Mercedes-Benz 450/500 SLC Rallye, заводской автомобиль, 1979 год
Mercedes-Benz SLC C107
Mercedes-Benz SLC C107•
•120 просмотров
Регистрация: номерные знаки
€816,520 | Продано
- Немецкое свидетельство о регистрации
- Подлинный заводской гоночный Mercedes
- Единственный Mercedes 500 SLC Rallye в частном владении
- В том состоянии, в котором автомобиль финишировал пятым на ралли Bandama 1980 года
- Из коллекции Claude Picasso
- Оригинальные номерные знаки
- Блестящая карьера в WRC
Этот автомобиль исключителен своей историей в Mercedes, тем, что он принадлежит к первой серии официальных заводских Mercedes после трагической аварии в Ле-Мане в 1955 году, а также тем, что это единственный 500 SLC Rallye в частном владении. Зарегистрированный 2 февраля 1979 года на имя Daimler-Benz AG под номером S-DP 1908, он входил в число пяти автомобилей с последовательными номерами шасси (626–630), выпущенных спортивным подразделением в версии 450 SLC 5.0 Rallye для участия в сезоне 1979 года чемпионата мира по ралли.
Автомобили добились хороших результатов, включая победы, под управлением заводских пилотов Vic Preston и Björn Waldegård. После первой серии из пяти машин были подготовлены ещё две (836 и 837). По окончании сезона 1979 года автомобиль № 836 продали, а все остальные, кроме № 628, завод уничтожил в связи с появлением нового Mercedes 500. Одновременно с запуском нового 500 автомобиль № 628 был повторно омологирован заводом для сезона 1980 года в новой версии 500 SLC Rallye и использовался для омологации FIA. Для сезона 1980 года построили ещё шесть 500 SLC.
Этот автомобиль, шасси № 628, выступал в составе заводской команды в сезонах WRC (чемпионата мира по ралли) 1979 и 1980 годов. В 1979 году его передали Vic Preston Jr. На ралли Safari в Кении он был вынужден сойти с дистанции; лучший результат среди 450 SLC показал автомобиль Mikkola, занявший второе место. В конце года команда Mercedes компенсировала эту неудачу, заняв первые четыре места на ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре. Автомобиль Vic Preston Jr финишировал четвёртым, почти на два часа опередив занявшую пятое место Toyota Celica Ove Andersson.
В 1980 году, уже после переделки в 500 SLC, автомобиль участвовал в июльском ралли Аргентины под управлением Björn Waldegård, но сошёл из-за поломки карданного шарнира. В конце сезона 1980 года Mercedes блестяще выступил на ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре, заняв первое, второе и пятое места. Автомобиль № 628 под управлением Vic Preston Jr финишировал пятым в гонке, в которой из более чем 50 стартовавших машин до финиша добрались лишь 11. Это было последнее ралли заводской команды.
В интернете также есть видеозаписи ралли Bandama 1979 и 1980 годов: на них можно увидеть, как Mercedes буквально танцуют на трассе, а Waldegård сидит за рулём... После сезона 1980 года, несмотря на хорошие результаты, Mercedes решил прекратить участие в ралли с 1981 года. В результате завод уничтожил пять автомобилей, а № 628 и № 2128 с бортовыми номерами 6 и 8, с которыми они выступали на ралли Bandama, сохранил и выставил бок о бок в музее Mercedes. Автомобиль № 628 (№ 6 на ралли Bandama) в 2005 году продали Claude Ruiz Picasso, который не зарегистрировал и не использовал его; № 2128 по-прежнему принадлежит музею.
Таким образом, автомобиль № 628 — единственный 500 SLC Rallye в частном владении. 30 апреля 2019 года он перешёл к своему второму частному владельцу — бельгийскому коллекционеру. Для гоночного автомобиля эта машина (шасси № 628) сохранилась в исключительно редком оригинальном состоянии. На ней установлены оригинальные двигатель и трансмиссия; автомобиль никогда не попадал в аварии. Он находится в точности в том состоянии, в котором завершил ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре в декабре 1980 года.
Все наклейки и маркировки сохранились, как и дополнительное оборудование, включая систему связи, специальный домкрат и прочее. На автомобиле по-прежнему стоят заводские регистрационные и оригинальные номерные знаки той эпохи. Раллийные машины строились и собирались в «Versuchsabteilung» (отделе исследований и разработок) и готовились таким образом, что радикально отличались от серийных 500 SLC.
Заводская документация свидетельствует о внесённых изменениях: использовании облегчённых компонентов, отличающихся механических и технических характеристиках, алюминиевом двигателе мощностью более 330 л. с. и полном раллийном оснащении (включая каркас безопасности, переднюю защитную дугу, дополнительные фары, усиленную подвеску, увеличенные тормозные диски, защиту днища, специальный радиатор, регулятор распределения тормозных усилий с ручным управлением, гидравлический ручной тормоз, специальное рулевое колесо, систему связи, две облегчённые аккумуляторные батареи, ручные стеклоподъёмники, ковшеобразные сиденья OMP, специальный омыватель ветрового стекла, большой бак для воды, двойную топливную систему, стеклопластиковый топливный бак объёмом 120 литров, специальную систему впуска, вентиляцию салона, специальные домкраты и многое другое).
Идентичность автомобиля и его уникальные особенности подтверждаются чрезвычайно полным досье, включающим заводские и документы FIA, переписку и счета. К досье также прилагается множество исторических фотографий с ралли и две видеозаписи на YouTube с гонок Bandama и другие материалы. Мы предлагаем потенциальным покупателям ознакомиться с ними, чтобы оценить значение автомобиля. Ранее он никогда не выставлялся на публичную продажу; это уникальная возможность приобрести официальный раллийный Mercedes — чистокровный гоночный автомобиль, специально подготовленный к сезону ралли.
ДОПОЛНЕНИЕ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ПЕЧАТНОМ КАТАЛОГЕ НЕВЕРНО. ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ИСПРАВЛЕНО В ОНЛАЙН-КАТАЛОГЕ. Немецкое свидетельство о регистрации — подлинный заводской раллийный Mercedes — единственный Mercedes 500 SLC Rallye в частном владении — в том состоянии, в котором автомобиль финишировал пятым на ралли Bandama 1980 года — из коллекции Claude Picasso — оригинальные номерные знаки — блестящая карьера в WRC. Этот автомобиль исключителен своей историей в Mercedes, тем, что он принадлежал к первой серии официальных заводских Mercedes после трагической аварии в Ле-Мане в 1955 году, а также тем, что это единственный 500 SLC Rallye в частном владении.
Зарегистрированный 2 февраля 1979 года на имя Daimler-Benz AG под номером S-DP 1908, он был одним из пяти автомобилей с последовательными номерами шасси (626–630), построенных спортивным подразделением в версии 450 SLC 5.0 Rallye для участия в чемпионате мира по ралли 1979 года. Автомобили добились хороших результатов, включая победы, под управлением заводских пилотов Vic Preston и Björn Waldegård. После этой первой серии из пяти машин были подготовлены ещё две (836 и 837). По окончании сезона 1979 года шасси № 836 продали, а все остальные автомобили, кроме № 628, завод уничтожил в связи с появлением нового Mercedes 500.
Одновременно с запуском нового 500 в производство автомобиль № 628 был повторно омологирован заводом для сезона 1980 года в раллийной версии 500 SLC и использовался для омологации FIA. Для сезона 1980 года построили ещё шесть 500 SLC. Этот автомобиль, шасси № 628, выступал в составе заводской команды в WRC (чемпионате мира по ралли) в 1979 и 1980 годах. В 1979 году его передали Vic Preston Jr, который был вынужден сойти на ралли Safari в Кении; лучший результат среди 450 SLC показал автомобиль Mikkola, занявший второе место.
В конце года команда Mercedes компенсировала эту неудачу, заняв первые четыре места на ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре. Vic Preston Jr финишировал четвёртым, почти на два часа опередив занявшую пятое место Toyota Celica под управлением Ove Andersson. В 1980 году, после переделки в спецификацию 500 SLC, автомобиль участвовал в июльском ралли Аргентины под управлением Björn Waldegård, но был вынужден сойти из-за поломки карданного шарнира. Mercedes завершил сезон 1980 года на высокой ноте, заняв первое, второе и пятое места на ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре.
Именно автомобиль № 628 под управлением Vic Preston Jr финишировал пятым в гонке, в которой из более чем 50 стартовавших машин до финиша добрались лишь 11. Это было последнее ралли заводской команды. В интернете можно посмотреть видеозаписи ралли Bandama 1979 и 1980 годов с удивительными кадрами, на которых Mercedes танцуют на трассе, а Waldegård сидит за рулём... После сезона 1980 года, несмотря на достигнутые успехи, Mercedes решил прекратить участие в ралли с 1981 года. В результате завод уничтожил пять автомобилей, а шасси № 628 и 2128 с бортовыми номерами 6 и 8, под которыми они выступали на ралли Bandama, сохранил и выставил бок о бок в музее Mercedes.
Автомобиль № 628 (№ 6 на ралли Bandama) в 2005 году продали Claude Ruiz Picasso, который не зарегистрировал и не использовал его; № 2128 по-прежнему принадлежит музею. Таким образом, автомобиль № 628 — единственный 500 SLC Rallye в частном владении. 30 апреля 2019 года он перешёл к своему второму частному владельцу — бельгийскому коллекционеру. Для гоночного автомобиля эта машина (шасси № 628) находится в исключительно редком оригинальном состоянии. На ней установлены оригинальные двигатель и трансмиссия, и она никогда не попадала в аварию. Автомобиль в точности сохранился в том состоянии, в котором завершил ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре в декабре 1980 года.
Все наклейки и маркировки сохранились, как и дополнительное оборудование, включая систему связи и специальный домкрат. На автомобиле по-прежнему стоят заводской регистрационный номер и номерные знаки той эпохи. Раллийные машины строились и собирались в «Versuchsabteilung» (отделе исследований и разработок) и готовились таким образом, что радикально отличались от серийных 500 SLC.
Заводская документация показывает внесённые изменения: использование облегчённых компонентов, иные механические и технические характеристики, алюминиевый двигатель мощностью более 330 л. с. и полное раллийное оснащение (включая каркас безопасности, переднюю защитную дугу, дополнительные фары, усиленную подвеску, увеличенные тормозные диски, защиту днища, специальный радиатор, регулятор распределения тормозных усилий с ручной настройкой, гидравлический ручной тормоз, специальное рулевое колесо, систему связи, две облегчённые аккумуляторные батареи, ручные стеклоподъёмники, ковшеобразные сиденья OMP, специальный омыватель ветрового стекла, большой бак для воды, двойную топливную систему, стеклопластиковый топливный бак объёмом 120 литров, специальную систему впуска, вентиляцию салона, специальные домкраты и многое другое).
Досье, включающее заводские документы и документы FIA, переписку и счета, подтверждает идентичность автомобиля и его уникальные особенности. К этим документам прилагается множество исторических фотографий с ралли, две видеозаписи на YouTube с ралли Bandama и другие материалы. Мы предлагаем потенциальным покупателям ознакомиться с ними, чтобы оценить их значение. Автомобиль никогда прежде не выставлялся на публичную продажу; это уникальная возможность приобрести официальный раллийный Mercedes — настоящий гоночный автомобиль, специально подготовленный к сезону ралли. ДОПОЛНЕНИЕ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ПЕЧАТНОМ КАТАЛОГЕ НЕВЕРНО. ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ИСПРАВЛЕНО В ОНЛАЙН-КАТАЛОГЕ.
Стоимость
3 375 944 AED
