Nissan Skyline GT-R «JGTCC-GT1» от Hasemi Motorsport, 1994
Nissan Skyline IX (R33)
Nissan Skyline IX (R33)•
•162 просмотра
Номер шасси: BNR32-221613R
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
280 000 долларов США | Продан
- Построен компанией Hasemi Motorsport совместно с NISMO для чемпионата Японии по гонкам Gran Turismo 1994 года (JGTCC-GT1)
- Победитель гонок; за рулём японская легенда автоспорта Масахиро Хасэми занял 2-е место в общем зачёте пилотов того сезона
- Также одержал победу в первых 24 часах Токати в 1994 году; единственный Skyline R32, выигравший 24-часовую гонку на выносливость в Японии
- В 1996 году нынешний продавец приобрёл автомобиль напрямую у Hasemi Motorsport
- Сохранил заводской двигатель RB26DETT и шестиступенчатую секвентальную коробку передач Xtrac
- Прекрасно сохранился и представлен в гоночной спецификации 1994 года
НЕПОБЕДИМЫЙ SKYLINE
В истории автоспорта редко встречается столь безоговорочное доминирование: Nissan Skyline GT-R третьего поколения (R32) оставался непобеждённым в высшем дивизионе японских кузовных гонок на протяжении четырёх полных сезонов подряд (1990, 1991, 1992 и 1993). Стоит повторить: Skyline GT-R R32 не проиграл ни одного сезона за четыре года.
Одновременно модель дважды подряд завоевала титул чемпиона Австралии по кузовным гонкам (1991, 1992), трижды подряд — чемпионат Японии по гонкам на выносливость в серии N1 Super Taikyu (1990, 1991, 1992), а также одержала важную победу в гонке «24 часа Спа» 1991 года. К 1993 году R32 вынудил FIA, Японскую автомобильную федерацию и Конфедерацию автоспорта Австралии создать несколько новых категорий кузовных гонок, пытаясь сдержать его абсолютное превосходство.
МАСАХИРО ХАСЭМИ И ПОСЛЕДНИЙ HASEMI R32
В разгар знаменитой беспроигрышной серии R32 не было пилота, который лучше Масахиро «Мистера Skyline» Хасэми использовал бы беспощадный потенциал этой модели. За пределами Японии он малоизвестен, но на родине Хасэми — поистине легендарная фигура автоспорта. Он завоёвывал чемпионские титулы в самых разных дисциплинах: от гонок на одноместных автомобилях до Super Silhouette, кузовных гонок Group A и Group N, а также гонок на прототипах Group C. Сначала Хасэми прославился как заводской пилот Nissan (NISMO) и стал одним из первых японских гонщиков в Формуле-1 (1976). По мере развития собственной одноимённой гоночной команды он продолжал выступать за NISMO в качестве приглашённого пилота на престижных гонках на выносливость.
С 1986 по 1996 год он пять раз участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана»; лучший результат — 5-е место в общем зачёте в 1990 году. Благодаря блестящему пилотированию NISMO также одержала общую победу в гонке «24 часа Дейтоны» 1992 года.
С 1989 по 2000 год, а затем с 2004 по 2009 год команда Hasemi Motorsport участвовала в последовательных версиях чемпионата Японии по кузовным гонкам на автомобилях Nissan № 3, спонсируемых Unisia JECS и Tomica. Именно на знаменитых Skyline R32 в оранжево-белой раскраске команда дважды подряд завоевала титул в 1991 и 1992 годах.
В начале 1994 года Hasemi Motorsport и NISMO начали строить этот Skyline как конкурентоспособный автомобиль для гонок Gran Turismo: использовали кузовные панели из углепластика, серьёзно усилили конструкцию и установили новые агрегаты, что в шутку можно назвать способом обойти новый регламент 1994 года.
Чтобы дополнительно усложнить жизнь командам, продолжавшим использовать Skyline GT-R, JAF ввела правила, значительно ограничивавшие доработки подвески полноприводных автомобилей. В результате Хасэми переделал это шасси в заднеприводное. Примечательно, что большинство правил для конструкторов не изменилось по сравнению с предыдущим годом, и автомобили класса GT1 сохранили значительную часть гоночного оборудования Group A. Благодаря связям с NISMO Хасэми получил от дочерней компании Nissan REINIK двигатель RB26DETT в спецификации Group A. REINIK также подготовила новую настройку двигателя с учётом обязательных ограничителей впуска, введённых в серии.
Все 450 лошадиных сил передавались на задние колёса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач Xtrac — редкость для японского автоспорта того времени. Важно отметить, что этот Skyline GT-R R32 (шасси 221613R) — последний экземпляр, построенный и использовавшийся Hasemi Motorsport.
СЕЗОН 1994 ГОДА
Масахиро Хасэми дебютировал на только что построенном автомобиле № 3 30 апреля 1994 года, во время квалификации к первому этапу сезона на трассе Fuji Speedway. Несмотря на уверенное выступление, обеспечившее ему 4-е место на стартовой решётке, проблемы с коробкой передач в гонке вынудили его с трудом довести автомобиль до финиша на разочаровывающем 10-м месте. Уже на следующем этапе, проходившем 11 июня на трассе Sendai Highland Raceway, мастерство Хасэми за рулём нового шасси стало очевидным. Стартовав с поула после стремительной квалификации, он уже через несколько кругов уверенно шёл к победе. Хасэми пересёк финишную черту с преимуществом в целых 15 секунд над Skyline R32 команды Hoshino Racing, за рулём которого тогда был Масахиро Кагэяма.
23 июля Хасэми объединился со своими бывшими напарниками по кузовным гонкам Юкихиро Ханэ и Хидэо Фукуямой, чтобы принять участие в первых 24 часах Токати — особой сверхдлинной гонке серии N1 Super Taikyu того года. Организаторы присвоили автомобилю счастливый номер 7. Но дело было не только в суевериях: от этой команды и её трио опытных пилотов ждали успеха. Завоевав поул, они одержали впечатляющую общую победу с убедительным преимуществом в десять кругов над занявшим второе место экипажем.
После невероятного успеха в Токати на третьем этапе чемпионата сезона Хасэми вернулся на Fuji Speedway 13 августа. Гонка получилась захватывающей, особенно для четырёх лидировавших автомобилей. Наш автомобиль № 3 квалифицировался третьим, позади Porsche 962C и Ferrari F40 команды Team Taisan, но впереди Кагэямы. Во время гонки Кагэяма и Хасэми ненадолго вступили в борьбу, однако Skyline команды Hoshino оказался чуть быстрее на знаменитой прямой Фудзи. Skyline Hoshino вклинился между двумя автомобилями Taisan, а Хасэми финишировал четвёртым, всё ещё набрав немало очков.
Кагэяма и Хасэми подошли к предпоследнему этапу сезона на трассе Sportsland Sugo 10 сентября, ведя напряжённую борьбу за чемпионский титул. Неудачная квалификация обоих отправила их в середину пелотона, где на протяжении всей гонки шла ожесточённая борьба. Когда взвился клетчатый флаг, Хасэми и наш автомобиль № 3 оказались на семь секунд быстрее, опередив Кагэяму и заняв последнее место на подиуме.
Финальная гонка сезона на трассе Mine Circuit 23 октября стала настоящей битвой до последнего круга за титул пилотов: в квалификации Хасэми уступил Кагэяме всего две десятых секунды. На протяжении 92 кругов соперники шли почти вровень, но наш Skyline Хасэми № 3 вновь лишь немного уступил сопернику. Кагэяма и Hoshino Racing стали чемпионами 1994 года, однако Hasemi Motorsport могла гордиться стабильностью и скоростью, обеспечившими ей второе место в зачёте пилотов и третье — в командном зачёте.
Пять месяцев спустя затянувшиеся задержки с постройкой автомобиля команды следующего поколения на базе Skyline R33 привели к неожиданному последнему появлению этого шасси на трассе 1 апреля 1995 года, на первом этапе сезона на Suzuka Circuit. Поразительный результат в квалификации обеспечил Хасэми поул, и даже после 56 кругов опытный ветеран сумел мастерски довести стареющий R32 до невероятного четвёртого места, опередив более свежих соперников на новых моделях Porsche, Toyota, BMW и Nissan.
ПОСЛЕ ХАСЭМИ
Сразу после последней гонки Hasemi Motorsport тщательно восстановила автомобиль, прежде чем выставить его в офисе команды. Нынешний продавец из Токио приобрёл этот победоносный Skyline GT-R R32 непосредственно у Хасэми в 1996 году и с тех пор экспонировал его в частном музее значимых гоночных автомобилей. За 26 лет бережного владения автомобиль редко показывали публике; после гоночной карьеры он вёл спокойную жизнь, участвуя лишь в статичных выставках и коротких демонстрационных заездах.
Автомобиль ни разу не менял гоночную спецификацию 1994 года, поэтому этот важный R32 сохранил основные узлы, принёсшие ему победы: двигатель REINIK и ЭБУ, коробку передач Xtrac, тормозную систему AP, кузов и механические агрегаты. На кузове даже остались наклейки технической инспекции с последней гонки. По словам продавца, заменили только оригинальный топливный бак-баллон — на алюминиевый бак.
За последние два года автомобиль прошёл тщательное восстановление, направленное на возвращение его в оптимальное рабочее состояние: полностью заменили технические жидкости, установили новый топливный насос, а также заменили множество подверженных износу прокладок, шлангов и соединений. Возможность приобрести столь примечательный японский гоночный автомобиль с безупречной и впечатляющей историей происхождения выпадает крайне редко. Победоносные автомобили JGTCC-GT1 такого уровня и известности появляются на рынке лишь изредка, и почти никогда — в открытой продаже, а тем более не в Северной Америке.
Проще говоря, это уникальная возможность приобрести жемчужину японского автоспорта: прекрасно сохранившийся Skyline, разработанный и пилотировавшийся самим «Мистером Skyline».
Событие
Дата гонки
Серия
Пилот(ы)
Результат
Fuji GT
1 мая 1994 года
JGTCC
М. Хасэми
10-е место
Sendai Highland GT
12 июня 1994 года
JGTCC
М. Хасэми
Поул, 1-е место
24 часа Токати
23 июля 1994 года
Super N1 Taikyu
М. Хасэми
Х. Фукуяма
Ю. Ханэ
Поул, 1-е место
Special GT Cup, Fuji
14 августа 1994 года
JGTCC
М. Хасэми
4-е место
Sugo GT
11 сентября 1994 года
JGTCC
М. Хасэми
3-е место
Sanyo Shinpan GT, Mine
1 октября 1994 года
JGTCC
М. Хасэми
5-е место
Suzuka GT 300
2 апреля 1995 года
JGTCC
М. Хасэми
Поул, 4-е место
Стоимость
1 028 300 AED
