Porsche 911 Cup 3.8 RSR, 1997
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•107 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ99ZVS398062
Номер двигателя: 62P85702
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£800 000–£900 000 GBP | Не продан
- Неповреждённый оригинальный кузов; исключительно оригинальное состояние и полностью совпадающие номера
- История гонок на выносливость в США; участие в гонках в Себринге и Дайтоне
- Обширная документация
- Последняя версия Porsche 911 RSR с атмосферным двигателем и воздушным охлаждением
Не так часто встречается заводской гоночный Porsche, участвовавший в нескольких престижных гонках на длинные дистанции и при этом сохранивший свой оригинальный неповреждённый кузов. Это шасси — одно из всего 30 экземпляров 993 RSR, построенных подразделением Porsche Motorsport в 1997 году. Его заказал новым через Porsche Motorsports North America итало-американский гонщик Анджело Чилли. Автомобиль был завершён 12 декабря 1996 года и доставлен напрямую уважаемой команде Alex Job Racing из Сиэтла, штат Вашингтон, которая подготовила его к гонке «24 часа Дайтоны» 1997 года.
Модель RSR 3.8 была разработана подразделением Porsche Motorsport специально для участия клиентских гоночных команд Porsche в международных соревнованиях на выносливость, таких как американская серия IMSA GT и европейская серия GT. RSR изначально предназначался для участия в 24-часовых гонках, таких как Дайтона, Спа и Ле-Ман. В стандартное оснащение RSR входили полностью сварной каркас безопасности Matter, алюминиевый капот, передняя распорка стоек, подвеска на шаровых шарнирах, регулируемая в двух направлениях подвеска Bilstein, специальный передний спойлер и регулируемое заднее антикрыло, расширители крыльев, одно гоночное сиденье с ремнями безопасности, выключатель аккумулятора и система пожаротушения.
Этот автомобиль также был оснащён дополнительными заводскими опциями: увеличенными передними тормозами диаметром 380 мм для гонок на выносливость, передним стабилизатором поперечной устойчивости с регулировкой водителем и безопасным топливным баком объёмом 100 литров.
Двигатель M64/75 Type 3.8 RSR представлял собой основательно переработанный гоночный мотор с более прочным и лёгким клапанным механизмом, коромыслами, распредвалами с увеличенным подъёмом клапанов, а также специальными поршнями и цилиндрами. Для максимальной производительности были также существенно доработаны впускной ресивер и выпускные коллекторы, соединённые с шестью индивидуальными дроссельными заслонками. Мощность передавалась через одномассовый маховик на уникальную шестиступенчатую механическую коробку передач RSR Type G50/34.
Первым соревнованием для RSR стала гонка IMSA «24 часа Дайтоны» 2 февраля 1997 года. Под номером 26, за рулём с Энтони Лаццаро, Эриком Бретцелем, Филом Конте и Чилли, автомобиль финишировал в изнурительной суточной гонке 14-м в общем зачёте и 5-м в классе GTS-3. 15 марта экипаж Лаццаро, Чилли и Бретцеля выступил в гонке «12 часов Себринга» и занял 32-е место в общем зачёте и 17-е в классе. 19 апреля автомобиль финишировал 20-м в общем зачёте и 11-м в классе на трассе Road Atlanta. В 1998 году команда Alex Job вновь приняла участие в гонке «24 часа Дайтоны»: Чилли, Дон Китч, Байрон Сэнборн и Ким Вулфкилл по очереди управляли автомобилем, который занял 12-е место в GT3 и 34-е в общем зачёте. В Себринге 22 марта RSR занял 19-е место в общем зачёте и 7-е в GT3; за рулём по очереди находились Чилли, Чарльз Слейтер, Китч, Дейл Уайт и Мишель Петерсен.
В 2006 году этот RSR был продан Джеффу Стоуну из Kelly Moss Racing в Мадисоне, штат Висконсин. Стоун вспоминает, что установил оригинальные полиуретановые бамперы OEM, поскольку заводские детали были сняты, а автомобиль оснащён более лёгкими и прочными стеклопластиковыми компонентами. Некоторое время автомобиль принадлежал местному жителю, которого в документах называют мистером Джозефом Баттистой; тот несколько раз участвовал на нём в клубных соревнованиях. Тем временем Стоун рекламировал автомобиль к продаже, заявляя: «После последней гонки [он также участвовал в трёх клубных гонках] автомобиль был полностью восстановлен — двигатель, подвеска, трансмиссия.
После этого восстановления, по словам Стоуна, автомобиль провёл на трассе всего 6,5 часа — для лёгких испытаний и мероприятий по связям с общественностью [катая журналистов по трассе]». После восстановления, рассказал Стоун, автомобиль полтора года хранился в надлежащих условиях, после чего владелец решил, что пришло время продать его кому-то другому.
В октябре 2006 года мистер Баттиста продал автомобиль британскому коллекционеру Porsche Нилу Примроузу, который проехал на этом впечатляющем автомобиле всего один трек-день на знаменитой и внушающей трепет трассе Спа. По имеющимся сведениям, Примроуз провёл на трассе не более двух часов. В январе 2009 года Примроуз продал RSR нынешнему владельцу и продавцу, который сообщает, что и сам провёл за рулём около четырёх часов: «включая один местный этап Porsche Club на трассе Сильверстоун в 2013 году (30-минутная квалификация, 30-минутная гонка), а также демонстрационные заезды на Silverstone Classic (всего 90 минут) и Algarve Classic в Португалии (всего 90 минут)».
Несколько экземпляров 993 RSR 3.8 отправились в США для участия в гонках категории GT и доказали свои возможности. Этот исключительно привлекательный, высокооригинальный и хорошо документированный экземпляр с гоночной историей в Дайтоне и Себринге станет прекрасным дополнением любой серьёзной коллекции высокопроизводительных автомобилей.
https://rmsothebys.com/auctions/lf17/lots/r126-1997-porsche-911-cup-38-rsr/
