Bugatti ترفض صوت المحرك المزيّف
Bugatti Tourbillon
Bugatti Tourbillon•
•49 مشاهدة
كان بإمكان Bugatti اتباع النهج الحديث لصناعة هدير المحرك: ترك البرمجيات ومكبرات الصوت تتولى المهمة. لكنها بدلاً من ذلك صممت Bugatti Tourbillon وفق فكرة أكثر تقليدية بكثير — ينبغي أن يصدر محرك V16 صوتًا كما ينبغي لمحرك سيارة هايبركار حقيقية.
واتضح أن ذلك يمثل تحديًا هندسيًا كبيرًا. فالمحرك الطبيعي السحب بسعة 8.3 لترات (506 بوصات مكعبة) يدور حتى 9,000 دورة في الدقيقة، مع ضرورة الحفاظ على الراحة أثناء القيادة اليومية والامتثال للوائح الضوضاء الصارمة. أجرى المهندسون آلاف عمليات المحاكاة عبر نظامي السحب والعادم لصناعة نغمة صوتية تبدو خشنة عمدًا وغير مثالية قليلًا، بدلًا من أن تكون مصقولة على نحو اصطناعي.
والأهم من ذلك أن Bugatti تجنبت تمامًا أصوات المحرك الاصطناعية. فلا يُشغَّل أي صوت عبر مكبرات الصوت. فالضجيج المسموع داخل المقصورة يصدر ميكانيكيًا عن مجموعة نقل الحركة، وقد صُمم النظام الصوتي لإيصال ذلك الصوت الحقيقي إلى السائق عند الحاجة.
بعد ثلاث سنوات من التطوير، اكتمل العمل الصوتي واجتازت السيارة إجراءات اعتماد المطابقة. ومع جعل الطاقة الكهربائية التسارع الفائق أسهل تحقيقًا، تراهن Bugatti على أن الصوت الميكانيكي الحقيقي لا يزال قادرًا على تمييز سيارات الهايبركار.
هل ستتنازل عن بعض الأداء مقابل نغمة صوتية أفضل؟ هل ما زال صوت المحرك الأصيل مهمًا؟ وهل يفسد الصوت الاصطناعي التجربة بالنسبة إليك؟
