Maserati Bi-Turbo 222SE, 1989 год
Maserati Biturbo
Maserati Biturbo•
•28 просмотров
Номер шасси: ZAM331B00KB180302
Номер двигателя: AM471353784
Регистрационный номер: G229 CLH
Нельзя отрицать, что с приходом 1980-х годов имя Maserati оказалось в непростом положении: сначала Citroën, а затем De Tomaso попытались вернуть некогда великую марку на глаза публике. Bi-Turbo повела бренд совершенно новым путём. Хотя эта модель вызвала недоумение у постоянных клиентов, она позволила увеличить объёмы производства и разошлась огромным тиражом, особенно в США. Изначально разработанная Пьеранджело Андреани модель развивала всего 180 л. с. благодаря совершенно новому компактному V6 с развалом цилиндров 90 градусов и трёхклапанной конструкцией головок цилиндров. Установка двух небольших турбокомпрессоров стала первым в мире подобным решением для серийного автомобиля; впервые на серийной модели появился и самоблокирующийся задний дифференциал Torsen.
Дальнейшая разработка обеспечила рост мощности: в 1985 году рабочий объём увеличили до 2,5 литра, а ещё через два года — до 2,8 литра, что позволило достичь 250 л. с. Экспортные версии обновили в 1988 году, выпустив 222E и SE. На них устанавливался высокопроизводительный двигатель объёмом 2790 куб. см, который сохранялся вплоть до окончательного снятия Bi-Turbo с производства в 1993 году. Этот прекрасный экземпляр — одна из последних экспортных версий (август 1989 года), оснащённая более крупным двигателем. Считается, что качество сборки у неё значительно улучшилось по сравнению с моделями, выпущенными десятилетием ранее.
Нынешний владелец хорошо знает эту 222SE: он приобрёл автомобиль в 2001 году, после чего провёл полную реставрацию, вложив в неё душу. Были заменены крылья и двери, а специалист по Aston Martin безупречно нанёс металлизированную краску цвета Ice Blue. С момента завершения работ в 2004 году автомобиль проехал всего 1750 миль; его состояние до сих пор безупречно, и придраться не к чему. Исторический архив впечатляет полнотой: в нём хранятся все счета и сертификаты техосмотра MoT с 2001 года по настоящее время. Среди документов — счёт Meridien Moderna на сумму 4000 фунтов стерлингов, включающий замену всех ремней, водяного насоса, охлаждающей жидкости, тормозных дисков и колодок, а также установку четырёх новых легкосплавных дисков 7J с пятью крепёжными отверстиями.
В 2019 году Bi-Turbo вернулась к нашему клиенту после почти десятилетнего хранения в контролируемых условиях; после реставрации автомобиль проехал всего 44 мили. Тогда его оценил специалист автомобильного журнала. По словам испытателя: «При включении зажигания загорается целая дюжина контрольных ламп, но, когда V6 оживает, в теории все 12 должны погаснуть. Так и происходит, а замечательный двигатель Maserati быстро выходит на ровную работу. К переключению передач по схеме „собачья лапа“ нужно привыкнуть, особенно на перекрёстках: если вместо задней передачи случайно включить обычную первую, водитель позади может здорово испугаться».
Сцепление спортивного типа требует усилия, а передачи переключаются чётко, позволяя в полной мере использовать турбокомпрессоры, которые подключаются на высоких оборотах и с необычайным энтузиазмом разгоняют этот итальянский седан. Наш клиент рассказал, что во время тестовой поездки по мокрым дорогам удалось свести к минимуму задержку отклика турбин. Кроме того, на 222SE установлена доработанная заниженная подвеска: крены кузова невелики, рулевое управление отзывчивое, а мощные тормоза дополняют картину. Как отмечает Крис Рис в книге Dream Cars, салон Bi-Turbo создавался с расчётом на особое впечатление: здесь преобладают отделка из дерева Briarwood и кожа, а верхняя часть передней панели, обтянутая алькантарой, — «вишенка на торте».
В мире автомобильных интерьеров мало какие машины могут похвастаться такой роскошью и вниманием к деталям. Эта 222SE дополнительно оснащена климат-контролем, электростеклоподъёмниками и более поздней магнитолой Blaupunkt DJ31 с кассетной декой и управлением CD-чейнджером. Последний, впрочем, несколько теряется на фоне звука, который издаёт изготовленная на заказ сдвоенная выхлопная система из нержавеющей стали. Ковры выглядят как новые и защищены установленными поверх них ковриками; обивка сидений изношена минимально. На передней панели выделяются традиционные золотые швейцарские часы «La Salle». Согласно сайту Maserati, было выпущено всего 722 экземпляра 222SE, а известный американский авторитет в мире классических автомобилей Hemmings считает 222 лучшей моделью Bi-Turbo.
Мы считаем, что этот экземпляр — один из лучших, и приглашаем всех, кто ищет итальянское суперкупе, лично его осмотреть. Ответственный за продажу — Джеймс Гуд.
