Rolls-Royce Silver Dawn Standard Steel Saloon, 1953
Rolls-Royce Dawn
Rolls-Royce Dawn•
•105 просмотров
Номер шасси: LSMF8
Номер двигателя: S4F
40 320 долл. США | Продан
- Рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4 566 см³ с верхним впускным и боковым выпускным клапанами
- Однокамерный карбюратор с нисходящим потоком
- 130 л. с. (оценочно)
- 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Hydra-Matic
Независимая передняя подвеска на витых пружинах и неразрезной задний мост на полуэллиптических рессорах
Гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах с усилителем
- Элегантный и сдержанный седан Rolls-Royce
- В наличии копии заводских документов
- Прекрасно отреставрирован несколько десятилетий назад
- История владения известна почти за весь срок эксплуатации
SILVER DAWN
Политика рационализации, начатая в конце 1930-х годов, продолжилась в Rolls-Royce и после Второй мировой войны: всё больше компонентов стали закупать на стороне, а не производить самостоятельно. Кроме того, впервые завод начал выпускать кузова, более подходившие для владельца, управлявшего автомобилем сам, а не для машины с шофёром. Этот кузов «стандартной стальной конструкции», изготовленный компанией Pressed Steel Fisher в Коули, сначала предлагался только на Bentley MkVI; соответствующая модель Rolls-Royce — Silver Dawn — появилась лишь в 1949 году. Сохранилось отдельное шасси; одна и та же базовая конструкция выпускалась с тремя вариантами колёсной базы. Среди других заметных особенностей были независимая передняя подвеска и гидравлические передние тормоза.
В этой линейке использовался новый 6-цилиндровый двигатель объёмом 4 257 см³ (увеличенным до 4 566 см³ в 1951 году) с клапанным механизмом, в котором впускные клапаны располагались над выпускными. Его разработка началась ещё в середине 1930-х. На этом двигателе компания впервые применила ременной привод водяного насоса и генератора, а также карбюратор Zenith Stromberg в конфигурации Rolls-Royce. Его предпочли двум карбюраторам SU на MkVI: он обеспечивал более ровную работу и облегчал холодный запуск — функция, которой не было у Bentley с карбюраторами SU до 1952 года.
В середине 1952 года стандартный кузов получил желанное улучшение: багажник увеличили, внеся соответствующие изменения в задние крылья и подвеску. Эта конструкция появилась на Silver Dawn серии «E» и сохранялась вплоть до последней серии «J». Первый Rolls-Royce, предлагавшийся с кузовом заводского изготовления, Silver Dawn считается знаковой моделью в истории марки и быстро становится желанным выбором среди энтузиастов.
Поскольку Англия переживала тяжёлый послевоенный финансовый кризис и нуждалась в твёрдой валюте, до 1953 года Silver Dawn выпускался только на экспорт. Поэтому большинство машин имело левое расположение руля. Было изготовлено всего 760 автомобилей, около 60 из них получили кузова, выполненные на заказ.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Согласно копиям заводских документов, хранящимся в Клубе владельцев Rolls-Royce в Механиксберге, штат Пенсильвания, автомобиль изначально построили для американского рынка. После завершения сборки его импортировала и продала компания Royston Motors, Inc. Первым владельцем стал Фредерик Р. Манн, эсквайр, получивший автомобиль в апреле 1953 года. В тех же документах указано, что кузов был окрашен в серебристый цвет сверху и снизу, а единственным разделительным элементом служила красная тонкая полоса. Интерьер был полностью отделан красной кожей.
По данным RROC, автомобиль числится среди владельцев с самых первых лет. В карточках Schoelkopf есть пометка, что машина прибыла в Royston в феврале 1953 года, но была передана покупателю только в апреле. Следующим зарегистрированным владельцем, в 1963 году, стал Джеймс Скотт Эпплби из Вашингтона, округ Колумбия; он хранил автомобиль вместе со своим PII с кузовом Gurney Nutting. Затем автомобиль перешёл к Роберту Эмбри из Монаки, штат Пенсильвания, купившему его в декабре 1971 года. Восемь лет спустя машину приобрёл Джеймс Джексон из Маунт-Плезанта, штат Южная Каролина, а годом позже — Рэймонд Фишер из Джефферсона, штат Огайо. Фишер, также владевший Phantom II, в декабре 1986 года продал обе машины — Dawn и PII — Карлу Хортону из соседнего Колумбуса, штат Огайо.
В 1989 году автомобиль оставался в Колумбусе у следующего владельца, Роберта Кунса. В 1991 году им завладел Генри Брингем II из Хьюстона, штат Техас, и начал полную реставрацию с зачисткой кузова до голого металла. В 1994 году автомобиль был выставлен на продажу в журнале
The Flying Lady
за 69 000 долларов. После нескольких снижений цены в 1995 году Rolls-Royce перешёл к Барри Лернеру из Беверли-Фармс, штат Массачусетс, а почти десять лет спустя — к Ли Пламберу из Флориды. Нынешний владелец приобрёл Rolls-Royce в ноябре 2008 года.
С тех пор автомобиль находился на статичной экспозиции. После 15 лет минимальной эксплуатации ему не помешает обновление механических узлов.
Стоимость
148 076 AED
