BMW M1 Coupé، موديل 1981
BMW M1
BMW M1•
•90 مشاهدة
رقم الهيكل: WBS00000094301097
التقدير: €450,000 - €500,000 EUR
- واحدة من نحو 450 سيارة صُنعت
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- ظلت ملكًا لعائلة واحدة منذ خروجها من المصنع وحتى وقت قريب جدًا
- سجل صيانة شامل، أُنجز معظمه لدى الوكيل الرئيسي
أُسند تطوير M1 أولًا إلى Lamborghini ثم إلى Ital Design التابعة لـ Giorgetto Giugiaro، رغم أن BMW في ألمانيا تولت في النهاية تصنيع جميع السيارات تقريبًا. وقد أُحيط هيكل Giugiaro المدمج للكوبيه المصنوع من الألياف الزجاجية بهيكل شاسيه فراغي متعدد الأنابيب، فيما تولى توفير القوة محرك BMW سداسي الأسطوانات خطي سعة 3.5 لتر، بأعمدة كامات علوية مزدوجة وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ينقل القوة عبر ناقل حركة ZF بخمس سرعات من نوع transaxle. وأثبت الهيكل الإسفيني لـ M1 كفاءة ديناميكية هوائية عالية، فلم يحتج إلى الكثير من الأجنحة والزعانف الإضافية في إعداد السباقات.
تولى Gianpaolo Dallara من Lamborghini تطوير نظام التعليق، الذي اتبع أساليب السباقات باستخدام أذرع تعليق مزدوجة غير متساوية الطول في الأمام والخلف. وقد زُينت مقصورة M1 ببساطة بالأسود والرمادي، لكنها كانت مجهزة على نحو استثنائي بالنسبة إلى سيارة رياضية، إذ ضمت مقاعد Recaro وتكييفًا ونوافذ كهربائية ومرايا أبواب تعمل عن بُعد وزجاجًا خلفيًا مدفأً. عُرضت النسخة المخصصة للطرقات للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات عام 1978، وكانت قوتها 273bhp وسرعتها القصوى 165mph (265km/h).
لم يُقصد بـ M1 أن تكون سوى طراز محدود الإصدار، وتوقف إنتاجها بعد تصنيع ما يزيد قليلًا على 450 سيارة، متجاوزة بالكاد الحد الأدنى البالغ 400 سيارة المطلوب لاعتماد المجموعة 4، الذي كان سيعقبه اعتماد المجموعة 5. لكن التخلي عن فئة Silhouette Formula للمجموعة 5 حرم السيارة من سبب وجودها ، وإن كانت سلسلة بطولة Procar BMW M1 أحادية الطراز، التي أُقيمت خلال سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في عامي 1979 و'80، قد وفرت لـ BMW Motorsport منصة مهمة للتعويض. استمرت السلسلة لعامين فقط؛ فاز Nicki Lauda ببطولة 1979 وNelson Piquet ببطولة 1980. ومُنحت سيارة M1 جديدة لكل فائز.
سُلّمت هذه السيارة جديدة إلى مالكها الأول في برلين بألمانيا، بلونها المذهل Inka Orange مع مقصورة سوداء. ويُعتقد أن عائلة المالك الأول استمتعت بها منذ شرائها جديدة وحتى وقت قريب جدًا، حين اشتراها البائع الحالي. وقد استمتع بها مالكها المقيم في برلين بعناية، وحرص دائمًا على صيانتها بدقة، في معظم الأحيان لدى وكيل BMW الرئيسي في برلين. وبحلول عام 1996، كانت قد قطعت نحو 105,000 كيلومتر، كما تثبت القيود الواردة في دفتر الصيانة الأصلي المرفق، الذي خُتم في ما لا يقل عن 19 مناسبة.
عند إعداد الكتالوج، كان عداد المسافة يشير إلى 141,000 كيلومتر، وهو ما يشهد على موثوقية BMW وعلى أن M1 كانت دائمًا، ولا تزال، سيارة خارقة عملية جدًا. رُكّب قابض جديد عام 2017، وشملت الأعمال الأحدث عمليات صيانة في عام 2023 وأكتوبر 2024، حين رُكبت إطارات Pirelli جديدة (P7 في الأمام وPZero Asimmetrico في الخلف) وتغير الزيت وسائل المكابح. ومنذ أن اقتناها البائع الحالي، استُبدلت أنابيب مياه التبريد المركزية (الموجودة في النفق المركزي للشاسيه، والتي تُعد نقطة ضعف معروفة في M1) بقطع BMW أصلية، ونُظفت المنطقة المحيطة بها وأُحكم عزلها بعناية.
تضم المقصورة، على نحو يبعث على الحنين، نظام صوت Clarion من الحقبة نفسها، يشمل راديو ومشغل أشرطة ومضخم صوت، إلى جانب مقاعد Recaro رياضية أكثر، مكسوة بالجلد الأسود. تُعد M1 محطة مهمة في تاريخ BMW، ولا سيما في مشاركتها برياضة السيارات في حقبة ما بعد الحرب، وهي بالفعل سيارة مرغوبة جدًا لدى هواة الجمع، ومن المؤكد أنها ستزداد طلبًا بين عشاق العلامة المتمرسين. تُعرض مع وثائق تسجيل ألمانية ودفتر الصيانة الأصلي ودليل المالك، إضافة إلى فواتير متنوعة. وتستوفي BMW M1 هذه جميع المواصفات: تصميم Giugiaro، ومحرك BMW رائع وموثوق، وتوليفة ألوان جميلة، وملكية طويلة الأمد من مالك شغوف.
كوبيه BMW M1 موديل 1981 رقم الهيكل: WBS00000094301097
- واحدة من 450 سيارة صُنعت.
- سُلّمت جديدة في ألمانيا.
- ظلت ملكًا لعائلة واحدة منذ خروجها من المصنع وحتى وقت قريب جدًا.
- سجل صيانة شامل، أُنجز معظمه لدى الوكيل الرئيسي.
- مسجلة في ألمانيا. أطلق اقتراح «Silhouette Formula» للمجموعة 5، المخصص للسيارات المشتقة من سيارات الإنتاج، برنامج M1 في منتصف السبعينيات، استنادًا إلى مفهوم بمحرك وسطي صممه داخليًا في BMW بول براك.
كان Jochen Neerpasch، السائق السابق ومدير قسم BMW Motorsport الجديد، مهندس هذا المشروع الطموح، الذي هدف إلى منافسة Porsche في بطولة العالم لسباقات السيارات الرياضية، والفوز في نهاية المطاف بسباق 24 ساعة في Le Mans. أُسند تطوير M1 أولًا إلى Lamborghini ثم إلى Ital Design التابعة لـ Giorgetto Giugiaro، رغم أن BMW في ألمانيا تولت في النهاية تجميع جميع السيارات تقريبًا.
أحاط هيكل Giugiaro المدمج المصنوع من الألياف الزجاجية بشاسيه متعدد الأنابيب، فيما تولى توفير القوة محرك BMW سداسي الأسطوانات خطي سعة 3.5 لتر، بأعمدة كامات علوية مزدوجة وأربعة صمامات لكل أسطوانة، مقترن بناقل حركة ZF بخمس سرعات من نوع transaxle. واستفادت M1 ذات الخطوط الحادة من كفاءة ديناميكية هوائية مميزة، فلم تحتج إلى الكثير من الإضافات في إعداد السباقات. وطوّر Gianpaolo Dallara، مهندس Lamborghini، نظام التعليق ذي الأذرع المزدوجة غير المتساوية الطول في الأمام والخلف، وفقًا لمعايير السباقات.
كانت المقصورة، المزينة ببساطة بالأسود والرمادي، مجهزة على نحو استثنائي بالنسبة إلى سيارة رياضية: مقاعد Recaro، وتكييف، ومرايا خارجية تعمل كهربائيًا، وزجاج خلفي مدفأ. عُرضت النسخة المخصصة للطرقات للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات عام 1978، وكانت قوتها 273 حصانًا وسرعتها القصوى 265 كم/ساعة. صُممت M1 لتكون طرازًا محدود الإصدار فحسب، وتوقف إنتاجها بعد تصنيع ما يزيد قليلًا على 450 سيارة، متجاوزة بالكاد الحد الأدنى البالغ 400 سيارة المطلوب لاعتماد المجموعة 4، الذي كان سيعقبه اعتماد المجموعة 5.
في نهاية المطاف، حرم التخلي عن فئة «Silhouette Formula» للمجموعة 5 السيارة من سبب وجودها، وإن كانت بطولة Procar BMW M1 أحادية الطراز، التي أُقيمت خلال سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في عامي 1979 و1980، قد وفرت لـ BMW Motorsport منصة مرموقة. استمرت السلسلة لعامين فقط؛ فاز Nicki Lauda ببطولة 1979 وNelson Piquet ببطولة 1980، وحصل كل منهما على سيارة M1 جديدة. سُلّمت هذه السيارة جديدة إلى برلين بلون Inka Orange الرائع مع مقصورة سوداء، ويُعتقد أنها ظلت في عائلة مالكها الأول حتى وقت قريب، قبل أن يشتريها البائع الحالي.
اعتنى بها مالكها المقيم في برلين بعناية، وأُجريت صيانتها في معظم الأحيان لدى وكيل BMW في برلين. وبحلول عام 1996، كانت قد قطعت نحو 105,000 كيلومتر، كما تثبت الأختام التسعة عشر في دفتر الصيانة الأصلي المرفق. وعند إعداد الكتالوج، كان عداد المسافة يشير إلى 141,000 كيلومتر، وهو ما يشهد على موثوقية BMW وعلى أن M1 كانت دائمًا، ولا تزال، سيارة خارقة عملية جدًا. رُكّب قابض جديد عام 2017، وشملت الأعمال الأحدث عمليات صيانة في عام 2023 وأكتوبر 2024، حين رُكبت إطارات Pirelli جديدة (P7 في الأمام وPZero Asimmetrico في الخلف) وتغير الزيت وسائل المكابح.
منذ أن اقتناها البائع الحالي، استُبدلت أنابيب مياه التبريد المركزية (الموجودة في النفق المركزي للشاسيه، والتي تُعد نقطة ضعف معروفة في M1) بقطع BMW أصلية، ونُظفت المنطقة المحيطة بها وأُحكم عزلها بعناية.
تضم المقصورة نظام صوت Clarion من الحقبة نفسها، يشمل راديو ومشغل أشرطة ومضخم صوت، إلى جانب مقاعد Recaro رياضية أكثر، مكسوة بالجلد الأسود. تُعد M1 محطة مهمة في تاريخ BMW، ولا سيما في مشاركتها برياضة السيارات في حقبة ما بعد الحرب، وهي بالفعل سيارة مرغوبة جدًا لدى هواة الجمع، ومن المؤكد أنها ستزداد طلبًا بين عشاق العلامة المتمرسين.
تُعرض مع وثائق تسجيلها الألمانية ودفتر الصيانة الأصلي ودليل المالك، إضافة إلى فواتير متنوعة. وتستوفي BMW M1 هذه جميع المواصفات: تصميم Giugiaro، ومحرك BMW رائع وموثوق، وتوليفة ألوان جميلة، وملكية طويلة الأمد من مالك شغوف.
https://cars.bonhams.com/auction/31696/lot/142/1981-bmw-m1-coupe-chassis-no-wbs00000094301097/
