Maserati 3500 GT Spyder от Vignale, 1961 год
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•63 просмотра
Номер шасси: AM101.1029
Номер двигателя: AM101.1029
Местонахождение: Финикс, Аризона
1 347 500 долларов США | Продан
- Один из 242 Spyder Vignale, выпущенных всего
- Изначально использовался заводом в качестве демонстрационного автомобиля
- Редкий съёмный жёсткий верх; эффектная цветовая гамма
Рядный шестицилиндровый двигатель DOHC объёмом 3 485 куб. см и мощностью 220 л. с., с тремя карбюраторами Weber 42 DCOE, четырёхступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами, неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами и трубчатыми амортизаторами, барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 100 дюймов.
Maserati 3500 GT, представленная на Женевском автосалоне 1957 года, была разработана главным инженером Джулио Альфьери и по сути создавалась на основе первого дорожного автомобиля компании — AG6 1946 года, который предлагался только в виде готового шасси и получал кузова от многочисленных именитых кузовных ателье. Это шасси служит свидетельством продуманной конструкции, которая продолжала совершенствоваться на протяжении 1960-х годов и в конечном итоге легла в основу Sebring и Mistral. В версии 3500 GT рядная «шестёрка» объёмом 3,5 литра с двумя свечами зажигания на цилиндр могла разгонять автомобиль до скорости свыше 140 миль в час — впечатляющий показатель для той эпохи.
В 3500 GT использовались лучшие из доступных компонентов: полностью синхронизированная четырёхступенчатая коробка передач ZF, мост Salisbury, передняя подвеска Alford and Adler и тормоза Girling. В ходе производства конструкция постоянно совершенствовалась: в 1960 году в качестве опции стала доступна пятиступенчатая коробка ZF, а уже в следующем году она вошла в стандартную комплектацию. Массивные барабанные тормоза Alfin предлагались до 1959 года, когда появились три важные опции: передние дисковые тормоза, проволочные колёса Borrani с центральной гайкой и дифференциал повышенного трения.
Самой редкой заводской модификацией 3500 GT был Spyder с кузовом от Alfredo Vignale и слегка укороченной колёсной базой в 100 дюймов. Было выпущено всего 242 Spyder Vignale против 2 000 серийных купе.
Представленный автомобиль с номером шасси AM101.1029, согласно заводским документам Maserati, был построен в октябре 1960 года. 30 июня 1961 года его передали господину Карло Остани из Монтебеллуны, неподалёку от Турина. Примечательно, что в документах указано: господин Остани, агент по недвижимости, приобрёл этот Spyder непосредственно у завода, не обращаясь к дилеру. Кроме того, новый 3500 GT был заказан с проволочными колёсами Borrani и стал одним из последних автомобилей с предпочтительным карбюраторным двигателем Weber, поскольку на более поздние модели устанавливали систему впрыска топлива.
Интересно, что в заводских документах есть запись: «регистрация нового автомобиля, но использовался предприятием для демонстраций». Это указывает на то, что завод использовал именно этот автомобиль для показа потенциальным покупателям.
Впоследствии автомобиль был полностью и профессионально отреставрирован. Он окрашен в насыщенный тёмно-синий цвет, а салон отделан совершенно новой бежевой кожей Connolly. Фотографии, представленные здесь, были сделаны до установки нового салона; теперь он выполнен в более насыщенном оттенке коричневого.
Помимо стандартного заводского мягкого верха, автомобиль оснащён опциональным заводским жёстким верхом. Многие энтузиасты согласятся, что это один из тех настоящих итальянских спорткаров, которые одинаково великолепно выглядят и с жёстким верхом, и со сложенной крышей. В комплекте также имеется набор инструментов.
Этот Maserati готов к участию в конкурсах элегантности или к эффектным поездкам: перед нами прекрасный экземпляр самой востребованной версии 3500 GT — соблазнительного Spyder от Vignale.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r158-1961-maserati-3500-gt-spyder-by-vignale/
Стоимость
4 948 694 AED
