بنتلي S1 كونتيننتال كوبيه مكشوفة السقف من تصميم بارك وورد، 1956
Bentley Continental
Bentley Continental•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: BC54LAF
رقم المحرك: BC53A
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,655,000 دولار أمريكي | بيعت
- كانت ضمن مجموعة روبرت إم. لي الشهيرة لأكثر من 25 عامًا
- واحدة من 31 هيكلًا بمقود على اليسار صُنعت لها هياكل بهذا التصميم
- امتلكها في الأصل المستثمر البارز من نيويورك توماس نيلاندز
- أُعيدت مؤخرًا إلى ألوانها الخارجية الأصلية اللافتة
- واحدة من أرقى النماذج المتاحة على الإطلاق
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
يستحضر اسم كونتيننتال السفر لمسافات طويلة بسرعات عالية في أحضان الرفاهية. ومن الملائم أن هذا هو بالضبط ما وفرته طرازات كونتيننتال من بنتلي لقلة محظوظة خلال خمسينيات القرن العشرين.
ضم طراز S1 كونتيننتال لعام 1955 أحدث نسخة من محرك بنتلي سداسي الأسطوانات ذي العمر الطويل، وهو تصميم من رولز-رويس، سلس وهادئ، لكنه قوي بما يكفي. وسجلت أرقام اختبارات الطريق المنشورة في مجلة Autocar سرعة قصوى بلغت 120.5 ميلًا في الساعة. وقد رُكّب هيكل صندوقي ملحوم شديد الصلابة على نظام تعليق أمامي جديد ذي أذرع شبه متأرجحة ونوابض خلفية أعيد تموضعها، ما حسّن التحكم ووفّر قيادة أكثر سلاسة، فيما أتاح نظام كبح أمان ثلاثي الاتجاهات توقفًا محكمًا عند نهاية تلك الرحلات عالية السرعة. وكان نظام التعليق الخلفي يُتحكم به كهربائيًا، ويمكن تحويله إلى الوضع العادي أو القاسي بواسطة مفتاح على عمود التوجيه.
وعلى الرغم من استمرار تقديم طرازي S2 وS3 كونتيننتال بمحركات V-8 حتى أواخر ستينيات القرن العشرين، رأى كثيرون أن S1 هو الطراز الأجدر بالاقتناء؛ فهو أبسط وأخف وأسرع قليلًا، ويحقق كل ذلك مع الحفاظ على الراحة الفاخرة، وفق أفضل التقاليد البريطانية.
أكثر من 25 عامًا في حيازة عشاق السيارات
رقم الهيكل BC54LAF هو الطراز الأكثر استحسانًا من هياكل S1 كونتيننتال المسجلة في الكتالوج، وهو كوبيه مكشوفة السقف من تصميم بارك وورد. وعلى خلاف غالبية سيارات بنتلي المكشوفة في تلك الحقبة، لم يُصنع هذا الطراز بوصفه «تحويرًا» لهياكل سيارات السيدان المختومة في المصنع، بل هو هيكل مخصص بالكامل صنعه حرفيو بارك وورد من الصفر. ويتميز بخطوط هيكل انسيابية رقيقة ورفارف طويلة متصلة تمتد من الأمام إلى «الوركين» الخلفيين، مع رفارف خلفية ترتفع قليلًا لتشكل زعانف ذيلية صغيرة.
هذه السيارة واحدة من 31 هيكلًا بمقود على اليسار صُنعت لها هياكل كوبيه مكشوفة السقف في المصنع على يد بارك وورد. وتُظهر نسخ معلومات التصنيع الأصلية المحفوظة في مؤسسة رولز-رويس، والموجودة في الملف، أنها زُوّدت بمصابيح أمامية محكمة الإغلاق، وإطارات ذات جدران بيضاء، وأبواق Windtone، وعداد سرعة بوحدة الميل في الساعة؛ ولا يزال كل ذلك موجودًا حتى اليوم.
سُلّمت السيارة في الأصل إلى توماس د. نيلاندز الابن بواسطة وكيل نيويورك J.S. Inskip في 11 مايو 1956. وكان السيد نيلاندز بائع سندات في أوائل عشرينيات القرن العشرين، ثم جمع ثروة كبيرة من خلال استثمارات جريئة، وشارك في جهود الطيران التجاري المبكرة، بما في ذلك المساعدة في تأسيس United Airlines وتمويل إنشاء Beechcraft. واحتفظ ببنتلي حتى عام 1971، حين اشتراها ويليام إس. بايسون من ساوثبورت، كونيتيكت. وفي وقت لاحق من ذلك العام، انتقلت إلى حيازة ليون ليفين طويلة الأمد من شينيكتادي، نيويورك، قبل أن تنضم إلى مجموعة الجامع الشهير روبرت إم. لي عام 1988.
بعد أن اقتناها السيد لي، خضعت بنتلي، التي أظهرت عدادًا يقارب 53,000 ميل فعلي، لترميم تجميلي لدى شركة Vantage Motorworks المرموقة في ميامي، فلوريدا، وظلت معروضة في مجموعته حتى اشتراها البائع عام 2015. ثم كلّف المالك الجديد شركة Antique Auto Restoration في سايسايد، كاليفورنيا، بإجراء أعمال ترميم إضافية، شملت التفكيك الدقيق وأعمالًا معدنية طفيفة وإعادة طلاء بجودة تناسب مسابقات السيارات، وفق مخطط الألوان الأصلي: الفضي مع لمسات زرقاء، وسجاد أزرق داكن وسقف جديد أزرق داكن. نُفذت الأعمال بإتقان، وتُعرض السيارة اليوم بالحالة الممتازة نفسها التي كانت عليها عند خروجها جديدة.
نادرًا ما تُعرض سيارات S1 كونتيننتال كوبيه المكشوفة للبيع، والأندر من ذلك أن تحظى بهذا القدر من العناية الجيدة طويلة الأمد على أيدي مالكين حريصين. هذه واحدة من أرقى النماذج الباقية، وستكون مناسبة تمامًا للاقتناء طويل الأمد ضمن مجموعة رائعة أخرى؛ وهو، بالطبع، استمرار لتقليد راسخ.
التكلفة
6,077,988 AED
</carousel>
رقم الهيكل: SALDV2246VA118787
التسجيل: UK V5C
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
**176,400 دولار أمريكي | بيعت**
• Defender مرغوبة بمقود يساري ومواصفات أمريكية، من السنة الأخيرة لإنتاج NAS Defender
• سُلّمت جديدة إلى فرنسا قبل أن تُباع في نهاية المطاف في كورسيكا
• قطعت أقل من 1,290 ميلًا منذ خروجها جديدة عند إعداد الكتالوج، وتُعرض بحالة أصلية محفوظة جيدًا؛ ولا تزال على إطارات BF Goodrich الأصلية!
• مطلية باللون Alpine White مع مقصورة من الفينيل الرمادي، ومجهزة بمحرك V-8 سعة 4.0 لترات وناقل حركة أوتوماتيكي ZF من أربع سرعات
• موثقة بشهادة BMIHT ومرفقة بالكتيبات
يمكن التعرف على Defender المحبوبة من Land Rover في أنحاء العالم، والتي عُرفت حتى عام 1990 ببساطة باسم «90» أو «110» إشارةً إلى قواعد العجلات المتاحة، إلا أن عرضها رسميًا في سوق الولايات المتحدة اقتصر على فترة قصيرة وبأعداد محدودة نسبيًا.
طورت Land Rover طرازات Defender بمواصفات أمريكا الشمالية، أو NAS، لبيعها في أسواق الولايات المتحدة وكندا ابتداءً من عام 1994. وتميزت هذه الطرازات بقفص حماية خارجي وتجهيزات مريحة مثل تكييف الهواء. ورغم طرح نسختي Defender 90 و110 في البداية، اقتصر العرض بعد ذلك بوقت قصير على Defender 90 وحدها. وكانت القوة تأتي أولًا من محرك V-8 سعة 3.9 لترات مقترن بناقل حركة يدوي من خمس سرعات، لكن بحلول عام 1997 جرى تحديثه إلى محرك V-8 سعة 4.0 لترات بلا موزع إشعال، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ZF من أربع سرعات. وبعد طراز عام 1997، جعلت اللوائح الأمريكية بيع Defender في السوق الأمريكية غير مجدٍ، فتوقف التصدير. ولم يعد الاسم إلى أمريكا رسميًا إلا في عام 2020، في هيئة سيارة SUV فاخرة حديثة جذريًا.
<carousel>
</carousel>
من المناسب أن تكون هذه NAS Defender 90 قد جابت العالم قليلًا، بما يليق بسمعة السيارة المغامرة. ووفقًا لشهادة British Motor Industry Heritage Trust المرفقة، اكتمل تصنيعها في مصنع Land Rover في سوليهال يوم 21 مايو 1997. وهي مطلية باللون Alpine White مع مقصورة من الفينيل الرمادي، ومركبة بمقود يساري ومصنوعة وفق مواصفات التصدير إلى أمريكا الشمالية. لكنها سُلّمت بدلًا من ذلك إلى باريس في فرنسا؛ وبعد أن تعذر العثور على مشترٍ لها هناك، نُقلت في نهاية المطاف من البر الرئيسي إلى وكيل Land Rover في جزيرة كورسيكا.
<carousel>
</carousel>
اقتنتها الجهة الموكلة بالبيع عام 2004، وشُحنت إلى المملكة المتحدة عام 2008. ورغم قلة استخدامها، فقد حافظت هذه Land Rover عليها بعناية على مر السنين. وعند إعداد الكتالوج، أظهر عدادها أقل من 1,290 ميلًا، ويُقال إنها لم تتعرض لحادث قط. وبما يتناسب مع استخدامها المحدود للغاية، لا تزال تحتفظ بطلاء المصنع وكسوات المقصورة الأصلية. ويُقال إن إطارات BF Goodrich نفسها هي الإطارات الأصلية التي زُودت بها السيارة عند خروجها من المصنع! وهي مرفقة بشهادة BMIHT وكتيبات المالك باللغة الإنجليزية.
<carousel>
</carousel>
استعدادًا للبيع، استبدلت West Coast Off Road في ساوثبورت بالمملكة المتحدة الزيت ومرشح الزيت وسائل الفرامل وشمعات الإشعال ومرشح الهواء والبطارية. وتوجد في الملف فاتورة بالأعمال مؤرخة في يناير 2025.
<carousel>
</carousel>
تحظى سيارات Land Rover الكلاسيكية برغبة دائمة، لكن فائدتها الأسطورية تعني أنها غالبًا ما تُستخدم بكثافة وتتعرض لسوء المعاملة؛ كما أن Defender أصبحت منصة شائعة على نحو متزايد للتعديلات اللاحقة للبيع. لذا فإن العثور على NAS Defender 90 من السنة الأخيرة للإنتاج، بهذه الحالة الأصلية المذهلة والمطابقة لمواصفات المصنع وبمسافة مقطوعة منخفضة للغاية، أمر نادر حقًا؛ وهي تعد مالكها التالي المحظوظ بوفرة من المغامرات والإثارة.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0019-1997-land-rover-nas-defender-90/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/741a3e43df64424eb440e68d6b256760)
