Кабриолет Packard Caribbean, 1956 год

Местонахождение: Оберн, штат Индиана

60 500 долларов США | Продан

Есть нечто большее, чем просто ирония в том, что Packard, одно из самых знаменитых автомобильных имён Америки, потерпела крах как раз тогда, когда компания представила, возможно, самую инновационную и лучше всего спроектированную линейку моделей за всю свою историю. Причиной стали не сами автомобили, а череда управленческих ошибок, наиболее вопиющей из которых было злополучное приобретение Studebaker.

Packard дождалась 1955 года и стала последним американским автопроизводителем, выпустившим двигатель V8 с высокой степенью сжатия. До этого момента Packard использовала рядный восьмицилиндровый двигатель, созданный на основе конструкции 1929 года. Хотя этот почтенный рядный восьмицилиндровый двигатель отличался надёжностью, он также был крайне устаревшим. Первый современный верхнеклапанный V8 Packard был большим и в основном традиционным по конструкции, в нём прослеживались многие особенности двигателей первого поколения Cadillac, Oldsmobile и Studebaker, спроектированных Чарльзом Кеттерингом. Двигатель выпускался рабочим объёмом 320 и 352 кубических дюйма. Версия для Caribbean оснащалась двумя четырёхкамерными карбюраторами и развивала 275 лошадиных сил.

В 1956 году, через год после того, как Chrysler объявила о своём флагманском двигателе мощностью 300 лошадиных сил, Packard представила версию объёмом 374 кубических дюйма для автомобилей старших серий. На Caribbean с двумя четырёхкамерными карбюраторами она развивала 310 лошадиных сил. В 1956 году двигатель версии Caribbean был самым мощным среди двигателей серийных автомобилей, выпускавшихся в Америке.

Автоматическая коробка передач Packard «Ultramatic», разработанная и изготовленная силами компании, имела гидротрансформатор с блокировкой и две ступени. Ранние коробки Ultramatic обычно работали только на «высшей» передаче, а «низшую» нужно было выбирать вручную. Начиная с конца 1954 года коробку можно было настроить так, чтобы она работала только на «высшей» передаче либо трогалась на «низшей» и автоматически переключалась на «высшую».

Последней крупной разработкой Packard стала подвеска «Torsion-Level», изобретённая Уильямом Эллисоном: электронно управляемая подвеска на четырёх торсионах, которая выравнивала кузов автомобиля спереди назад и из стороны в сторону. Электромоторы независимо регулировали каждый торсион. Современники Packard среди американских автопроизводителей столкнулись с серьёзными трудностями, пытаясь скопировать эту концепцию подвески: они безуспешно пытались добиться такого же результата с помощью пневмобаллонов, прежде чем отказаться от этой идеи. В 1956 году Packard также представила самоблокирующийся дифференциал «Twin-Traction» конструкции Dana, дополнивший подвеску Torsion-Level. В сочетании эти решения обеспечивали лучшую управляемость и плавность хода среди полноразмерных автомобилей своего времени.

Полностью обновлённый дизайн 1955 года впечатлял во всех отношениях: современный, свежий и привлекательный. Флагманская модель Caribbean отличалась эффектными трёхцветными схемами окраски, двухцветной кожаной отделкой салона и замысловатым оформлением приборной панели и декоративных элементов.

В 1956 году изменений было немного, хотя Caribbean впервые предлагалась с кузовом хардтоп-купе. Большинство обновлений были незначительными, но одной из самых привлекательных новинок стали двусторонние подушки сидений: с одной стороны — двухцветная кожа, с другой — элегантная ткань и кожа. При цене 5 995 долларов автомобили выглядели потрясающе, но стоили дороже любой другой американской машины, кроме новой модели Lincoln — Continental Mark II. В результате, а также из-за завершения производства 25 июня 1956 года, Packard удалось продать лишь ограниченное количество Caribbean 1956 года: 276 кабриолетов и 263 хардтоп-купе.

Этот Packard Caribbean Convertible 1956 года — хорошо оснащённый экземпляр с хромированными проволочными колёсами Kelsey-Hayes, двумя зеркалами, шинами с белыми боковинами, радиоприёмником с двумя антеннами, часами, электрическими стеклоподъёмниками, электроприводом сиденья и электрическим верхом.

Кузов, судя по всему, находится в очень хорошем состоянии; признаков ремонта или повреждений нет. Двери установлены хорошо, зазоры и сопряжения ровные. Капот и крышка багажника также прилегают к кузову с правильными зазорами. Автомобиль окрашен в соответствующую эпохе трёхцветную гамму Packard. Чёрная, красная и белая краска кузова, по всей видимости, обновлялась несколько лет назад. Сейчас лакокрасочное покрытие выглядит хорошо, однако на нём заметны следы износа и старения. Хромированные и нержавеющие декоративные детали в целом находятся в хорошем или очень хорошем состоянии.

В автомобиле сохранился оригинальный двусторонний салон. Кожаная отделка красная с чёрными вставками; обратная сторона — серая ткань с белой центральной вставкой. Оба варианта отделки находятся в очень хорошем состоянии, хотя на каждом заметны незначительные следы износа. Дверные панели, ковровое покрытие и другие элементы находятся в аналогичном состоянии. Приборная панель в целом очень хорошо сохранилась; все приборы и органы управления на месте и хорошо читаются. Автомобиль оснащён чёрным складным верхом из ткани Haartz с красной окантовкой. На верхе заметны следы старения, но в целом он чистый и ухоженный.

Моторный отсек чистый, но без детальной подготовки. Сохранилась оригинальная система питания с двумя четырёхкамерными карбюраторами и штатными воздушными фильтрами. На шасси не видно признаков повреждений или ремонта. Недавно его не приводили в порядок, поэтому заметны общие косметические следы износа и ухудшения состояния, однако конструктивно и механически оно прочное. Проволочные колёса Kelsey-Hayes в хорошем состоянии, хотя на хроме есть потускнение и окисление. Шины — более поздние замены; они также в хорошем состоянии.

В целом это хороший, ухоженный экземпляр одного из самых желанных послевоенных автомобилей Packard.

https://rmsothebys.com/auctions/as15/lots/r0147-1956-packard-caribbean-convertible/