Bugatti EB110 GT، 1994
Bugatti EB 110
Bugatti EB 110•
•112 مشاهدة
رقم الهيكل: ZA9AB01SORCD39071
رقم المحرك: 094
1,150,000 يورو | بيعت
- يُعتقد أن لها مالكين اثنين منذ خروجها من المصنع
- في حيازة مالكها الحالي منذ عام 2005
- محفوظة في مخزن جاف ضمن مجموعة خاصة واسعة
صمّم فريق من المصممين سيارة Bugatti EB110 GT، وضمّ في البداية المهندس Paolo Stanzani ومصمم السيارات Marcello Gandini، اللذين شاركا في ابتكار سيارة Lamborghini Countach الخارقة الغريبة. وقد بدت EB110، بأنفها القصير وهيكلها الإسفيني وأبوابها المقصّية، شديدة الشبه بها. لكن الخلافات مع Artioli أدت إلى رحيل الرجلين قبل استكمال التصميم.
وكانت هناك أوجه شبه أخرى مع Countach تحت الهيكل؛ إذ إن محرك V12 قصير الشوط وناقل الحركة المثبت في الأمام كانا من الابتكارات التي ظهرت في Countach. ولو توقفت EB110 عند هذا الحد، لكان ذلك بحد ذاته ظهوراً أولاً لافتاً لشركة مصنّعة ناشئة، لكن Stanzani أضاف إلى المواصفات المتميزة بالفعل خمسة صمامات لكل أسطوانة، وأربعة شواحن توربينية، وعلبة تروس خاصة بست سرعات، ونظام دفع رباعي! وقد فُضّلت أربعة شواحن توربينية صغيرة على شاحنين كبيرين لأنها تصل إلى سرعة التشغيل بسرعة أكبر، ما يقلل «تأخر التوربو».
صنّعت شركة الطيران الفرنسية Aérospatiale هيكل الإنتاج من ألياف الكربون (بعد استخدام الألومنيوم في النماذج الأولية الأولى)، بينما اتبع نظام التعليق المألوف في السيارات الخارقة، مع أذرع تعليق مزدوجة على العجلات كافة. وكانت EB110 من أوائل السيارات الخارقة التي اعتمدت الديناميكا الهوائية «النشطة»، إذ تضمنت جناحاً خلفياً يتكيف مع السرعة ورفارف هوائية قرب النافذة الخلفية تُشغّل يدوياً. وفي 15 سبتمبر 1991، بعد 110 أعوام بالضبط على مولد Ettore، كُشف عن Bugatti EB110 GT في وقت واحد في فرساي وباريس.
على الرغم من تعقيدها، أثبتت EB110 كفاءة كبيرة على الطريق؛ فقد اجتمعت أبعادها المدمجة مع نظام الدفع الرباعي لتمنحها رشاقة استثنائية وتماسكاً وتوازناً ممتازين مهما كانت الظروف. وولّد محرك V12 سعة 3.5 لتر نحو 550 حصاناً، وهو ما يكفي لبلوغ سرعة قصوى قدرها 212 ميلاً في الساعة (341 كم/ساعة)، وفقاً لما سُجل في حلبة اختبار Nardi في إيطاليا، لتضاهي EB110 بذلك سيارة Jaguar XJ220، التي كانت تُعرف أيضاً بلقب «أسرع سيارة في العالم».
ووفقاً لمجلة Autocar: «تستطيع EB110 التسارع من 30 إلى 70 ميلاً في الساعة خلال 3.3 ثانية، ولم تتفوق عليها في السرعة الإجمالية سوى Jaguar XJ220، الأخف وزناً بمقدار 110 كيلوغرامات. لكنها قدمت أداءها بثبات أكبر من Jaguar، وأطلقت هديراً ينافس سيارات Ferrari، ومع ذلك سجلت استهلاكاً قدره 21.6 ميلاً لكل غالون في مسارنا السياحي. تفوقت XJ220 على Bugatti في التماسك وإحساس التوجيه، لكن EB110 كانت أكثر رشاقة بكثير. وقدمت Bugatti أداءً رائعاً في المنعطفات مع ميلان طفيف للغاية، فيما كان مستوى الراحة أثناء القيادة بلا نظير بين السيارات الخارقة. كما كانت المكابح ممتازة».
ومع أن عناوين الصحف ركزت، وبشكل مفهوم، على أدائها وأغفلت تقريباً كل شيء آخر باستثناء سعرها (285,000 جنيه إسترليني، أي نحو 393,000 يورو)، فإن EB110 كانت سيارة جيدة الصنع للغاية، بمقصورة رحبة وفاخرة التجهيز تزدان بالجلد والخشب الصلب، وإن كانت مساحة الأمتعة محدودة بحيز سعته 77 لتراً خلف المقاعد.
لسوء حظ Artioli وشركائه، طُرحت EB110 في السوق بالتزامن مع بداية الركود الاقتصادي في أوائل التسعينيات، ودخلت الشركة الحراسة القضائية عام 1994. وإلى جانب النماذج الأولية الخمسة ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم والثمانية ذات الهيكل المركّب، يُقدّر أن عدد هذه السيارات الاستثنائية التي صُنعت لم يتجاوز 125 سيارة (95 GT و30 SS)، مع اختلاف المصادر. ومن بين مالكيها الأبرز ربما بطل العالم للفورمولا 1 Michael Schumacher وصاحب السمو السلطان حسن البلقية سلطان بروناي.
وعلى الرغم من إخفاقها التجاري في نهاية المطاف، زوّدت EB110 المالكين الجدد لـBugatti، شركة Volkswagen، بالتصور الأساسي لطرازي Veyron وChiron اللاحقين، وهي تُعد اليوم بحق إحدى السيارات الخارقة التي طبعت حقبة التسعينيات.
اشترى المالك السابق مباشرةً هذه السيارة EB110 GT ذات المقود الأيسر جديدةً في 8 يوليو 1994. وهي مطلية باللون الأحمر الهندي، ومقصورتها من الجلد الرمادي، كما تضم نظام صوت Nakamichi رائعاً مزوداً بجهاز تحكم عن بُعد. اشترى البائع الحالي سيارة Bugatti في مزاد Bonhams في موناكو في مايو 2005 (القطعة 280)، ومنذ ذلك الحين ظلت محفوظة في مخزن جاف ضمن مجموعته الخاصة الواسعة في الشرق الأوسط. وقد قطعت السيارة 7,102 كيلومتر فقط منذ خروجها من المصنع حتى إعداد هذا الوصف. وستحتاج إلى إعادة تأهيل قبل عودتها إلى الطريق، إذ بقيت في مخزن متحفي منذ عام 2005 ولم تقطع خلال الأعوام الثمانية عشر التالية سوى أقل بقليل من 70 كيلومتراً.
يُعتقد أن هذه EB110 GT المذهلة خالية من الحوادث، وتُعرض اليوم مع أوراق تسجيلها الملغاة في موناكو. إنها فرصة نادرة لاقتناء واحدة من أكثر السيارات الخارقة شهرة في التسعينيات، والتي تحظى بالفعل بمكانة مفضلة لدى هواة جمع السيارات.
ستحتفل هذه EB110 بعيد ميلادها الثلاثين في عام 2024، وستصبح مؤهلة لمعدل ضريبة استيراد أقل إلى الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، بوصفها قطعة ذات أهمية تاريخية، ما يحقق للمشتري وفراً كبيراً. وقد أفاد شريكنا في الشحن CARS Europe باستعداده لتخزين السيارة وإنجاز الإجراءات الجمركية حتى ذلك الحين. ويمكن للمشتري، بدلاً من ذلك، أن يرغب في إعادة تأهيل السيارة لدى متخصص باستخدام تسهيلات الاستيراد المؤقت، ثم استيرادها رسمياً بعد إعادة التأهيل. ينبغي للمهتمين التواصل مع Joanna Herlihy لدى CARS للحصول على مزيد من الإرشادات (joanna@carseurope.net / +31 (0) 252 682 526، +44 (0) 7483 433912).
يرجى ملاحظة أنه إذا بقيت هذه السيارة في بلجيكا، فستخضع لرسوم استيراد بنسبة 10% (بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة) وضريبة قيمة مضافة على الاستيراد بنسبة 21% من سعر المزاد. وقد تختلف معدلات الاستيراد في بلدان الاتحاد الأوروبي الأخرى من حيث ضريبة القيمة المضافة، كما ستُفرض رسوم إدارية لإعداد التخليص الجمركي اللازم عبر وكلاء الجمارك المعتمدين لدى Bonhams. يرجى ملاحظة أنه إذا اشتريت السيارة بصفتك شركة مسجلة في الاتحاد الأوروبي، فسيُحتسب مبلغ ضريبة القيمة المضافة وفقاً للمعدل المعمول به في البلد الذي سُجلت فيه شركتك. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams أو شركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
4,742,619 AED
