Ferrari 400 SA LWB Coupe Aerodinamico Series II من Pininfarina، 1963
Ferrari 400
Ferrari 400•
•93 مشاهدة
رقم الهيكل: 4113 SA
رقم المحرك: 4113 SA
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,915,000 دولار أمريكي | بيعت
- السادسة من بين 18 سيارة من طراز Series II ذات قاعدة العجلات الطويلة
- الثالثة من بين أربع سيارات كوبيه Series II بمصابيح أمامية مكشوفة
- سيارة تحمل أرقامًا متطابقة؛ معتمدة من Ferrari Classiche
- مالك واحد لمدة 30 عامًا
- خضعت مؤخرًا لترميم شامل لدى Motion Products Inc.
محرك V-12 بسعة 3,967 سم مكعب، وعمود كامات علوي مفرد، وقوة 340 حصانًا، مع ثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ 6، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع نسبة زيادة، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع A متفاوتة الطول ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب مع نوابض ورقية نصف إهليلجية وأذرع طولية متوازية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102.3 بوصة.
مع بزوغ فجر ستينيات القرن الماضي، كان مفهوم سيارة Ferrari فاخرة مخصصة للرحلات الطويلة قد قطع شوطًا بعيدًا. فمن طراز 342 America لعام 1953 إلى 410 Superamerica التي ظهرت لأول مرة عام 1956 واستمر إنتاجها عبر ثلاث سلاسل محدودة، أكد التطور التدريجي لسيارة فاخرة راقية للرحلات الطويلة، لا تربطها صلة مباشرة بسيارات السباق الخاصة بالعلامة، اعتراف إنزو فيراري بأن السيارات الفاخرة مفيدة لاستراتيجية مارانيلو الشاملة. ومع ذلك، فعلى الرغم من التصميم الخارجي الجميل والتجهيزات الداخلية المتطورة ومحركات Lampredi القوية التي زُودت بها سيارات Superamerica الأولى، عُرفت طرازات 410 بأنها ثقيلة وقاسية في القيادة، كما حدّت من قدراتها مكابحها الأسطوانية وناقل الحركة ذي السرعات الأربع.
في معرض تورينو للسيارات في أكتوبر 1959، عالجت Ferrari هذه النواقص بطراز Superamerica جديد، ارتدى هيكل كوبيه فريدًا من الألومنيوم المصقول من تصميم Pinin Farina. ورغم أن الهيكل على الشاسيه رقم 1517 SA كان نموذجًا منفردًا في الأساس، سرعان ما بدأ إنتاج المكونات الميكانيكية لسيارة العرض ضمن سلسلة طراز 400 Superamerica. وتميز هذا الطراز عن سابقه بشكل أساسي باستخدام محرك V-12 قصير الكتلة من Colombo، الذي زيد قطر أسطواناته عن أبعاد محرك 250 GT لتصل سعته إلى نحو أربعة لترات، وزُود بترتيب شمعات الإشعال الخارجية الذي أثبت فعاليته الكبيرة في سيارات Testarossa الرياضية المخصصة للسباقات.
كما تفوق طراز 400 على 410 باستخدام مكابح قرصية من Dunlop على العجلات الأربع، إلى جانب ناقل ذي نسبة زيادة رفع نسبة السرعة القصوى بنسبة 28 بالمئة. وبكل المقاييس، كانت هذه سيارة أسهل بكثير في القيادة وأفضل أداءً في معظم ظروف الطرق.
في البداية، صُنعت الطرازات الأولى من 400 Superamerica على قاعدة العجلات الأقصر للشركة، بطول 2,420 ملم، وزُودت بهياكل مكشوفة من Pinin Farina، لكن ذلك تغير تمامًا مع ظهور سيارة عرض جديدة في تورينو في نوفمبر 1960، بعد عام واحد من ظهور النموذج الأولي. أُطلق على تلك السيارة، ذات الشاسيه رقم 2207 SA، اسم Superfast II، وجسّدت رؤية ثورية للديناميكا الهوائية للهيكل؛ إذ امتد أنفها المدبب ذو المقدمة المفتوحة إلى سقف انسيابي وخطوط جانبية تلتقي عند مؤخرة فاستباك منحنية برشاقة. وقد أُولي الاهتمام الكبير لخط جانبي واضح غير محجوب، حتى إن السيارة زُودت بمصابيح أمامية منبثقة قابلة للسحب وأغطية للعجلات الخلفية.
أُزيلت هاتان الميزتان عندما ظهرت السيارة في جنيف في العام التالي، إذ كانت ترتدي آنذاك تصميمًا أصبح أساسًا لشكل هيكل Pininfarina Coupe Aerodinamico، الذي ظهر بصيغته الإنتاجية على الشاسيه رقم 2373 SA. ومثلما كان الحال مع 410 Superamerica قبلها، لم تتطابق أي سيارتين من طراز Aerodinamico تمامًا، وأصبح هيكلها شبه المخصص الشكل السائد خلال ما تبقى من إنتاج Series I 400 Superamerica.
في معرض لندن للسيارات في سبتمبر 1962، قدمت Ferrari سيارة 400 Superamerica من السلسلة الثانية، على الشاسيه رقم 3931 SA، بهيكل Aerodinamico المثبت الآن على قاعدة عجلات 250 GTE البالغ طولها 2,600 ملم، وأصبحت قاعدة العجلات الأطول الخيار المعتمد للسيارات المتبقية. وعند انتهاء إنتاج Series II في عام 1964، كان قد صُنع نحو 18 سيارة Coupe Aerodinamico طويلة القاعدة، من إجمالي 35 سيارة فقط من Series II، بما يشمل السيارات السابقة ذات قاعدة العجلات القصيرة.
كانت 400 Superamerica السيارة المفضلة لدى النبلاء الرياضيين والعملاء شديدي الثراء، ومن بين مالكيها Gianni Agnelli وMichel Paul-Cavallier وCount Volpi وNelson Rockefeller. ولا تزال تُعد من أفخم سيارات Ferrari وأكثرها تميزًا، ومن أوائل أفراد تقليد راسخ لسيارات Ferrari الرائدة المخصصة للرحلات الطويلة، والمصنعة بأعداد محدودة.
الشاسيه رقم 4113 SA هو السيارة الثالثة والعشرون من طراز 400 Superamerica بهيكل Aerodinamico، والسادسة من سيارات Series II طويلة قاعدة العجلات. ومما يزيدها ندرة، أنها الثالثة من بين أربع سيارات كوبيه فقط من Series II زُودت بمصابيح أمامية مكشوفة، ما يحسن الرؤية الليلية ويمنحها مظهرًا أكثر تميزًا. دخل أمر العمل رقم 99548 مصنع Pininfarina في Grugliasco في أكتوبر 1962، حيث طُليت باللون Grigio Argento وزُينت بمقاعد من جلد Nero Connolly، واكتمل تصنيعها أخيرًا في 13 أبريل 1963. وفي 30 مايو، بيعت السيارة 400 إلى أول مالك مسجل لها، Farinac Fassi من Carazza بإيطاليا، وهو أحد المسؤولين في Instituto Biochimico Farmaceutico Fassi في تورينو.
سُجلت سيارة Superamerica في الشهر التالي بلوحات تورينو TO 543644، ثم عادت إلى مركز خدمة العملاء التابع للمصنع في مودينا في يونيو 1964، وكان عداد المسافة عندئذ يعرض 23,118 كيلومترًا.
في يونيو 1966، بيعت السيارة ذات الشاسيه 4113 SA إلى مالكها الثاني، Giuseppe Vito Sturda من برينديزي بإيطاليا. وسجل السيد Sturda سيارة Aerodinamico بلوحات برينديزي في سبتمبر من ذلك العام، وظلت اللوحات عليها حتى إلغاء التسجيل في يناير 1969، بسبب استيراد Ferrari إلى الولايات المتحدة. وبحلول أواخر السبعينيات، رُصدت هذه السيارة Superamerica في لوس أنجلوس بلون Rosso Corsa ومقصورة داخلية بلون البيج. ثم بيعت السيارة في أغسطس 1980 إلى Ferrari West في مونتيري، كاليفورنيا، وبعد ذلك بوقت قصير اشتراها Helga Ezazi المقيمة في سان فرانسيسكو.
بعد أقل من عامين، وجدت 4113 SA منزلًا أكثر استقرارًا لدى Richard Mazer، وهو محامٍ في سان فرانسيسكو، احتفظ بسيارة Ferrari النادرة لمدة 30 عامًا. ولم يكن السيد Mazer يقود سيارة Superamerica إلا نادرًا، وبما أنه لم يكن مهتمًا بعرضها أو بالانخراط في أوساط Ferrari، فقد ظلت السيارة ساكنة إلى حد كبير ومخزنة في مرآب طوال معظم تلك الفترة. وفي عام 2011، كلف السيد Mazer بإعادة بناء جزئية لمحرك V-12 ذي الأرقام المتطابقة، وبعد إنجاز العمل عرض السيارة للبيع. وبعد ثلاثة عقود من الملكية، تخلى السيد Mazer عن هذه السيارة Coupe Aerodinamico، فاشتراها أحد هواة جمع السيارات المقيمين في نيويورك.
في يوليو 2013، نُقلت هذه السيارة المتميزة 400 Superamerica إلى خبراء Ferrari في Motion Products Inc. في نيناه بولاية ويسكونسن، لإجراء ترميم كامل من الأساس. وبذلك، أُعيد بناء كل شيء أو تجديده أو استبداله عند الضرورة. وشمل العمل، على سبيل المثال لا الحصر، إعادة بناء النصف العلوي من المحرك بتركيب نوابض وصمامات جديدة، واستبدال شداد السلسلة، وإعادة بناء مضخة الماء والمكربنات. كما أُعيد بناء المكابح ونظام التعليق، مع تركيب جلب خلفية جديدة، وأعيد طلاء جميع المكونات المعدنية بالطريقة المناسبة. واستُبدلت أيضًا ضفيرة الأسلاك، وجُددت جميع المفاتيح والمصابيح على النحو الملائم، وأُعيد تجديد نظام العادم ANSA.
أما من الناحية الجمالية، فقد جُرد الهيكل حتى المعدن العاري، وأُصلح بعناية فائقة وسُوّي وضُبطت محاذاته، ثم طُلي بطبقة عميقة من طلاء Blu Sera Metallizzato، بينما زُينت المقصورة بسجاد Wilton أحمر مناسب وجلد أحمر متناسق. وأُعيد تأهيل عجلة القيادة ولوحة العدادات، ورُكبت بطانة سقف جديدة، وأعيد طلاء القطع المعدنية الداخلية بالكروم. وأخيرًا، رُكبت عجلات Ruote Borrani سلكية جديدة مع إطارات Pirelli Cinturato. اكتمل هذا الترميم الدقيق في يونيو 2014، وأعاد السيارة إلى حالة عامة مبهرة، بأداء لا تشوبه شائبة وحالة جمالية فائقة.
تأتي هذه السيارة الاستثنائية والنادرة من طراز Coupe Aerodinamico كاملة مع كتيباتها الأصلية وأدواتها ومرفاعها الصحيحين، وقد أكملت مؤخرًا اعتماد Ferrari Classiche، الذي يؤكد أنها سيارة موثقة من المصنع وتحمل أرقامًا متطابقة. إنها نموذج بارز لإحدى أفخم سيارات Ferrari المخصصة للرحلات الطويلة، وتدعمها سجلات صيانة تمتد إلى 25 عامًا، إضافة إلى إيصالات وصور الترميم الحديث. وبما أنها لم تُعرض من قبل، فستكون مرشحًا ممتازًا للمشاركة في فعاليات FCA الوطنية، مثل Cavallino Classic، أو في أي مسابقة أناقة مرموقة، مثل Pebble Beach أو Amelia Island.
بفضل تصميم مصابيحها الأمامية النادر، تجسد 4113 SA سيارة الطرق المثالية من مارانيلو، وتمنح هواة جمع السيارات المخلصين فرصة لاختبار قمة الفخامة التي تقدمها العلامة.
كيلومترات
23,118 كم
التكلفة
10,705,338 AED
