Nissan Skyline 2000GT-R «Hakosuka», 1970
Nissan Skyline III (C10)
Nissan Skyline III (C10)•
•109 просмотров
Номер шасси: PGC10-000917
Местонахождение: Финикс, Аризона
88 000 долларов США | Продан
- Настоящий предшественник легендарного «Годзиллы»
- Редкий и подлинный GT-R первого поколения в кузове седан
- Оснащённый созданным на основе гоночных разработок рядным шестицилиндровым двигателем S20 с двумя распредвалами и 24 клапанами
- Hakosuka доказал своё превосходство в японском автоспорте, одержав в Японии 50 побед в общем зачёте
Рядный шестицилиндровый двигатель S20 объёмом 1 989 куб. см, мощностью 160 л. с., с двумя верхними распредвалами и 24 клапанами, тремя боковыми карбюраторами Mikuni-Solex N40PHH с двойными дросселями; пятиступенчатая механическая коробка передач; передняя подвеска на стойках, независимая задняя подвеска на полупродольных рычагах, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Колёсная база: 103,9 дюйма.
В апреле 1957 года компания Prince Motor представила первый Skyline, позиционировавшийся в Японии как автомобиль класса люкс. Он был оснащён скромным четырёхцилиндровым двигателем, а на протяжении лет его дизайн неоднократно обновлялся; среди редких версий была Skyline Sport в дизайне Michellotti. Второе поколение (S50) появилось в сентябре 1963 года и по-прежнему предназначалось для японского люксового сегмента.
Представление о Prince Skyline радикально изменилось с появлением Skyline 2000GT модели S54 в мае 1964 года. Автомобиль создавался специально для участия в классе GT-II на втором Гран-при Японии. Чтобы разместить более крупный шестицилиндровый двигатель G7 вместо скромного рядного четырёхцилиндрового, колёсную базу соответственно увеличили на 20 сантиметров. S54B 2000GT разработал инженер Prince Синъитиро Сакураи (мистер Skyline). В том же году автомобиль доминировал на трассе Сузука, уступив лишь Porsche 904 Carrera GTS. Заняв места со второго по шестое и даже ненадолго выйдя вперёд относительно Porsche, Skyline заложил основу своей легенды.
Третье поколение Skyline (C10), прозванное «Hakosuka» (произносится «хако-уска» и приблизительно переводится как «угловатый Skyline»), было представлено в 1968 году. Изначально автомобиль разрабатывался компанией Prince, а после слияния компаний получил эмблему Nissan и стал продаваться под этой маркой. Добившись успеха с первой моделью 2000GT, Nissan продолжила развивать Skyline, выпустив 2000GT-X с тремя карбюраторами и, наконец, высшую версию — 2000GT-R.
Первый GT-R появился в феврале 1969 года в виде четырёхдверного седана (тип PGC10). Он оснащался созданным на основе гоночных разработок рядным шестицилиндровым двигателем S20 с двумя верхними распредвалами, поперечным потоком газов в головке блока, четырьмя клапанами на цилиндр и полусферическими камерами сгорания, питавшимися от трёх боковых карбюраторов Mikuni-Solex с двойными дросселями. Позже, в октябре 1970 года, дебютировала двухдверная версия купе (KPGC10). Всего было выпущено лишь 832 седана GT-R, что делает их чрезвычайно редкими даже по сравнению с двухдверными собратьями.
Этот седан GT-R был отреставрирован в Японии признанным специалистом по марке. По его словам, изначально автомобиль был превосходным экземпляром в оригинальном состоянии; работы завершились в 2009 году. Hakosuka импортировал знаток японских спортивных автомобилей. В комплект входит копия официального японского экспортного сертификата, согласно которому пробег автомобиля составлял 55 300 километров на 5 февраля 2010 года и 56 200 километров на 17 апреля 2012 года. Сейчас одометр показывает 58 200 километров, то есть после реставрации и переборки двигателя автомобиль прошёл чуть менее 3 000 километров. Этот седан GT-R позднего выпуска оснащён обновлённой передней решёткой в форме «собачьей кости» и окантовками фар, придающими ему более грозный вид по сравнению с седанами ранних серий.
Интерьер во всех отношениях соответствует оригиналу и отделан редкими материалами; среди подлинных деталей — набалдашник рычага переключения передач и рулевое колесо с деревянным ободом. Комплектация исключительно полная: в ней сохранился даже почти неуловимый аварийный фонарик в оригинальном держателе у ног переднего пассажира. Многие Skyline оснащены нештатными колёсами Watanabe, но этот экземпляр сохранил редкие функциональные стальные колёса чёрного цвета, которые придают ему сдержанный, но внушительный вид. Наконец, нельзя не отметить, что вместе с автомобилем сохранились оригинальный набор инструментов Nissan Motor в скатке, баллонный ключ, домкрат, противооткатный упор, а также запасное колесо и шина в багажнике.
Сегодня подлинный седан Skyline GT-R — большая редкость: найти его непросто даже в Японии, а за пределами внутреннего рынка такие автомобили встречаются крайне редко. Хотя Hakosuka GT-R никогда не продавался за пределами родной страны, поклонники высоко ценят его. Кроме того, у модели сформировалась преданная армия поклонников — не только среди японских любителей спортивных автомобилей, но и, в последнее время, среди широкой аудитории коллекционеров, которые ценят легендарный статус и передовые инженерные решения, воплощённые в первом GT-R.
Спросите любого, кому выпало редкое удовольствие прокатиться на этом отзывчивом, высокооборотистом и удивительно сбалансированном седане по извилистым дорогам каньонов под его хрипловатый рык, — и перед вами окажется человек, который остался совершенно потрясён и навсегда влюблён в эту машину.
Hakosuka Skyline стал подлинным прародителем легендарного GT-R «Годзилла». Этот экземпляр олицетворяет не только выход Nissan в автоспорт, но и предвестие технологической вершины и инноваций, воплощённых в сегодняшнем грозном суперкаре Nissan GT-R.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r181-1970-nissan-skyline-2000gtr-hakosuka/
Пробег
55 300 км
Стоимость
323 180 AED
