Реплика Mercedes-Benz 450 SLC Safari «Париж — Пекин», 1974 год
Mercedes-Benz SLC C107
Mercedes-Benz SLC C107•
•74 просмотра
Номер шасси: 10702412008413
€86 250 EUR | Продан
- Автомобиль из коллекции джентльмена-гонщика
- Профессионально отреставрирован и подготовлен для ралли на выносливость
- Соответствует заводской спецификации «Safari»
- Подвеска Reiger
- Стоимость проекта — более 160 000 евро
- Профессионально отреставрирован и подготовлен для ралли на выносливость
- Построен в заводской спецификации «Safari»
- Подвеска Reiger
- Стоимость проекта — более 160 000 евро
Mercedes 450 SLC Safari «Париж — Пекин» (реплика) — 1974 год
Номер шасси 10702412008413
Представленные в 1971/72 годах роскошные родстер 450 SL и купе 450 SLC внешне ничем не отличались от своих 3,5-литровых собратьев модели 350, однако более мощный 4,5-литровый двигатель V8 обеспечивал им лучшие динамические характеристики. Купе с более длинной колёсной базой имело два задних сиденья и более вместительный багажник, чем родстер. В салоне отчётливо проявлялось всё большее внимание Mercedes к безопасности: приборная панель была обитой мягким материалом, переключатели были утопленными или гибко закреплёнными, а рулевое колесо с мягкой обивкой устанавливалось на складывающейся рулевой колонке.
В 1975 году стандартом стала система впрыска Bosch K-Jetronic, тогда же появились электронное зажигание и гидравлические толкатели клапанов с автоматической регулировкой. Максимальная скорость этого великолепно оснащённого купе высшего класса составляла около 215 км/ч.
В 1977 году появилась версия с двигателем объёмом 5,0 литра — новым полностью алюминиевым V8 объёмом 4 990 см³, который был одновременно легче и мощнее прежнего 4,5-литрового двигателя. Алюминий использовался также для капота, крышки багажника и колёс; в результате автомобиль стал более чем на 100 кг легче «старого» 450 SLC. Благодаря передним и задним спойлерам коэффициент аэродинамического сопротивления кузова снизился, и версия 5.0 стала аэродинамичнее предшественницы, что также помогло уменьшить расход топлива — вопрос, приобретавший всё большее значение даже для спортивных автомобилей.
Помимо многочисленных успехов на гоночных трассах, Mercedes 450 SLC отлично проявил себя и в совершенно ином испытании — ралли на выносливость. В 1978 году завод подготовил два автомобиля для единственного в своём роде ралли Vuelta a la América del Sur — месячного соревнования протяжённостью около 7 000 км. Участники стартовали в Буэнос-Айресе и возвращались туда же, проезжая через Рио, Манаус, Каракас, Боготу, Лиму, Ла-Пас, Сантьяго и Ушуайю. Оба Mercedes выступили безупречно, а экипаж Эндрю Коуэна и Колина Малкина одержал победу, опередив на 20 минут экипаж товарищей по команде Собеслава Засады и Анджея Зембжруского.
И этот результат не был случайностью: в 1979 году 5,0-литровый 450 SLC под управлением Ханну Микколы выиграл ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре, а другие Mercedes заняли второе, третье и четвёртое места. В том же году заводская команда выставила 450 SLC 5.0 на ралли Safari, но автомобиль упустил победу из-за поломок подвески. Тем не менее машина Ханну Микколы финишировала второй. В 1980 году результаты были скромнее, и в конце сезона заводская команда была расформирована.
Этот Mercedes 450 SLC был построен примерно в 2016 году словацкими специалистами SLC Racing на базе обычного дорожного автомобиля и полностью подготовлен по спецификации ралли на выносливость. Автомобиль-донор оставался зарегистрированным в Бельгии до 2008/2009 года. Затем его приобрела компания SLC Racing, чтобы создать идеальный 450 SLC «Safari» в точном соответствии с заводскими автомобилями, включая желанную — и очень дорогую — подвеску Reiger. Благодаря этому автомобиль идеально подходит для длительных соревнований, таких как ралли «Париж — Пекин». С учётом этого двигатель был подготовлен для работы на низкооктановом бензине (RON 88). Общая стоимость проекта составила около 160 000 евро.
Автомобиль полностью готов к участию в любом ралли по пустыне. К нему прилагаются действующие словацкие регистрационные документы, прежние бельгийские документы (до переоборудования), сертификат соответствия, выданный производителем в 1990 году до переоборудования, и старый сертификат технического осмотра.
Mercedes-Benz 450 SLC Safari «Париж — Пекин» — реплика 1974 года
Номер шасси 10702412008413
Роскошные родстер 450 SL и купе 450 SLC, впервые представленные в 1971/72 годах, внешне не отличались от родственных моделей «350» с двигателем объёмом 3,5 литра, но благодаря более мощному 4,5-литровому двигателю V8 обладали лучшими динамическими характеристиками. Купе, построенное на более длинной колёсной базе, вмещало двух пассажиров на заднем сиденье и имело более вместительный багажник, чем родстер. Интерьер отражал растущее внимание Mercedes-Benz к безопасности: мягкая верхняя часть приборной панели, утопленные или гибко закреплённые переключатели и обитое мягким материалом рулевое колесо на складывающейся колонке.
В 1975 году стандартной стала система впрыска топлива Bosch K-Jetronic, а также появились электронное зажигание и гидравлические толкатели клапанов с автоматической регулировкой. Максимальная скорость этого великолепно оснащённого купе высшего класса составляла около 215 км/ч.
В 1977 году появилась модель с двигателем объёмом 5,0 литра — новым алюминиевым V8 объёмом 4 990 см³, который был легче и мощнее существовавшего 4,5-литрового двигателя. Алюминий использовался также для капота, багажника и колёс, что позволило снизить массу более чем на 100 кг по сравнению со «старым» 450 SLC. Передние и задние спойлеры уменьшили аэродинамическое сопротивление кузова, поэтому версия 5.0 была аэродинамичнее предшественницы. Это также помогло сократить расход топлива — вопрос, приобретавший всё большее значение даже для спортивных автомобилей.
Помимо многочисленных успехов на гоночных трассах того времени, Mercedes-Benz 450 SLC оказался столь же пригоден для совершенно иного испытания — ралли на выносливость. В 1978 году завод подготовил два автомобиля для единственного в своём роде ралли Vuelta a la América del Sur — месячного соревнования протяжённостью около 7 000 км. Участники стартовали в Буэнос-Айресе и возвращались туда же через Рио, Манаус, Каракас, Боготу, Лиму, Ла-Пас, Сантьяго и Ушуайю. Оба Mercedes выступили безупречно: автомобиль Эндрю Коуэна и Колина Малкина победил, опередив на 20 минут машину товарищей по команде Собеслава Засады и Анджея Зембжруского.
Подтвердив, что этот выдающийся результат не был случайностью, в 1979 году 5,0-литровый 450 SLC под управлением Ханну Микколы выиграл ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре, а другие экипажи на Mercedes заняли второе, третье и четвёртое места. В том же году заводская команда выставила 450 SLC «5.0» на ралли Safari, но из-за поломок подвески лишь немного не дотянула до победы. Тем не менее автомобиль Ханну Микколы финишировал вторым. В 1980 году результаты были скромнее, и в конце сезона заводская команда была расформирована.
Этот Mercedes-Benz 450 SLC был построен примерно в 2016 году словацкими специалистами SLC Racing на базе обычного дорожного автомобиля и полностью подготовлен для ралли на выносливость. Автомобиль-донор был зарегистрирован в Бельгии до 2008/2009 года. Затем его приобрела компания SLC Racing, чтобы превратить в идеальный 450 SLC «Safari» — точную копию заводских раллийных автомобилей, включая желанную, но очень дорогую подвеску Reiger. Это делает его идеальным для дальних соревнований, например ралли «Париж — Пекин». Двигатель был подготовлен для работы на низкооктановом бензине (RON 88). Общая стоимость постройки составила около 160 000 евро.
Автомобиль готов к любым испытаниям в пустыне. В комплект входят действующие словацкие регистрационные документы, прежние бельгийские документы (до восстановления), выданный производителем сертификат соответствия (1990 год, до восстановления) и старый сертификат технического осмотра.
Стоимость
354 242 AED
