بوغاتي EB110 GT كوبيه، 1996
Bugatti EB 110
Bugatti EB 110•
•79 مشاهدة
رقم الهيكل: ZA9AB01E0PCD39050
رقم المحرك: 00050
1,817,000 يورو | بيعت
- سُلّمت جديدة في النمسا
- ثلاثة مالكين فقط منذ خروجها جديدة
- صيانة كاملة في عام 2013
- نحو 10,200 كيلومتر من أصلها
- سُلّمت جديدة في النمسا
- ثلاثة مالكين فقط منذ خروجها جديدة
- صيانة كاملة في عام 2013
- نحو 10,200 كيلومتر منذ خروجها جديدة
واحدة من 95 سيارة EB110 GT إنتاجية
بوغاتي EB110 GT كوبيه 1996
رقم الهيكل ZA9AB01E0PCD39050
رقم المحرك 0050
بعد أربعين عاماً على وفاة إيتوري بوغاتي عام 1947، استحوذ رجل الأعمال الإيطالي الطموح رومانو أرتيولي على العلامة التجارية التي كانت أسطورية ذات يوم لكنها آيلة إلى الزوال، وهي واحدة من أشهر العلامات في تاريخ السيارات. ولم يكن هدفه أقل من إحياء بوغاتي في صورة سيارة خارقة متطورة للغاية. اختار أرتيولي مودينا، موطن فيراري ولامبورغيني ومازيراتي، لبناء مصنعه الحديث، حيث خرجت أول سيارة إنتاج مكتملة عام 1992. حملت السيارة اسم «EB110» (إشارة إلى ظهورها بعد 110 أعوام من ولادة إيتوري)، وكانت أول بوغاتي جديدة منذ خمسينيات القرن الماضي؛ سيارة خارقة متطورة بمحرك وسطي، حظيت بإشادة بوصفها الخلف الجدير لأسلافها المهيبة.
صمم بوغاتي EB110 GT المهندس باولو ستانتساني ومصمم السيارات مارسيلو غانديني، وهما أيضاً من ابتكروا سيارة لامبورغيني كونتاش الخارقة الغريبة، التي تشبهها EB110 كثيراً بقسمها الأمامي القصير وهيكلها الإسفيني وأبوابها التي تفتح إلى الأعلى. وظهرت أوجه تشابه أيضاً تحت الهيكل؛ إذ سبق أن استُخدم في كونتاش محرك V12 قصير الشوط مع علبة تروس مثبتة في الأمام.
لو اقتصر الأمر على ذلك، لكانت EB110 قد شكلت بالفعل بداية لافتة بما يكفي لشركة مصنّعة ناشئة. لكنها أضافت إلى مواصفاتها الاستثنائية أصلاً خمسة صمامات لكل أسطوانة، وأربعة شواحن توربينية، وعلبة تروس خاصة بست سرعات، ونظام دفع رباعي! وعلى الرغم من تعقيدها، أدّت EB110 أداءً جيداً على الطريق؛ إذ منحتها أبعادها المدمجة، إلى جانب الدفع الرباعي، رشاقة استثنائية وتماسكاً ممتازاً وتوازناً جيداً في مختلف الظروف.
بلغت قوة محرك V12 سعة 3.5 لترات 561 حصاناً، ما أتاح سرعة قصوى قدرها 340 كم/ساعة، وهو رقم سُجل على حلبة اختبار ناردو في إيطاليا، ووضع EB110 على قدم المساواة مع «أسرع سيارة في العالم» الأخرى، جاكوار XJ220.
كما توفرت نسخة سباق خفيفة الوزن، هي EB110 SS، التي ظهرت للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات عام 1992، بعد ستة أشهر من إطلاق EB110 GT. وفي نسخة سوبر سبورت، رفعت بوغاتي القوة أكثر. وتفاوتت الأرقام المنشورة، لكنها تجاوزت جميعها 600 حصان. وقد تحققت هذه الزيادة بتركيب نظام جديد لإدارة المحرك الإلكتروني وحاقنات أكبر، إلى جانب نظام عادم أقل تقييداً. وخُفّض الوزن الإجمالي بمقدار 202 كغ عبر استبدال بعض ألواح الألمنيوم بأخرى من ألياف الكربون والكيفلار، واعتماد عجلات BBS من المغنيسيوم.
وزعمت بوغاتي أن نسخة سوبر سبورت تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة (صفر إلى 97 كم/ساعة) خلال 3.14 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 355 كم/ساعة؛ وهي أرقام مذهلة حتى بمعايير اليوم.
وبينما ركز الصحفيون، على نحو مفهوم، على أدائها المذهل متجاهلين كل شيء تقريباً باستثناء سعرها (380,000 دولار لنسخة SS)، كانت EB110 مع ذلك سيارة متقنة الصنع، ذات مقصورة رحبة ومجهزة بسخاء.
لسوء الحظ بالنسبة إلى أرتيولي وشركائه، أُطلقت EB110 بالتزامن مع بدء ركود أوائل التسعينيات، ودخلت الشركة في التصفية عام 1994. وإلى جانب خمسة نماذج أولية من الألمنيوم قبل الإنتاج وثمانية نماذج بهيكل من المواد المركبة، يُقدّر (مع اختلاف المصادر) أن 125 سيارة فاخرة فقط صُنعت (95 GT و30 SS). وربما كان بطل العالم للفورمولا 1 مايكل شوماخر وصاحب السمو الملكي سلطان بروناي أشهر مالكيها.
سُلّمت سيارة EB110 GT هذه جديدة في 4 أبريل 1996 عبر برونو دي سيليا في فيلاخ لاندسكرون، قرب فيينا، وكيل بوغاتي في النمسا. وكان مالكها الأول السيد شميت، الذي احتفظ بالسيارة عشر سنوات. وعندما اشتراها المالك الثاني، لم تكن قد قطعت سوى 1,000 كيلومتر. وفي مايو 2013، عند 8,932 كيلومتراً، خضعت بوغاتي لصيانة كاملة لدى بنتلي في فيينا، وتوجد في الملف فاتورتها المفصلة بقيمة 14,262 يورو. اشترى المالك الحالي (الثالث) السيارة عام 2017، ولم تقطع سوى نحو 10,200 كيلومتر إجمالاً، بما في ذلك رحلة إلى الاحتفال الدولي ببوغاتي في البرتغال عام 2018.
تُباع السيارة مزودة بإطارين جديدين وغطاء السيارة الأصلي وأمتعتها، ومعها وثيقة تسجيلها النمساوية الأصلية، وفواتير متنوعة، ووثيقة تسجيل برتغالية، وشهادة الفحص الفني البرتغالية.
تأتي السيارة باللون الأزرق مع مقصورة داخلية رمادية، وتُعرض «050» بحالة ممتازة عموماً، وتمثل فرصة نادرة لامتلاك إحدى السيارات الخارقة الأيقونية في تسعينيات القرن الماضي والاستمتاع بها؛ إذ لا تستطيع سوى سيارات قليلة مجاراة أدائها حتى اليوم. إنها فرصة لا ينبغي تفويتها، فسوق هذه السيارات النادرة والقابلة للاقتناء نشط للغاية في الوقت الراهن.
واحدة من 95 سيارة EB110 GT إنتاجية فقط
بوغاتي EB110 GT كوبيه 1996
رقم الهيكل ZA9AB01E0PCD39050
رقم المحرك 0050
بعد أربعين عاماً على وفاة إيتوري بوغاتي عام 1947، استحوذ رجل الأعمال الإيطالي الطموح رومانو أرتيولي على العلامة التجارية التي كانت أسطورية ذات يوم لكنها آيلة إلى الزوال، وهي واحدة من أشهر العلامات في تاريخ السيارات. ولم يكن هدفه أقل من إحياء بوغاتي في صورة سيارة خارقة متطورة للغاية. اختار أرتيولي مودينا، موطن فيراري ولامبورغيني ومازيراتي، لبناء مصنعه الحديث، حيث خرجت أول سيارة إنتاج مكتملة عام 1992. حملت السيارة اسم «EB110» (إشارة إلى ظهورها بعد 110 أعوام من ولادة إيتوري)، وكانت أول بوغاتي جديدة منذ خمسينيات القرن الماضي؛ سيارة خارقة متطورة بمحرك وسطي، حظيت بإشادة بوصفها الخلف الجدير لأسلافها المهيبة.
صمم بوغاتي EB110 GT المهندس باولو ستانتساني ومصمم السيارات مارسيلو غانديني، وهما أيضاً من ابتكروا سيارة لامبورغيني كونتاش الخارقة الغريبة، التي تشبهها EB110 كثيراً بقسمها الأمامي القصير وهيكلها الإسفيني وأبوابها التي تفتح إلى الأعلى. وظهرت أوجه تشابه أيضاً تحت الهيكل؛ إذ سبق أن استُخدم في كونتاش محرك V12 قصير الشوط مع علبة تروس مثبتة في الأمام. ولو توقفت EB110 عند هذا الحد، لكانت قد شكلت بداية لافتة بما يكفي لشركة مصنّعة ناشئة، لكن ستانتساني أضاف إلى مواصفاتها الاستثنائية أصلاً خمسة صمامات لكل أسطوانة، وأربعة شواحن توربينية، وعلبة تروس خاصة بست سرعات، ونظام دفع رباعي!
وعلى الرغم من تعقيدها، أدّت EB110 أداءً جيداً على الطريق؛ إذ منحتها أبعادها المدمجة، إلى جانب الدفع الرباعي، رشاقة استثنائية وتماسكاً ممتازاً وتوازناً في مختلف الظروف. وبلغت قوة محرك V12 سعة 3.5 لترات 561 حصاناً، ما أتاح سرعة قصوى قدرها 340 كم/ساعة (212 ميلاً في الساعة)، وهو رقم سُجل على حلبة اختبار ناردو في إيطاليا، ووضع EB110 على قدم المساواة مع «أسرع سيارة في العالم» الأخرى، جاكوار XJ220.
كما توفرت نسخة خفيفة الوزن، هي EB110 SS (سوبر سبورت)، الأقوى والأغلى ثمناً، التي ظهرت للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات عام 1992، بعد ستة أشهر من إطلاق EB110 GT. وفي نسخة سوبر سبورت، رفعت بوغاتي القوة أكثر؛ وتفاوتت الأرقام المنشورة، لكنها تجاوزت جميعها 600 حصان. وقد تحققت هذه الزيادة بتركيب وحدة تحكم إلكترونية جديدة للمحرك، إلى جانب حاقنات وقود أكبر ونظام عادم أقل تقييداً. وخُفّض الوزن الإجمالي بمقدار 202 كغ (444 رطلاً) عبر استبدال بعض ألواح الألمنيوم بأخرى من ألياف الكربون والكيفلار، وتركيب عجلات BBS من المغنيسيوم. وزعمت بوغاتي أن نسخة سوبر سبورت تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة (صفر إلى 97 كم/ساعة) خلال 3.14 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 355 كم/ساعة (220.6 ميلاً في الساعة)؛ وهي أرقام مذهلة حتى بمعايير اليوم.
وبينما ركز الصحفيون، على نحو مفهوم، على أدائها المذهل متجاهلين كل شيء تقريباً باستثناء سعرها (380,000 دولار لنسخة SS)، كانت EB110 مع ذلك سيارة متقنة الصنع، ذات مقصورة رحبة ومجهزة بسخاء.
لسوء الحظ بالنسبة إلى أرتيولي وشركائه، أُطلقت EB110 بالتزامن مع بدء ركود أوائل التسعينيات، ودخلت الشركة في التصفية عام 1994. وإلى جانب النماذج الأولية الخمسة المصنوعة من الألمنيوم والثمانية ذات الهيكل المركب قبل الإنتاج، يُقدّر (مع اختلاف المصادر) أن 125 سيارة فاخرة فقط صُنعت (95 GT و30 SS). وربما كان بطل العالم للفورمولا 1 مايكل شوماخر وصاحب السمو الملكي سلطان بروناي أشهر مالكيها.
سُلّمت سيارة EB110 GT هذه جديدة في 4 أبريل 1996 عبر برونو دي سيليا في فيلاخ لاندسكرون، فيينا، وكيل بوغاتي في النمسا. وكان مالكها الأول السيد شميت، الذي احتفظ بالسيارة عشر سنوات. وعندما اشتراها المالك الثاني، لم تكن قد قطعت سوى 1,000 كيلومتر. وفي مايو 2013، عند 8,932 كيلومتراً، خضعت بوغاتي لصيانة كاملة لدى بنتلي في فيينا، وتوجد في الملف فاتورتها المفصلة بقيمة 14,262 يورو. اشترى المالك الحالي (الثالث) السيارة عام 2017، ولم تقطع سوى نحو 10,200 كيلومتر إجمالاً، بما في ذلك حضور الاحتفال الدولي ببوغاتي في البرتغال عام 2018.
تُباع السيارة مزودة بإطارين جديدين وغطاء السيارة الأصلي وأمتعتها، ومعها وثيقة تسجيلها النمساوية الأصلية، وفواتير متنوعة، ووثيقة تسجيل برتغالية، وشهادة الفحص الفني البرتغالية.
تأتي السيارة باللون الأزرق مع مقصورة داخلية رمادية، وتُعرض «050» بحالة ممتازة عموماً، وتمثل فرصة نادرة لامتلاك إحدى السيارات الخارقة الأيقونية في تسعينيات القرن الماضي والاستمتاع بها؛ إذ لا تستطيع سوى سيارات قليلة مجاراة أدائها حتى اليوم. إنها فرصة لا ينبغي تفويتها، فسوق هذه السيارات النادرة والقابلة للاقتناء نشط للغاية في الوقت الراهن.
التكلفة
7,493,337 AED
