Ferrari 330 GT 2+2، 1966
Ferrari 330 GT 2+2
Ferrari 330 GT 2+2•
•31 مشاهدة
رقم الهيكل: 8551
المزاد: مونتيري 2017
تاريخ المزاد: 19 أغسطس 2017
رقم القطعة: S134
264,000 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: أخضر
- المقصورة الداخلية: حمراء
- واحدة من 424 سيارة أصلية من السلسلة الثانية بمقود على اليسار
- سيارة مخصصة للسوق الألمانية
- توليفة ألوان نادرة للغاية: Verde Pino Metallizatto مع مقصورة داخلية بجلد Rosso Connolly
- فائزة سابقًا بجائزة FCA الذهبية وجائزة «أكثر مقصورة داخلية أصالة»
- ترميم دقيق في تسعينيات القرن الماضي
- جُرّد الهيكل حتى المعدن العاري
- محرك V-12 سعة 4.0 لترات بأرقام مطابقة للأصل
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نوافذ كهربائية
- عجلات سلكية من Borrani
- موثقة من قبل Marcel Massini
هذه السيارة Ferrari 330 GT 2+2 موديل 1966 واحدة من 424 سيارة فقط من طراز Series II صُنعت بمقود على اليسار، ولها سجل تاريخي حافل يعود إلى تاريخ تصنيعها في مايو 1966. خرجت السيارة ذات رقم الهيكل 08551 من المصنع بلون Verde Pino Metallizzato الأصلي ومقصورة من جلد Rosso Connolly، وسُلّمت جديدة إلى Auto Becker، مستورد Ferrari في ألمانيا، الذي باعها إلى مالكها الأول. في سبتمبر 1970، وبعد أن قطعت 17,000 كم (نحو 10,600 ميل)، عادت 08551 إلى Auto Becker، حيث بيعت في يناير 1971 إلى مالكها الثاني، Ted Peterson من ميشيغان. وبصفته عضوًا في Ferrari Club of America، عرض Peterson السيارة في الاجتماع الوطني والمسابقة السنوية الثانية عشرة للنادي في مايو 1975.
احتفظ بسيارة 330 GT حتى عام 1987، حين باعها إلى Scott McCuskey. وفي منتصف تسعينيات القرن الماضي، كلّف McCuskey بتنفيذ ترميم بمستوى سيارات المعارض، شمل إعادة طلاء السيارة بعد تجريدها حتى المعدن العاري بلونها الأصلي Verde Pino Metallizzato، وترميم حجرة المحرك، وإعادة بناء الجزء العلوي من محرك V-12 سعة 4.0 لترات. وكان McCuskey عضوًا في FCA أيضًا، وعرض Ferrari في مناسبات عديدة حتى عام 2005، ومن أبرزها مسابقة Ault Park Concours d’Elegance لعام 1998، حيث كانت Ferrari العلامة المشاركة المميزة. وفي الاجتماع الوطني والمسابقة الرابعة والثلاثين لـFCA، حازت 08551 على الجائزة الذهبية وجائزة «أكثر مقصورة داخلية أصالة».
كما عُرضت، تواصل 330 GT Series II جني ثمار الملكية الحريصة والعناية والصيانة والتخزين السليم على المدى الطويل. طُرحت السيارة عام 1965 لتحل محل 250 GTE، وصُممت 330 GT لتكون أكثر راحة وأسهل قيادة، كما شهدت عودة المصابيح الأمامية المزدوجة بدلًا من أربعة مصابيح. وجاء الطراز الأخير «Series II» بناقل حركة من خمس سرعات بدلًا من ناقل الحركة السابق ذي الأربع سرعات مع خاصية زيادة السرعة، ونوافذ كهربائية، وخيارات مثل التوجيه المعزز والعجلات السلكية من Borrani.
