Lamborghini Jalpa P350, 1991
Lamborghini Jalpa
Lamborghini Jalpa•
•48 просмотров
Номер шасси: ZA9J00000LA12152
120 750 CHF | Продан
- Во владении нынешнего владельца с 1999 года
- Пробег — 8 920 км
- Много лет хранился на стоянке
- Зарегистрирован в Швейцарии
В 1970 году Lamborghini воплотила в жизнь идею создания более компактной и доступной модели в дополнение к автомобилям с двигателями V12, представив модель Urraco. Разработанный для конкуренции с такими соперниками, как Ferrari Dino 308 и Porsche 911, четырёхместный Urraco в дизайне Bertone сохранил базовую механическую компоновку среднемоторного Miura, но вместо поперечно установленного 4,0-литрового V12, которым оснащался Miura, получил 2,5-литровый V8 и цельный кузов-шасси из стали. В 1976 году появилась двухместная модель Silhouette в дизайне Bertone, оснащённая четырёхвальным 3,0-литровым V8 от Urraco P300.
Задуманная как конкурент 308 GTB, Silhouette отличалась великолепной сбалансированностью управляемости и на прямой была не медленнее своего соперника Ferrari, однако добиться сопоставимого объёма продаж ей так и не удалось. Первая открытая модель Lamborghini, Silhouette выпускалась чуть больше года: было произведено всего 52 экземпляра, и к 1978 году она исчезла из модельного ряда. Год спустя появилась Urraco P250, а идея Lamborghini с компактным двигателем V8 была отложена до появления Jalpa в 1982 году.
Созданная на основе снятой с производства Silhouette, Jalpa P350 была переработана знаменитым инженером Джулио Альфиери, ранее работавшим в Maserati. Он увеличил ход поршня двигателя, доведя рабочий объём до 3485 см³. Максимальная мощность выросла до 255 л. с. — этого хватало, чтобы разогнать аэродинамически эффективную Jalpa примерно до 249 км/ч (155 миль/ч). Максимальный крутящий момент 235 фунт-футов, доступный уже при скромных 3250 об/мин, обеспечивал необычайно широкий диапазон эффективной работы двигателя. Пружинная подвеска повторяла схему Urraco/Silhouette: спереди использовались стойки Макферсон и нижние А-образные рычаги, сзади — стойки Chapman, обращённые нижние А-образные рычаги и продольные тяги.
Остальные элементы ходовой части — реечное рулевое управление, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади и вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах — были вполне типичны для суперкара 1980-х годов.
По сравнению с Urraco автомобиль получил несколько стилистических изменений: более аккуратный передний спойлер, слегка изменённые задние крылья и другие колёса. Эргономика салона была существенно улучшена. В остальном Jalpa во многом повторяла предшественницу, но добилась значительно большего успеха и оставалась в производстве до 1990-х годов. К тому времени было выпущено 410 автомобилей.
Журнал Motor отметил, что испытанный им автомобиль был столь же быстр, как Porsche 911 SC и Lotus Esprit Turbo, а также обратил внимание на исключительную эластичность 3,5-литрового V8, благодаря которой Jalpa значительно превосходила соперников при движении на высшей передаче. «На полном ходу её резкий, но глубокий рёв соперничает с рёвом болида Формулы-1 по захватывающему дух драматизму и механической чистоте. Но в городе двигатель работает плавно и эластично и, что важнее, совершенно беспроблемно — он спокойно переносит любые пробки, медленное движение и остановки…»
Предлагаемый автомобиль Jalpa окрашен в белый цвет и имеет салон с красной кожаной отделкой; его состояние очень хорошее. В августе 1999 года продавец приобрёл его на аукционе в Швейцарии. На одометре сейчас 8920 км. Автомобиль несколько лет хранился и перед возвращением на дороги нуждается в техническом обслуживании. Продаётся с швейцарским свидетельством о регистрации Carte Grise.
Стоимость
120 750 AED
