Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Roi des Belges в стиле Barker, 1912 год
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•94 просмотра
Номер шасси: 2232E
Номер двигателя: 79T
Местонахождение: Амелия-Айленд, Флорида
605 000 долларов США | Продан
- Оригинальный Silver Ghost с «параллельным капотом»
- Ранее принадлежал герцогу Сазерленду и Милларду Ньюману
- Элегантный кузов Roi des Belges, соответствующий эпохе
- Проверенный автомобиль для дальних поездок с отличными ходовыми качествами и надежностью
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 7 428 куб. см, мощностью 50–60 л. с., с нижним расположением клапанов, карбюратором с двумя жиклерами, секторными органами управления на рулевом колесе и автоматическим воздушным клапаном; трехступенчатая механическая коробка передач; полуэллиптические передние рессоры и консольные рессоры над мостом с фрикционными амортизаторами; механические тормоза на двух колесах и задние барабаны на ступицах, приводимые ручным тормозом. Колесная база: 135,5 дюйма.
Модель Silver Ghost была создана в 1906 году и в то время являлась самым совершенным автомобилем, который можно было купить за деньги. В эпоху, когда автомобили были либо мощными, либо комфортабельными, маневренными или прочными, быстрыми или удобными, Silver Ghost сочетал в себе все эти качества и даже больше.
Высокие возможности шасси во многом обеспечивались двигателем, отличавшимся исключительной эластичностью и плавностью работы. Другие шестицилиндровые двигатели страдали от длинных и гибких коленчатых валов, вызывавших вибрацию и резкий шум. Новый двигатель Royce получил значительно более крупные подшипники и необходимую им систему смазки под давлением. Ее работу обеспечивали семь коренных подшипников, размещенных в прочном жестком картере.
Передовые литейные технологии Rolls-Royce позволили создавать съемные блоки цилиндров с неподвижными головками, что устраняло утечки и проблемы с охлаждением. Отливка блоков по три цилиндра помогла сделать двигатель короче и легче. Двойное зажигание — от магнето и распределителя с катушкой — обеспечивало надежную работу и полное сгорание топливной смеси. Отличное наполнение цилиндров достигалось благодаря тщательно спроектированным коллекторам и новому двухжиклерному карбюратору, разработанному Royce. Все это в сочетании с низкой степенью сжатия — всего 3,4:1 — позволяло двигателю Ghost развивать огромный крутящий момент при частоте вращения всего 1 250 об/мин.
С инженерной точки зрения Silver Ghost был механическим шедевром: его картер был изготовлен из алюминиевого сплава, а привод газораспределительного механизма и зажигания осуществлялся шестернями, а не цепями. Шестерни были изготовлены из фосфористой бронзы и никелевой стали, а затем вручную отшлифованы и отполированы. Поверхности подшипников коленчатого вала шлифовали с точностью до 0,00025 дюйма, после чего вручную полировали, чтобы устранить мельчайшие царапины, оставленные шлифовальным кругом. В результате автомобиль работал совершенно бесшумно и не выпускал ни клубка дыма — достижение, которому в то время не было равных.
В те времена мерилом превосходного автомобиля считалась его способность двигаться на высшей передаче. Отчасти это объяснялось тем, что водители не привыкли переключать передачи, но также и тем, что движение только на высшей передаче обеспечивало плавный ход — особенно учитывая, что владельцы обычно ехали на заднем сиденье. Именно такая гибкость на высшей передаче и принесла Ghost его замечательную репутацию. Автомобиль мог разогнаться с места до максимальной скорости, не переключая передач, и делал это бесшумно, создавая у водителя впечатление, будто его тянет невидимая рука. Другие машины могли быть быстрее или мощнее, но ни одна не могла сравниться с безмятежным и почти сюрреалистичным ощущением, когда автомобиль «призрачно» скользил по тихой дороге.
НОМЕР ШАССИ 2232E
В 1912 году новое шасси Silver Ghost стоило 1 850 фунтов стерлингов, или около 4 000 долларов США. Выбор индивидуального кузова владельцем часто удваивал эту сумму. Поскольку шасси обычно служило дольше кузова, Silver Ghost нередко менял кузов при переходе от одного владельца к другому и часто приспосабливался для различных целей.
При поставке в январе 1913 года шасси, предлагаемое здесь, номер 2232E, было оснащено торпедообразным кузовом от Thrupp & Maberly. В 1988 году автомобиль получил нынешний туристический кузов Roi des Belges, или «Tulip Phaeton». Это был популярный в начале 1900-х годов стиль кузовного ателье Barker, созданный Уилкинсоном — известным современным британским кузовщиком. Важно отметить, что до наших дней дошло очень мало эдвардианских Silver Ghost с оригинальными кузовами. Поэтому автомобиль с корректно установленным позднее кузовом, подобный предлагаемому здесь, официально признается всеми крупными обществами Rolls-Royce и может участвовать во всех мероприятиях и турах Rolls-Royce Owners’ Club, Rolls-Royce Enthusiasts Club и Silver Ghost Association.
За годы автомобиль побывал у нескольких коллекционеров в Англии, США и Канаде. В 1920-х годах он принадлежал его светлости герцогу Сазерленду, а позднее — покойному Милларду Ньюману, весьма уважаемому американскому поклоннику Silver Ghost.
У последних владельцев автомобиль был тщательно доведен до отличного технического состояния и использовался для регулярных поездок и мероприятий. Он предлагается с архивной документацией из фонда Rolls-Royce Foundation, включая копии оригинальных производственных документов. Кроме того, он внесен в справочник Джона Фейсала The Edwardian Silver Ghost, где приведен полный перечень его кузовов и владельцев.
Этот автомобиль, предлагаемый последним владельцем-энтузиастом, отлично подойдет для самых разных поездок и автомобильных мероприятий. По словам историка марки Дайан Брэндон: «Очарование от вождения эдвардианского Ghost с очень высокими передаточными числами вызывает привыкание». Например, летом 2004 года Мерми Каргер, владелица Silver Ghost 1913 года, самостоятельно проехала на своем автомобиле из дома в Пенсильвании до Пеббл-Бич и обратно — более 5 000 миль — без единого происшествия.
Для ценителя, который ищет настоящий эдвардианский Silver Ghost с желанным «параллельным капотом» и всем великолепием массивного мощного автомобиля латунной эпохи, этот элегантный автомобиль — один из лучших вариантов: его выбирали как представители королевских династий, так и известные американские коллекционеры.
Пробег
8 047 км
Стоимость
2 221 863 AED
