Maserati Bi-Turbo 222SE, 1989 год
Maserati Biturbo
Maserati Biturbo•
•23 просмотра
Номер шасси: ZAM331B00KB180302
Номер двигателя: AM471353784
Регистрационный номер: DTE 933W
Нельзя отрицать, что с наступлением 1980-х годов имя Maserati оказалось в незавидном положении. Сначала Citroën, а затем De Tomaso попытались вновь вывести некогда великую марку на первые роли. Модель Bi-Turbo повела бренд совершенно иным путём. Хотя она вызвала удивление у постоянных клиентов, Bi-Turbo помогла нарастить производство и разошлась огромными тиражами, особенно в США. Изначально разработанная Пьеранджело Андреани модель развивала всего 180 л. с. благодаря совершенно новому компактному 90-градусному двигателю V6 с трёхклапанной головкой блока цилиндров. Применение двух небольших турбокомпрессоров стало первым в мире решением для серийного автомобиля; таким же новшеством был задний дифференциал повышенного трения Torsen.
Доработки позволили повысить мощность по мере увеличения объёма двигателя: до 2,5 литра в 1985 году, а ещё через два года — до 2,8 литра, когда мощность достигла 250 л. с. Экспортная версия получила обновление в 1988 году: появились модели 222E и SE с высокопроизводительным двигателем объёмом 2790 куб. см, который устанавливали вплоть до окончательного снятия Bi-Turbo с производства в 1993 году.
Этот прекрасный экземпляр — одна из последних экспортных версий (август 1989 года), оснащённая более крупным двигателем. Считается, что качество сборки у него значительно выше, чем у моделей, выпущенных десятилетием ранее. Нынешний владелец отлично знает этот 222SE: он приобрёл автомобиль в 2001 году, после чего провёл его полную реставрацию, вложив в неё душу. Были заменены крылья и двери, а специалист по Aston Martin профессионально нанёс металлик Ice Blue. С момента завершения реставрации в 2004 году автомобиль прошёл всего 1750 миль; лакокрасочное покрытие по-прежнему безупречно, к нему невозможно придраться.
История автомобиля подробно задокументирована: в папке собраны все счета и сертификаты техосмотра MoT с 2001 года по настоящее время. Среди них — счёт на 4000 фунтов стерлингов от Meridien Moderna, включающий замену всех ремней, водяного насоса, охлаждающей жидкости, тормозных дисков и колодок, а также установку четырёх новых пятнадцатидюймовых легкосплавных дисков с пятью крепёжными отверстиями. В 2019 году Bi-Turbo вернулась к нашему клиенту после почти десятилетнего хранения в контролируемых условиях; с момента реставрации она проехала всего 44 мили.
В тот период автомобиль оценило издание о классических машинах. Испытатель отметил: «При включении зажигания загорается с дюжину предупреждающих лампочек, но, как только V6 оживает, в теории все 12 должны погаснуть; в данном случае так и произошло, а замечательный двигатель Maserati быстро вышел на ровную работу. К коробке передач с „собачьей лапой“ нужно привыкнуть, особенно на перекрёстках: если вместо обычной первой передачи случайно включить другую, автомобиль позади может испугаться. Сцепление спортивное и тугое, передачи переключаются чётко, что позволяет в полной мере использовать турбины: они подключаются поздно и с огромным энтузиазмом разгоняют этот итальянский седан».
Наш клиент сообщил, что на влажной дороге во время тест-драйва турбояма почти не ощущалась. По его словам, у 222SE была усовершенствованная заниженная подвеска, обеспечивавшая минимальные крены кузова и чёткую реакцию рулевого управления, а также очень мощные тормоза.
Как отмечает Крис Рис в книге Dream Cars, салон Bi-Turbo задумывался как особенное место: здесь преобладают отделка Briarwood и кожа, а верхняя часть передней панели из алькантары считается «вишенкой на торте». В мире автомобильной отделки мало машин могут похвастаться столь смелым стилем и вниманием к деталям. Этот 222SE дополнен климат-контролем, электростеклоподъёмниками и более поздней магнитолой Blaupunkt DJ31 с кассетным проигрывателем и управлением CD-чейнджером. Впрочем, необходимость в ней отчасти отпадает благодаря звуку, который издаёт изготовленная на заказ сдвоенная выхлопная система из нержавеющей стали.
Ковровое покрытие выглядит как новое; с момента установки его защищали дополнительными ковриками. Обивка сидений почти не изношена, а на отделанной шпоном передней панели красуются традиционные золотые швейцарские часы «La Salle». Согласно сайту Maserati, было выпущено всего 722 автомобиля 222SE. Американский авторитетный ресурс о классических автомобилях Hemmings подтверждает, что 222 была лучшей моделью Bi-Turbo. Мы считаем, что этот экземпляр — один из лучших, и приглашаем ценителей, которые ищут итальянское суперкупе, лично осмотреть автомобиль.
