Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, 2007 год
Mercedes-Benz SLR McLaren
Mercedes-Benz SLR McLaren•
•106 просмотров
Номер шасси: WDD1994761M001415
333 500 CHF | Продан
- Поставлен новым в Германию
- Два владельца с момента выпуска
- Регулярное обслуживание
- Полный комплект документации и инструментов
«Но стоит взглянуть на спецификацию кабриолета, и становится ясно: основы SLR гораздо лучше подходили для автомобиля без крыши, чем для купе. Эта машина создана для путешествий — пусть даже со скоростью свыше 320 км/ч, если возникнет такая необходимость. Углепластиковый монокок SLR позволяет снять крышу, сохранив при этом хорошую устойчивость к кручению». — Autocar.
Создавая свой новый суперкар, Mercedes-Benz и её партнёр по Формуле-1 McLaren продемонстрировали совокупный опыт в разработке, конструировании и производстве высокопроизводительных спортивных автомобилей. Как и легендарная предшественница 300SLR 1955 года, машина получила технологические решения, опередившие своё время. Сердце любого автомобиля — его двигатель, и силовой агрегат SLR McLaren действительно выдающийся.
Двигатель собирали в AMG, подразделении Mercedes-Benz, специализирующемся на высоких эксплуатационных характеристиках. За полную сборку каждого экземпляра отвечал один инженер. Это 5,5-литровый 24-клапанный V8 с механическим нагнетателем мощностью 617 л. с. — один из самых мощных двигателей, устанавливавшихся на серийные дорожные спорткары. Впечатляет не только пиковая мощность: наиболее примечательна тяга этого передового компрессорного мотора. Кривая крутящего момента почти плоская: уже при 1 500 об/мин доступны 440 фунт-футов, а в диапазоне от 3 000 до 5 000 об/мин показатель значительно превышает 500 фунт-футов.
Как отмечал журнал Car & Driver: «Это придаёт SLR невероятную эластичность, а её ускорение при обгонах нужно испытать самому, чтобы оценить по достоинству».
Для максимальной топливной экономичности винтовой компрессор управляется системой управления двигателем, учитывающей частоту вращения и нагрузку. Он включается мгновенно — но только когда водитель полностью нажимает на педаль газа. Неудивительно, что Mercedes-Benz SLR McLaren демонстрирует одни из лучших показателей в классе: разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 3,8 секунды, до 200 км/ч — 10,6 секунды, а с места до 300 км/ч — лишь 28,8 секунды. Максимальная скорость двухместного автомобиля составляет 334 км/ч.
Для оптимального распределения массы, управляемости и устойчивости при торможении двигатель SLR разместили спереди. Система смазки с сухим картером, чаще встречающаяся на гоночных автомобилях, позволила установить его ниже в шасси. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, уже применявшаяся на нескольких мощных моделях Mercedes-Benz, была специально адаптирована к очень высокому крутящему моменту. Система Speedshift также позволяет водителю выбирать разные режимы переключения передач.
Продолжая многолетнее технологическое сотрудничество Mercedes-Benz и McLaren в Формуле-1, композитный монокок SLR из углеродного волокна производили на совершенно новом заводе McLaren в Уокинге, Англия. Углеродное волокно десятилетиями применялось в авиационной промышленности и при изготовлении болидов Формулы-1, однако в серийных дорожных автомобилях встречалось сравнительно редко из-за высокой стоимости ручного производства композитных конструкций.
Благодаря нескольким запатентованным инновациям Mercedes-Benz и McLaren удалось частично автоматизировать изготовление деталей из углеродного волокна и использовать в SLR преимущества этого материала: малый вес, исключительную жёсткость и прочность, коррозионную стойкость и значительно более высокую способность поглощать энергию при ударе.
Принцип снижения массы был применён и при проектировании подвески. Её связь с Формулой-1 очевидна: на всех колёсах установлены двойные поперечные рычаги из кованого алюминия, как и ступичные кулаки. Передний стабилизатор поперечной устойчивости расположен над подвеской и, как в Формуле-1, управляется коромыслами. Достаточно длинная колёсная база (2 700 мм) также способствует превосходной управляемости и курсовой устойчивости SLR. Широкая колея в сочетании с низким центром тяжести позволяет проходить повороты на высокой скорости.
Реечное рулевое управление с усилителем меняет усилие в зависимости от скорости. Система Sensotronic Brake Control (SBC) и электронная система стабилизации (ESP) позволяют SLR раскрыть свой спортивный характер, сохраняя привычный уровень безопасности и обеспечивая идеальный баланс выдающейся управляемости и превосходной курсовой устойчивости. Передовые композитные технологии применили и в тормозных дисках: они изготовлены из армированной волокном керамики, выдерживающей чрезвычайно высокие температуры и обеспечивающей устойчивость к снижению эффективности при нагреве, прежде недостижимую для серийных дорожных автомобилей.
Вершиной этого технологического триумфа стал электронноуправляемый задний спойлер. При интенсивном торможении он поднимается под углом 65 градусов, усиливая торможение за счёт увеличения аэродинамического сопротивления и обеспечивая SLR превосходную устойчивость при замедлении с высокой скорости.
Mercedes-Benz SLR McLaren дебютировал в Южной Африке и поступил в продажу как модель 2005 года по цене 455 000 долларов (примерно 373 000 евро). Версию родстер представили в сентябре 2007 года. Открытая модификация с оригинальной электроприводной складной крышей оснащалась тем же двигателем и ходовой частью, что и купе, и демонстрировала схожие характеристики.
Этот великолепный родстер SLR McLaren в элегантном серебристом металлике с красным кожаным салоном был поставлен новым в Германию 10 декабря 2007 года. Первое обслуживание Daimler AG Mercedes-Benz в Штутгарте провели 29 сентября 2010 года при пробеге 8 613 км. Второе обслуживание выполнил сервисный центр Maybach/Mercedes-Benz SLR McLaren в Шлирене, Швейцария, 25 сентября 2019 года при пробеге 11 505 км.
Нынешний, второй владелец приобрёл автомобиль в Elite-Garage в Цуцвиле, Швейцария, 1 июля 2011 года, когда пробег составлял менее 9 000 км. Как и подобает бережно обслуживаемому автомобилю, которым пользовались лишь изредка, этот экземпляр находится в превосходном состоянии и отлично показал себя во время короткой пробной поездки специалиста Bonhams. Автомобиль предлагается со всей документацией, включая руководство по эксплуатации, навигационный CD Europa, сертификат соответствия и швейцарское свидетельство о регистрации. Также прилагается счёт за четыре новые шины Michelin и незначительные работы, выполненные компанией Statarius SA в Базеле в июле 2021 года при пробеге 11 561 км.
Один из 520 выпущенных экземпляров, пробег с начала эксплуатации — менее 11 800 км
Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, 2007 год
Номер шасси WDD1994761M001415
- Поставлен новым в Германию
- Два владельца с момента выпуска
- Регулярное обслуживание
- Полный комплект документации и бортового инструмента
«Достаточно взглянуть на характеристики кабриолета, чтобы понять: конструкция SLR гораздо лучше подходила для открытого автомобиля, чем для купе. Это машина для путешествий — пусть даже со скоростью свыше 320 км/ч, если понадобится. Углепластиковый монокок позволяет обойтись без крыши, сохранив хорошую жёсткость на кручение». — Autocar.
Этот новый суперкар позволил Mercedes и её партнёру по Формуле-1 McLaren продемонстрировать общий опыт в разработке, конструировании и производстве высокопроизводительных спортивных автомобилей с технологиями, опередившими своё время, как и у легендарной 300 SLR 1955 года. Сердце любого автомобиля — двигатель, и силовой агрегат SLR McLaren был поистине выдающимся. Его производило AMG, подразделение Mercedes, специализирующееся на высоких эксплуатационных характеристиках, причём за полный цикл сборки отвечал один специалист.
Это был 5,5-литровый 24-клапанный V8 с наддувом мощностью 626 л. с., один из самых мощных двигателей, устанавливавшихся на серийные дорожные спорткары. Однако даже впечатляющая мощность уступала по значимости крутящему моменту этого передового двигателя с наддувом — его главной особенности. Кривая крутящего момента была почти плоской: уже при 1 500 об/мин двигатель развивал 600 Н·м, а в диапазоне от 3 000 до 5 000 об/мин показатель значительно превышал 680 Н·м.
Как отмечал журнал Car & Driver: «Такой крутящий момент наделяет SLR невероятной эластичностью, а её возможности при обгонах нужно испытать, чтобы оценить по достоинству».
Для снижения расхода топлива винтовой компрессор управлялся системой управления двигателем, учитывавшей частоту вращения и нагрузку; он включался без задержки, но только когда водитель полностью нажимал на педаль газа. Mercedes SLR McLaren, разумеется, демонстрировала показатели, достойные лучших автомобилей своего класса: разгон до 100 км/ч занимал всего 3,8 секунды, до 200 км/ч — 10,6 секунды, а с места до 300 км/ч — всего 28,8 секунды. Максимальная скорость двухместного автомобиля составляла 334 км/ч.
Двигатель SLR установили спереди ради оптимального распределения массы, динамики и устойчивости при торможении. Сухой картер — решение, обычно применяемое в гоночных автомобилях, — позволил расположить двигатель низко в шасси. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, уже известная по нескольким мощным моделям Mercedes-Benz, была оптимизирована для очень высокого крутящего момента. Система Speedshift позволяла водителю выбирать разные алгоритмы переключения передач.
В продолжение многолетнего технологического сотрудничества Mercedes и McLaren в Формуле-1 несущий кузов-монокок SLR из композитного углеродного волокна производили на совершенно новом заводе McLaren в английском Уокинге. Углеродное волокно десятилетиями использовалось в авиации и Формуле-1, но в серийных дорожных автомобилях встречалось значительно реже из-за высокой стоимости композитных конструкций, которые в основном изготавливали вручную.
Благодаря нескольким запатентованным инновациям Mercedes и McLaren удалось частично автоматизировать обработку углеродного волокна и использовать в SLR все достоинства этого материала: малый вес, исключительную жёсткость и прочность, коррозионную стойкость и значительно более высокую способность поглощать энергию при столкновении.
Стремление уменьшить массу отразилось и на конструкции подвески. Родство с Формулой-1 очевидно: на всех колёсах установлены двойные поперечные рычаги и поворотные кулаки из кованого алюминия. Стабилизатор поперечной устойчивости установлен над передней подвеской и, как в Формуле-1, соединён с коромыслами. Достаточно длинная колёсная база — 2 700 мм — способствовала превосходной управляемости и устойчивости SLR, а широкая колея в сочетании с низким центром тяжести позволяла проходить повороты на высокой скорости.
Реечное рулевое управление имело усилитель с переменным усилием, зависящим от скорости. Тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) и электронная система стабилизации ESP позволяли спортивному характеру автомобиля раскрыться, сохраняя привычный уровень безопасности и обеспечивая идеальный баланс выдающейся управляемости и превосходной курсовой устойчивости. Инновационные композитные материалы применялись и в тормозных дисках: изготовленные из армированной волокном керамики, они выдерживали чрезвычайно высокие температуры и обеспечивали устойчивость к снижению эффективности при нагреве, какой тогда не было ни у одного серийного автомобиля.
Вершиной этого комплекса технологий стал электронноуправляемый задний спойлер, который при интенсивном торможении поднимался под углом 65°, усиливая тормозное действие за счёт аэродинамического сопротивления и обеспечивая SLR превосходную устойчивость при замедлении на высокой скорости.
Mercedes SLR McLaren представили в Южной Африке и выпустили как модель 2005 года по цене 455 000 долларов (около 373 000 евро). В сентябре 2007 года показали версию родстер с оригинальной электроприводной складной крышей. Она оснащалась тем же двигателем и ходовой частью, что и купе, и демонстрировала схожие характеристики.
Элегантный родстер SLR McLaren серебристого металлика с красным кожаным салоном был поставлен новым в Германию 10 декабря 2007 года. Первое обслуживание Daimler AG Mercedes-Benz в Штутгарте провели 29 сентября 2010 года при пробеге 8 613 км. Второе обслуживание выполнил сервисный центр Maybach/Mercedes-Benz SLR McLaren в Шлирене, Швейцария, 25 сентября 2019 года при показании одометра 11 505 км.
Нынешний владелец, второй по счёту, приобрёл автомобиль 1 июля 2011 года в Elite-Garage в Цуцвиле, Швейцария, когда пробег составлял менее 9 000 км. Автомобиль, который бережно обслуживали и использовали редко, находится в превосходном состоянии и отлично проявил себя во время короткой пробной поездки специалиста Bonhams. Он предлагается со всей документацией, включая руководство по эксплуатации, навигационный CD с картами Европы, сертификат соответствия и швейцарское свидетельство о регистрации. Также в комплекте есть счёт за четыре новые шины Michelin и мелкие работы, выполненные компанией Statarius SA в Базеле в июле 2021 года при пробеге 11 561 км.
300 000–400 000 CHF
Без резервной цены
Стоимость
333 500 AED
