Lamborghini Jalpa P350, 1983 год
Lamborghini Jalpa
Lamborghini Jalpa•
•62 просмотра
№ шасси: ZA9J00000DLA12074
71 875 € | Продано
- Кузов от Carrozzeria Bertone
- Во владении нынешнего владельца с 2015 года
- Пробег менее 25 350 км
Созданная на базе Silhouette модель Jalpa P350 была доработана знаменитым инженером Джулио Альфьери, ранее работавшим в Maserati: он увеличил ход поршня двигателя, доведя рабочий объём до 3485 см³. Максимальная мощность выросла до 255 л. с. — этого хватало, чтобы разогнать аэродинамически эффективную Jalpa примерно до 249 км/ч. Максимальный крутящий момент 235 фунт-футов, доступный уже при скромных 3250 об/мин, обеспечивал необычайно широкий диапазон эффективной работы двигателя. Пружинная подвеска повторяла схему, применённую на Urraco и Silhouette: спереди — стойки Макферсона и нижние А-образные рычаги, сзади — стойки Чепмена с перевёрнутыми нижними А-образными рычагами и продольными тягами.
Остальная ходовая часть — реечное рулевое управление, стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях и вентилируемые дисковые тормоза по кругу — была вполне типичной для суперкаров 1980-х. По сравнению с Urraco были внесены некоторые стилистические изменения: более аккуратный передний спойлер, слегка изменённые задние боковины и другие колёса. Эргономика салона была значительно улучшена. В остальном Jalpa мало отличалась от предшественницы, но пользовалась гораздо большим успехом и выпускалась до 1990-х годов; всего было построено 410 автомобилей.
Журнал Motor отметил, что испытанная им машина была не медленнее Porsche 911SC и Lotus Esprit Turbo, а также похвалил исключительную эластичность 3,5-литрового V8, благодаря которой Jalpa заметно превосходила соперников при движении на высшей передаче. Эта Jalpa была построена по американским спецификациям для официального импортёра Lamborghini в Северной Америке, Джаса Рэревалы, и завершена 21 декабря 1983 года. Следует отметить, что в документах автомобиль указан как модель 1984 года (предположительно, он провёл год в дилерском центре до регистрации). Окрашенный в цвет Rosso автомобиль с салоном, отделанным кожей цвета шампанского, — 74-я Jalpa из общего числа в 416 машин. Первым владельцем был некий Том Адам Рэнити.
Этот мало эксплуатировавшийся экземпляр прошёл с момента выпуска менее 25 350 километров. В 1989 году автомобиль был продан на аукционе в Париже, Франция, и с 2000 по 2015 год принадлежал французскому коллекционеру, после чего его приобрёл наш продавец. Автомобиль заводится и едет, но нуждается в техническом обслуживании, поскольку много лет хранился без движения. Продаётся с французским регистрационным документом и историей автомобиля, составленной признанным специалистом по Lamborghini Оливье Намешем.
74-я построенная Jalpa, всего выпущено около 410 экземпляров Lamborghini Jalpa P350 1983 года Кузов от Carrozzeria Bertone № шасси ZA9J00000DLA12074
- В собственности продавца с 2015 года
- Известный пробег — менее 25 350 км
- Не эксплуатировалась много лет
В 1970 году Lamborghini воплотила в модели Urraco идею более доступного небольшого автомобиля, который дополнил бы её машины с двигателями V12.
Созданная для конкуренции с такими соперниками, как Ferrari Dino 308 и Porsche 911, четырёхместная Urraco работы Bertone повторяла среднемоторную компоновку Miura, но вместо поперечно установленного 4,0-литрового V12 получила 2,5-литровый V8, размещённый в цельнометаллическом несущем кузове. В 1976 году появилась двухместная Silhouette с двухвальным 3,0-литровым V8 от Urraco P300. Созданная для соперничества с 308 GTB, Silhouette отличалась прекрасно сбалансированной управляемостью и на прямой была во всех отношениях не медленнее Ferrari, однако сравнимых объёмов продаж ей достичь не удалось.
Silhouette сняли с производства в 1978 году, выпустив всего 52 экземпляра. Годом позже появилась Urraco P250, а идея создания небольшой Lamborghini с V8 была забыта до появления Jalpa в 1982 году. Созданная на базе Silhouette модель Jalpa P350 была доработана знаменитым инженером Джулио Альфьери, перешедшим из Maserati: он увеличил ход поршня, доведя рабочий объём двигателя до 3485 см³. Мощность выросла до 259 л. с., что позволяло аэродинамически эффективной Jalpa развивать скорость 249 км/ч. Крутящий момент 320 Н·м, доступный при умеренных 3250 об/мин, обеспечивал необычайно широкий диапазон эффективной работы двигателя.
Пружинная подвеска сохраняла схему, применённую на Urraco и Silhouette: спереди — стойка Макферсона и нижний поперечный рычаг, сзади — стойка Чепмена, перевёрнутый нижний поперечный рычаг и продольная тяга. Остальная механика — реечное рулевое управление, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также четыре вентилируемых дисковых тормоза — соответствовала стандартам суперкаров 1980-х. По сравнению с Urraco Jalpa получила несколько стилистических обновлений: более аккуратный передний спойлер, слегка изменённые задние боковины и новые колёса. Эргономика салона также заметно улучшилась.
В остальном Jalpa мало отличалась от предшественницы, однако пользовалась гораздо большим успехом и выпускалась до 1990-х годов. Всего было построено 410 экземпляров. Журнал Motor отметил, что испытанная им машина была не медленнее соперников Porsche 911SC и Lotus Esprit Turbo, а исключительная эластичность 3,5-литрового V8 давала Jalpa решающее преимущество на высшей передаче. Эта Jalpa была построена по американским спецификациям для Джаса Рэревалы, официального импортёра Lamborghini в Северной Америке.
Автомобиль сошёл с конвейера 21 декабря 1983 года, однако в документах он указан как модель 1984 года (предполагается, что до регистрации он год простоял в дилерском центре). Окрашенный в цвет Rosso автомобиль с салоном, отделанным кожей цвета шампанского, — 74-я Jalpa из общего числа в 416 выпущенных экземпляров. Первым владельцем был некий Том Адам Рэнити. Этот мало эксплуатировавшийся автомобиль прошёл с момента выпуска менее 25 350 км. В 1989 году он был продан на аукционе в Париже, с 2000 по 2015 год принадлежал французскому коллекционеру, а затем был приобретён нашим продавцом.
Автомобиль заводится и едет, но нуждается в техническом обслуживании, поскольку много лет не эксплуатировался. Продаётся с французским регистрационным документом и историей, составленной историком Lamborghini Оливье Намешем.
Стоимость
295 732 AED
