Lamborghini 400 GT 2+2, 1967
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•74 просмотра
Номер шасси: 01225
Номер двигателя: 1376
£292,500 | Продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: Azzuro Fiat
Элегантный, практичный и в своё время признанный одним из лучших гран-туризмо в мире, 400 GT 2+2 стал идеальным воплощением первоначальной идеи Ферруччо Ламборгини — создать самый быстрый, комфортабельный и красивый автомобиль класса GT. Обладая подтверждённой историей, очень небольшим пробегом и документально прослеживаемой историей владения, причём каждый владелец, похоже, стремился сохранить его подлинность, автомобиль № 01225 занимает важное место в истории одной из выдающихся марок.
По сути, это усовершенствованная и более роскошная версия прототипа 350 GTV 1963 года, созданного Джотто Биззаррини. Разработкой новой модели Lamborghini 350 GT 1964 года и её подготовкой к серийному производству руководил блестящий бывший дизайнер Ferrari Джан Паоло Даллара, которому тогда было всего 26 лет. При поддержке Паоло Станци и высоко оценённого испытателя Боба Уоллеса Даллара сохранил основополагающую конструкцию Биззаррини, укрепив шасси и применив дефорсированную версию великолепного 3,5-литрового двигателя V12 с четырьмя верхними распределительными валами от 350 GTV, с мокрым картером.
Авторство дизайна 350 GTV первоначально приписывали Франко Скальоне; созданные им культовые Alfa Romeo серии «BAT», очевидно, в значительной мере повлияли на стремительный силуэт модели. В целом схожий облик сохранился и у 350 GT с кузовом Touring, хотя линия капота стала заметно ниже благодаря использованию карбюраторов Weber с горизонтальным потоком вместо карбюраторов с нисходящим потоком, установленных на прототипе. 350 GT получил высокие оценки за плавность работы двигателя, комфорт хода и превосходное качество отделки и стал для Lamborghini чрезвычайно успешным первым шагом в автомобилестроении: за следующие два года было выпущено около 120 экземпляров.
В 1966 году представили обновлённую 400 GT: она сохранила колёсную базу предшественницы, но получила увеличенный до 3,9 литра двигатель V12, благодаря чему мощность выросла с 270 до 320 л. с. Хотя несколько ранних 350 GT имели необычную компоновку сидений «2+1», большинство выпускалось как обычные двухместные автомобили. Однако, всегда учитывая преимущества более широкой привлекательности своих машин, Lamborghini после выпуска всего 24 двухместных 400 GT решила дополнительно доработать модель, создав 400 GT 2+2. Публике её впервые показали на Женевском международном автосалоне в марте 1966 года.
В отличие от некоторых производителей, которые просто поднимали или удлиняли крышу существующих двухместных моделей, наспех создавая версии 2+2, Lamborghini решила одновременно изменить компоновку и опустить пол 400 GT. Это остроумное решение обеспечило значительно более просторный салон при куда меньших эстетических компромиссах. Кроме того, 400 GT 2+2 получила ряд косметических и эргономических улучшений: увеличенный багажник, больший запас топлива, четыре фары и изменённую нижнюю часть переднего фартука.
Однако, пожалуй, важнейшее техническое усовершенствование коснулось трансмиссии: довольно тугую коробку передач ZF, устанавливавшуюся на 350 и 400 GT, заменили в версии 2+2 на гораздо более плавную и тихую пятиступенчатую коробку собственной разработки Lamborghini, со всеми передачами, оснащёнными синхронизаторами. Важно, что наряду с повышенной практичностью 400 GT 2+2 сохранила впечатляющую динамику предшественниц: разгон до 60 миль/ч занимал 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла около 168 миль/ч. Журналисты Autocar были настолько впечатлены, что назвали её «лучше всех аналогичных экзотических и отечественных автомобилей в этом гламурном сегменте рынка быстрых машин».
По цене 400 GT 2+2 была очень близка к Ferrari 275 GTB/4 (£6 444 против £6 516). Её производство продолжалось до 1968 года; считается, что за это время было выпущено около 224 автомобилей. При этом, как сообщается, лишь 14 из них имели правый руль. Представленный здесь Lamborghini 400 GT 2+2 1967 года выпуска примечателен тем, что появился раньше первого Lamborghini с правым рулём, изготовленного на заводе (им тоже была 400 GT 2+2). Это автомобиль с шасси № 01225 — один из четырёх экземпляров, которые британский дистрибьютор марки Mitchell & Britten поручил компании Hooper & Co. переоборудовать с левостороннего на правостороннее управление.
Некоторые даже называют успех Hooper важным фактором, повлиявшим на решение Lamborghini последовать этому примеру. Первоначально автомобиль № 01225 был зарегистрирован под номером SUC 683F и, как сообщается, новым поступил к известному инженеру Брайану Моргану — внуку человека, строившего башню Блэкпула, и отцу Пола Моргана, поставщика силовых установок для F1 и IndyCar («Mor» в названии Ilmor Engineering). В то время Брайан занимал пост управляющего директора Benton & Stone. Примечательно, что в мартовском выпуске журнала Motor Sport за 1968 год Брайан вместе с графом Хоу и Питером Хэмптоном дал интервью о преимуществах и недостатках владения итальянским чистокровным автомобилем. Издание писало: «Его привлёк Lamborghini благодаря сложному двигателю V12 с четырьмя распределительными валами — как инженеру, он оценил эту конструкцию. Он также слышал, что господин Ламборгини лично интересуется автомобильным проектом, а опыт подсказывал ему, что в таких случаях можно ожидать более качественного продукта.
Он не пожалел о своём выборе: машина каждый день используется для поездок на работу в Бирмингем и совсем не доставляет хлопот. Брайан Морган никогда не держит автомобиль дольше трёх лет — правило, которого оказалось трудно придерживаться, когда пришло время продавать его Bentley Continental R-type. Прежде у него не было настоящего автомобиля GT, и Lamborghini он выбрал, посоветовавшись с такими знатоками, как Питер Хэмптон, Денис Дженкинсон и „Стеди“ Баркер. В машине ему нравится полное отсутствие капризов; нет никаких признаков переобогащения смеси даже в самых ужасных пробках.
Возможно, именно это так удивило мистера Моргана, ведь он ожидал, что автомобиль будет обладать захватывающей динамикой». Считается, что в 1971 году Брайан Морган продал 400 GT 2+2 строительному магнату из Дербишира Ивану Дэвису. Получив новый регистрационный номер DFG 9 и снятая с дороги примерно 11 лет спустя, Lamborghini делила гараж с Ferrari 365 GT4 2+2, а также несколькими Rolls-Royce и Bentley. После того как в 1998 году наш клиент приобрёл её у семьи Дэвис на аукционе, 400 GT 2+2 оказалась в исключительно оригинальном состоянии.
Хотя самая ранняя сохранившаяся запись о техническом обслуживании датирована сентябрём 1971 года и указывает пробег 6 920 миль, наш клиент совершенно уверен, что нынешний показанный на одометре пробег — 28 710 миль на момент подготовки каталога — соответствует общему пробегу автомобиля с момента выпуска. Помимо исключительно хорошо сохранившегося салона, Lamborghini радует такими хрупкими оригинальными деталями, как наклейки FIAMM на воздушных фильтрах. Осмотр тоннеля трансмиссии показывает, где завод первоначально разместил рычаг ручного тормоза; Hooper изготовила аккуратную крышку.
Зная, что DFG 9 сохранила оригинальность вплоть до стёкол лобового стекла, нынешний владелец последние 26 лет с удовольствием держал её (практически) в статичной экспозиции в своей впечатляющей коллекции. Помимо восстановления уставшего лакокрасочного покрытия — около 30 лет назад автомобиль полностью перекрасили до металла, «один раз и как следует», причём серьёзной коррозии или следов аварий не обнаружили, — владелец отреставрировал проволочные колёса Borrani и привёл в порядок некоторые хромированные детали. Будучи высококвалифицированным инженером, в том числе проработавшим в NASA, наш клиент добился удовлетворительной работы великолепного и оригинального двигателя V12 с четырьмя верхними распределительными валами, а также заменил сцепление и главный цилиндр.
Во многом шасси № 01225 осталось таким, каким его помнят те, кто участвовал в сборке на заводе в Сант-Агате, включая оригинальные ковры с эмблемами марки. Этот превосходный GT 1960-х годов с завидной историей и историей владения воплощает лучшие образцы быстрых итальянских автомобилей V12, созданных для дальних путешествий по континенту. Предлагаемый по разумной ориентировочной цене, он, несомненно, будет желанным участником любого престижного автомобильного мероприятия.
Стоимость
1 422 150 AED
