Mercedes-Benz 300 SL Roadster с заводским жёстким верхом, 1963 год
Mercedes-Benz SL-Class II (W113)
Mercedes-Benz SL-Class II (W113)•
•107 просмотров
Номер шасси: 198042-10-003245
€1 033 333 EUR | Продан
- Новый автомобиль был поставлен в Германию
- Один из 200 экземпляров с дисковыми тормозами и полностью алюминиевым двигателем
- Номера агрегатов соответствуют оригинальным
- В собственности нынешнего владельца с 1982 года
- Подтверждённый пробег с момента выпуска — 91 500 километров
- Зарегистрирован в Германии; техосмотр TüV действителен до 2021 года
Созданный как авангард возвращения Mercedes-Benz в автоспорт в послевоенную эпоху, 300 SL дебютировал на гонке Mille Miglia 1952 года, заняв 2-е и 4-е места в общем зачёте. Затем последовали победы в Carrera Panamericana и в Ле-Мане, и 300 SL начал превращаться в легенду автоспорта. Макс Хоффман, импортёр Mercedes-Benz в Северной Америке, считал, что на дорожную версию найдётся спрос, и сумел убедить завод, что такая модель будет пользоваться успехом.
Первые гоночные автомобили были открытыми, но ещё до завершения сезона 1952 года появился примечательный купе с дверями типа «крыло чайки». Выпущенный в 1954 году серийный 300 SL сохранил пространственную раму гоночной машины и получил рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2 996 куб. см с верхним распредвалом, наклонённый на 45 градусов для более низкой и аэродинамичной линии капота. Этот передовой силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива развивал 215 л. с., которые передавались на колёса через четырёхступенчатую коробку передач. Подвеска всех колёс была независимой: спереди — на поперечных рычагах и винтовых пружинах, сзади — с качающимися полуосями и винтовыми пружинами.
В 1955 году авторитетный американский журнал Road & Track испытал 300 SL: разгон от 0 до 60 миль/ч (0–96 км/ч) занимал 7,4 секунды, а максимальная скорость составляла 140 миль/ч (225 км/ч) — выдающиеся для того времени показатели. По общему мнению, это был первый суперкар в мире.
Казалось, купе 300 SL будет трудно превзойти, однако версия Roadster, представленная всего тремя годами позже, сумела улучшить и без того великолепные ходовые качества закрытой модели. 300 SL Roadster с обычными дверями представили в мае 1957 года, и он сразу стал хитом среди представителей высшего общества 1950-х годов — монархов, актёров и знаменитостей. Для выпуска открытого 300 SL пришлось изменить конструкцию кокпита: пространственную раму переработали, чтобы сделать пороги ниже и облегчить посадку. Одновременно изменилась задняя подвеска: были применены качающиеся полуоси с низким расположением оси качания, что значительно улучшило сцепление с дорогой и управляемость.
С марта 1961 года стандартным оборудованием стали дисковые тормоза, а ближе к завершению производства небольшую партию родстеров выпустили с алюминиевым блоком цилиндров.
300 SL Roadster хорошо продавался, несмотря на то что стоил дороже Ferrari 250 GT California Spyder, и выпускался на несколько лет дольше купе 300 SL. Производство Roadster завершилось в 1963 году после выпуска 1 858 автомобилей. Сегодня эта модель редка и пользуется высоким спросом.
Этот автомобиль — четырнадцатый с конца выпущенный 300 SL Roadster. Он входит в число 26 машин, произведённых в январе и феврале 1963 года, а также в число особо ценимых 200 экземпляров с дисковыми тормозами и полностью алюминиевым двигателем (предоставляется копия технического паспорта). Новый автомобиль был поставлен в Германию; первое обслуживание он прошёл в Daimler Benz в Штутгарте 23 декабря 1963 года при пробеге 570 километров, что подтверждает оригинальная сервисная книжка. Сохранилась сервисная книжка, в которой имеются надлежащие записи и штампы вплоть до пробега 69 800 километров.
Нынешний продавец, владелец коллекции, состоящей главным образом из автомобилей Mercedes-Benz, приобрёл этот 300 SL в 1982 году с пробегом около 79 000 километров у господина Зигфрида Кюбе из Гейдельберга, который, по всей видимости, был лишь третьим владельцем автомобиля. За время владения продавца автомобиль проехал около 12 000 километров, поэтому общий пробег с момента выпуска составляет примерно 91 500 километров. Несмотря на скромный ежегодный пробег — около 300 километров, — автомобиль всегда получал необходимое обслуживание и проходил техосмотр.
Около 20 лет назад 300 SL прошёл косметическую реставрацию: кузов был полностью перекрашен с синего в более подходящий серебристый цвет, а салон отделан красной кожей заново. Автомобиль никогда не участвовал в ралли, однако выставлялся на различных конкурсах элегантности, где регулярно занимал призовые места.
Этот прекрасный 300 SL Roadster продаётся с немецкими документами исторической регистрации и свежим техосмотром TüV, действительным до декабря 2021 года. Исключительно редкий автомобиль в очень хорошем состоянии станет захватывающим и при этом чрезвычайно практичным спутником в путешествиях. Действительно, трудно придумать лучший способ добраться до встречи классических автомобилей, принять в ней участие и вернуться домой за рулём.
Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот необходимо выполнить особые формальности. Не менее чем за 24 часа до аукциона свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или электронной почте bids@bonhams.com. Обратите также внимание: онлайн-торги по этому лоту недоступны.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster с заводским жёстким верхом, 1963 год
Номер шасси: 198042-10-003245
- Новый автомобиль был поставлен в Германию
- Один из 200 экземпляров с дисковыми тормозами и алюминиевым двигателем
- Номера агрегатов соответствуют оригинальным
- У нынешнего продавца с 1982 года
- Подтверждённый оригинальный пробег — 91 500 километров
- Зарегистрирована в Германии, TüV действителен до 2021 года Созданная как авангард возвращения Mercedes-Benz в автоспорт после войны, 300 SL дебютировала на Mille Miglia 1952 года, заняв 2-е и 4-е места в общем зачёте. Затем последовали победы в Carrera Panamericana и в Ле-Мане, и 300 SL начал превращаться в легенду автоспорта. Макс Хоффман, импортёр Mercedes-Benz в Северной Америке, считал, что на дорожную версию найдётся спрос, и сумел убедить завод, что такая модель будет пользоваться успехом.
Первые гоночные автомобили имели открытый кузов, но ещё до завершения сезона 1952 года появился эффектный купе с дверями типа «крыло чайки». Выпущенный в 1954 году серийный 300 SL сохранил пространственную раму гоночной модели и получил рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2 996 см³ с верхним распредвалом, наклонённый на 45° для более низкой и аэродинамичной линии капота. Благодаря системе впрыска этот передовой двигатель развивал 215 л. с., которые передавались на колёса через четырёхступенчатую коробку передач. Подвеска всех колёс была независимой: спереди — на поперечных рычагах и винтовых пружинах, сзади — с качающимися полуосями и винтовыми пружинами.
В 1955 году авторитетный американский журнал Road & Track испытал 300 SL: разгон от 0 до 60 миль/ч (0–96 км/ч) занимал 7,4 секунды, а максимальная скорость составляла 140 миль/ч (225 км/ч) — поразительные для того времени показатели. Это, без сомнения, был первый суперкар в мире.
Купе 300 SL было непросто превзойти, однако версия Roadster, представленная всего тремя годами позже, сумела улучшить и без того великолепные ходовые качества закрытой модели. 300 SL Roadster с обычными дверями представили в мае 1957 года, и он сразу стал хитом среди представителей высшего общества 1950-х годов — монархов, актёров и знаменитостей. Выпуск открытого 300 SL потребовал изменений в конструкции салона: пространственную раму переработали, чтобы понизить пороги и облегчить посадку.
Одновременно изменилась задняя подвеска: были применены качающиеся полуоси с более низким расположением оси качания, что значительно улучшило сцепление с дорогой. С марта 1961 года стандартным оборудованием стали дисковые тормоза, а ближе к завершению производства небольшую партию родстеров выпустили с полностью алюминиевым блоком двигателя.
300 SL Roadster хорошо продавался, несмотря на то что стоил дороже Ferrari 250 GT California Spyder, и выпускался на несколько лет дольше купе 300 SL. Производство Roadster завершилось в 1963 году после выпуска 1 858 автомобилей. Сегодня эта модель редка и пользуется высоким спросом.
Этот автомобиль — четырнадцатый с конца выпущенный 300 SL Roadster. Он входит в число 26 машин, произведённых в январе и феврале 1963 года, а также в число особо ценимых 200 экземпляров с дисковыми тормозами и полностью алюминиевым блоком двигателя (предоставляется копия заводской спецификации). Новый автомобиль был поставлен в Германию; первое обслуживание он прошёл в Daimler Benz в Штутгарте 23 декабря 1963 года при пробеге 570 километров, что подтверждает оригинальная сервисная книжка. В сохранившейся сервисной книжке имеются надлежащие записи и штампы вплоть до пробега 69 800 километров.
Нынешний продавец, владелец коллекции, состоящей главным образом из автомобилей Mercedes-Benz, приобрёл этот 300 SL в 1982 году с пробегом около 79 000 километров у господина Зигфрида Кюбе из Гейдельберга, который, по всей видимости, был лишь третьим владельцем автомобиля. За время владения продавца автомобиль проехал около 12 000 километров, поэтому общий пробег с момента выпуска составляет примерно 91 500 километров. Несмотря на скромный ежегодный пробег — около 300 километров, — автомобиль всегда получал необходимое обслуживание.
Около 20 лет назад 300 SL прошёл косметическую реставрацию: кузов был полностью перекрашен с синего в более подходящий серебристый цвет, а салон заново обшили красной кожей. Автомобиль никогда не участвовал в ралли, однако выставлялся на различных конкурсах элегантности, где пользовался успехом.
Этот великолепный 300 SL Roadster продаётся с немецкими документами исторической регистрации и свежим техосмотром TüV, действительным до декабря 2021 года. Исключительно редкий автомобиль в очень хорошем состоянии станет захватывающим и при этом чрезвычайно практичным спутником в путешествиях. Действительно, трудно придумать лучший способ добраться до встречи классических автомобилей, принять в ней участие и вернуться домой за рулём.
Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот необходимо выполнить особые формальности. Не менее чем за 24 часа до аукциона свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или электронной почте bids@bonhams.com. Обратите также внимание: онлайн-торги по этому лоту недоступны.
Стоимость
4 272 369 AED
