTB/4 «Daytona» عام 1974. قلب أي سيارة Ferrari هو محركها؛ وقد طوّر محرك 550 Maranello، المؤلف من 12 أسطوانة بسعة 5.5 لترات و48 صمامًا، قوة 485 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة، أي أكثر بنحو 100 حصان من Daytona. وكانت Ferrari قد أدركت منذ زمن أن تحقيق التوازن الأمثل في سيارة رياضية ذات محرك أمامي يتطلب استخدام مجموعة نقل حركة خلفية، وجاءت Maranello بعلبة تروس من ست سرعات.
وُضعت مجموعة نقل الحركة في هيكل أنبوبي من الفولاذ، ثُبّنت عليه ألواح هيكل من الألومنيوم. أما نظام التعليق المستقل بالكامل فاشتمل على مخمدات ثنائية الوضع (عادي/رياضي) يختار السائق بينها عبر مفتاح، إلى جانب نظام توجيه مؤازر يتكيف مع السرعة.
صممت Pininfarina السيارة على غرار سابقتها الشهيرة «Daytona»، وجاءت 550 Maranello بنسب مشابهة، متبنيةً التوليفة الكلاسيكية من غطاء محرك طويل ومقصورة صغيرة ومؤخرة مبتورة. وطُوّرت انسيابية الهيكل في نفق هوائي، حيث ضمنت ساعات الاختبار تقليل مقاومة الهواء إلى أدنى حد مع الحفاظ على قوة ضغط سفلية ثابتة مهما كان إعداد السيارة؛ وهو أمر بالغ الأهمية لسيارة طرق تبلغ سرعتها 200 ميل في الساعة. واستحضرت تفاصيل التصميم، مثل مدخل الهواء في غطاء المحرك ومنافذ الهواء الساخن خلف أقواس العجلات الأمامية، سيارات Ferrari المنافسة العظيمة من الماضي، ولا سيما 250GTO الخالدة، فيما تميزت المؤخرة بالمصابيح الدائرية المزدوجة التي تشتهر بها Ferrari.
أما طراز 575M، فزادت سعة محركه إلى 5,748 سم مكعب وارتفعت قوته القصوى إلى 515 حصانًا، مع نقل القوة إلى الطريق عبر علبة تروس جديدة شبه أوتوماتيكية من ست سرعات تعمل بالمجاذيف، وهي تقنية طورتها Ferrari في الفورمولا 1. وظل بإمكان المتمسكين بالتقاليد طلب علبة تروس يدوية تقليدية من ست سرعات ذات بوابة. وعند توقف الإنتاج عام 2005، كان قد أُنجز 2,056 سيارة؛ منها 1,810 بناقل حركة «F1»، و246 بالناقل اليدوي.
هذه السيارة مطلية باللون الكلاسيكي Rosso Corsa، ومقصورتها من الجلد الأسود. وعلى خلاف معظم سيارات Maranello، تأتي 575M هذه مزودة بحزمة Handling GTC، التي تعزز أداءها على الطريق بدرجة كبيرة، وهي إضافة رفعت سعر شرائها كثيرًا. سُلّمت هذه السيارة الأصلية ذات المقود على اليمين جديدة في 1 سبتمبر 2004، وتأتي مع شهادة من أرشيف Maranello Concessionaires تؤكد أنها واحدة من ست سيارات فقط سُلّمت إلى المملكة المتحدة مزودة من المصنع بحزمة Handling GTC المرغوبة، من بين نحو 90 سيارة بيعت حول العالم بهذه المواصفات. وقد أحدثت الحزمة تحولًا في السيارة، إذ شملت نظام تعليق أكثر صلابة، ومكابح Brembo من السيراميك الكربوني، ونظام عادم رياضيًا، وعجلات قياس 19 بوصة، ووحدة ECU معدلة تتيح تبديل السرعات بسرعة أكبر.
رُكّبت بطارية جديدة عام 2017. كما يوجد جهاز NavTrak مثبت في السيارة، وسيحتاج المالك الجديد إلى إعادة تفعيله. وتشمل الوثائق المرفقة سجل الصيانة، وفواتير متنوعة، وشهادة تسجيل V5C، وشهادة الفحص الفني MoT سارية، وفاتورة HR Owen عن أحدث صيانة للسيارة، التي شملت تغيير أحزمة التوقيت وأُجريت في ديسمبر 2018.
امتلك البائع السيارة منذ عام 2017، وقد قطعت نحو 24,000 ميل منذ خروجها جديدة. وتمثل هذه السيارة الجميلة فرصة نادرة جدًا لاقتناء نسخة ممتازة قليلة الأميال من واحدة من أفضل سيارات Ferrari السياحية الكبرى المزودة بمحرك V12، ومجهزة بحزمة Handling GTC النادرة والمرغوبة. ومن المؤكد أنها واحدة من أفضل النسخ المتاحة حاليًا من هذا الطراز، وخليفة جديرة في العصر الحديث لسيارة Ferrari «Daytona».
التكلفة
363,391 AED
