Купе Maserati 3500 GT, 1961 год
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•60 просмотров
Номер шасси: AM101.1560
Номер двигателя: AM101.1560
€138,000 EUR | Продан
- Новым поставлен в Марсель, Франция
- Двигатель с совпадающими номерами
- Нынешний владелец владеет автомобилем с 2012 года
- Полная история автомобиля в документах
«Maserati 3500 GT — автомобиль, который сильно недооценивают, поскольку его затмевает гарцующий конь из расположенной неподалёку Модены. Но не так давно гарцующий конь был одним из зубцов трезубца Maserati в автоспорте, а под капотом находится великолепный большой шестицилиндровый двигатель, напоминающий о славе 250F».
- Эдвард Ивз, Autocar, 3 июля 1976 года.
Несмотря на многочисленные успехи на гоночных трассах, включая пятый чемпионский титул Хуана Мануэля Фанхио — за рулём 250F — и второе место в чемпионате мира среди спортивных автомобилей на великолепной 450S — оба достижения пришлись на 1957 год, самый успешный сезон марки, — к тому времени будущее Maserati выглядело мрачным. Финансовые трудности материнской компании вынудили марку уйти из автоспорта, и в 1960-х годах стратегия выживания Maserati заключалась в том, чтобы стать производителем дорожных автомобилей. Новая эпоха марки из Модены началась в 1957 году с выпуска 3500 GT с кузовом Carrozzeria Touring — первого дорожного автомобиля компании, построенного в значительном количестве.
Роскошный автомобиль класса «2+2», 3500 GT во многом опирался на гоночный опыт Maserati: он получил трубчатую раму шасси и двигатель, созданный на основе агрегата спортивного автомобиля 350S 1956 года. Спереди устанавливалась независимая подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах, а сзади — традиционный неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами. Дизайнером 3500 GT был сам Джулио Альфьери, создатель бессмертного спортивного прототипа Tipo 60/61 «Birdcage» и человек, превративший 250F в автомобиль — победитель чемпионата мира.
Рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами был близким родственником мотора 250F. Первоначально он развивал около 220 л. с. и оснащался карбюраторами; позднее мощность выросла до 235 л. с. благодаря механическому впрыску Lucas. Первые 3500 GT выпускались с барабанными тормозами и четырёхступенчатой коробкой передач. Затем модель постепенно модернизировали: появились пятиступенчатая коробка, передние дисковые тормоза и, наконец, дисковые тормоза на всех колёсах. Производство завершилось в 1964 году.
Этот экземпляр с совпадающими номерами, шасси «AM101.1560», был новым поставлен Нино Маурици в Марсель, Франция, официальным импортёром Thepenier из Сен-Клу в июне 1961 года. Изначально автомобиль был окрашен в синий цвет, имел салон из светло-коричневой кожи и с завода комплектовался колёсами со спицами. В 1965 году Maserati перешёл к Жоржу Шулёру, архитектору из Нима, Франция, а в 1967 году — к Полю Лукасу в Перпиньяне.
В 1973 году «1560» принадлежал Генри В. Рааду из Валенсии, Испания. Он отреставрировал автомобиль там, а двигатель отправил на переборку на завод (в деле хранятся копии оригинальной переписки по этому поводу). К 2003 году Maserati перешёл к Антонио Амо Солеру из Валенсии (в деле имеются счета за реставрацию). В 2009 году автомобиль зарегистрировал в Мадриде испанский дилер Франсиско Пече. В апреле 2012 года доктор Дидье Моро из Лиона, Франция, приобрёл Maserati у Франсиско Пече на выставке Tecnoclassica в Эссене за €115 000 (счёт имеется в деле). Затем автомобиль вернулся во Францию — страну, куда он был поставлен новым.
Этот прекрасный классический Maserati окрашен в серебристый цвет и имеет синий кожаный салон. К автомобилю прилагаются упомянутые выше счета, а также многочисленные документы об обслуживании и ремонте за период с 2012 по 2019 год.
Maserati 3500 GT купе 1961 года
Кузов: Touring
Шасси № AM101.1560
Номер двигателя AM101.1560
- Новым поставлен в Марсель
- Двигатель с совпадающими номерами
- У нынешнего владельца с 2012 года
- Полная история автомобиля в документах
«Maserati 3500 GT — очень недооценённый автомобиль, затмеваемый гарцующим конём, который находится всего в нескольких шагах по дороге в Модену. Но не так давно этот гарцующий конь шёл по пятам трезубца Maserati в автоспорте, а великолепный шестицилиндровый двигатель под капотом напоминает нам о славе 250F». — Эдвард Ивз, Autocar, 3 июля 1976 года.
Несмотря на многочисленные успехи в автоспорте, среди которых пятый титул чемпиона мира Хуана Мануэля Фанхио — за рулём 250F — и второе место в чемпионате мира среди спортивных автомобилей на великолепной 450S, оба достижения пришлись на 1957 год, самый успешный сезон марки. Однако будущее Maserati выглядело мрачным. Финансовые трудности материнской компании вынудили марку уйти из автоспорта, и в 1960-х годах её стратегия выживания заключалась в том, чтобы стать производителем дорожных автомобилей.
Новая эпоха марки из Модены началась в 1957 году с выпуска 3500 GT с кузовом Touring — первого автомобиля марки, произведённого в значительном количестве. Роскошная модель класса «2+2» с трубчатым шасси и двигателем, созданным на основе агрегата 350 Sport 1956 года, унаследовала гоночный опыт Maserati. Спереди устанавливалась независимая подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах, а сзади — традиционный неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами.
Её создателем был сам Джулио Альфьери — отец бессмертного гоночного Tipo 60/61 «Birdcage» и разработчик 250F, ставшего чемпионом мира. Рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами был близок к мотору 250F и в первоначальном исполнении с карбюраторами развивал около 220 л. с. В более поздних моделях мощность выросла до 235 л. с. благодаря механическому впрыску Lucas. Изначально 3500 GT оснащался барабанными тормозами и четырёхступенчатой коробкой передач; впоследствии модель постепенно модернизировали, добавив пятую передачу и, наконец, дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Производство завершилось в 1964 году.
Этот экземпляр с совпадающими номерами, шасси AM101.1560, был новым поставлен Нино Маурици в Марсель, Франция, официальным импортёром Thépenier из Сен-Клу в июне 1961 года. Изначально автомобиль был синим, с салоном из светло-коричневой кожи и колёсами со спицами. В 1965 году Maserati стал собственностью Жоржа Шулёра, архитектора из Нима, Франция, а в 1967 году перешёл к Полю Лукасу в Перпиньяне.
В 1973 году «1560» принадлежал Генри В. Рааду из Валенсии, Испания. Он отреставрировал автомобиль и отправил двигатель на переборку на завод (в деле хранятся копии оригинальной переписки по этому поводу). К 2003 году Maserati перешёл к Антонио Амо Солеру из Валенсии (в деле имеются счета за реставрацию). В 2009 году автомобиль зарегистрировал в Мадриде испанский дилер Франсиско Пече. В апреле 2012 года доктор Дидье Моро из Лиона, Франция, приобрёл Maserati у Франсиско Пече на выставке Tecnoclassica в Эссене за €115 000 (счёт имеется в деле). Затем автомобиль вернулся во Францию — страну, куда он был поставлен новым.
Автомобиль окрашен в серебристый цвет и имеет синий кожаный салон. Этот прекрасный классический Maserati продаётся с упомянутыми выше документами и многочисленными счетами за обслуживание за период с 2012 по 2019 год.
Стоимость
569 527 AED
