Купе Lamborghini 350 GT, 1965
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•79 просмотров
Номер шасси: 0205
Номер двигателя: 0151
Номер кузова: 17041; номер двигателя — 0151, как и сегодня. Подобно
US$742,000 USD | Продан
- Кузов и дизайн от Touring
- Номер двигателя 0151
- 12-цилиндровый V-образный двигатель DOHC из лёгкого сплава объёмом 3464 см³
- 6 двухкамерных карбюраторов Weber
- 270 л. с. при 6500 об/мин
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Независимая подвеска всех колёс
- Гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах
- Великолепная реставрация до заводских спецификаций, выполненная известным итальянским реставратором автомобилей FAI
- Сохранились оригинальный двигатель с совпадающими номерами и алюминиевый кузов Touring «Superleggera»
- Готов к участию в конкурсах элегантности, туристических пробегах и автомобильных мероприятиях
Легенда гласит, что промышленник Ферруччо Ламборгини, владевший Ferrari, обратился к производству автомобилей лишь после того, как в Маранелло с ним обошлись пренебрежительно, и поклялся создать машину лучше. Успешный производитель тракторов и сопутствующей техники, Ламборгини располагал ресурсами, чтобы воплотить свою мечту без компромиссов. Первый серийный автомобиль Lamborghini — двухместный 350 GT с кузовом Touring — дебютировал на Женевском автосалоне 1964 года после успешного приёма, оказанного неходовому прототипу 350 GTV, представленному в Турине в ноябре предыдущего года.
Созданный двумя выдающимися итальянскими автомобильными дизайнерами, 350 GT получил великолепный 3,5-литровый двигатель V12 с четырьмя верхними распределительными валами, разработанный бывшим инженером Ferrari Джотто Биззаррини (ранее руководившим проектом 250 GTO). Двигатель устанавливался в шасси, спроектированное Джанпаоло Далларой, который после окончания Миланского технического института в начале карьеры работал в Ferrari и Maserati. Франко Скальоне из Touring разработал дизайн прототипа 350 GTV, и его основная концепция, хотя и значительно доработанная, сохранилась в серийном 350 GT.
Изначально двигатель V12 Lamborghini проектировался с карбюраторами с нисходящим потоком и системой смазки с сухим картером — решениями, более подходящими для гоночного двигателя, чем для дорожного автомобиля. Для серийного 350 GT выбрали более доступные горизонтальные карбюраторы; их установку упростило расположение впускных каналов между двумя распределительными валами, предложенное Биззаррини. Благодаря горизонтальным карбюраторам удалось сохранить низкую линию капота после того, как было принято решение использовать более простую систему смазки с мокрым картером.
Четыре распределительных вала и полностью независимая подвеска 350 GT позволяли ему превосходить лучшие модели Ferrari того времени, хотя Маранелло быстро ответил, представив в следующем году 275 GTB. Несмотря на снижение мощности по сравнению с первоначальной прототипной версией, серийный двигатель V12 Lamborghini развивал 270 л. с. — этого хватало, чтобы разогнать 350 GT до 150 миль/ч. 350 GT был быстрее и совершеннее любого современного серийного Ferrari, а также отличался превосходной управляемостью; сочетание этих достоинств с самого начала обеспечило молодой марке репутацию производителя автомобилей высочайшего класса.
Несмотря на неопытность Lamborghini как автопроизводителя, компания вскоре развеяла все сомнения в своей способности конкурировать с лучшими гран-туризмо мира. К концу 1964 года было собрано лишь несколько автомобилей, но вскоре производство набрало темп. К моменту появления в 1966 году преемника — четырёхместного 4,0-литрового 400 GT — завод в Сант-Агата-Болоньезе выпустил около 120 экземпляров 350 GT (оценки разнятся).
После появления четырёхместной модели исходный двухместный автомобиль продолжали выпускать с двигателями объёмом 3,5 или 4,0 л. Многие из этих так называемых «переходных» машин получили особенности 400 GT 2+2, например сдвоенные фары и собственную коробку передач Lamborghini.
Первый автомобиль с эмблемой «вздыбленного быка» Ферруччо Ламборгини получил всеобщее признание автомобильной прессы по обе стороны Атлантики: «Мы сразу были поражены тем, насколько автомобиль лишён капризного нрава», — писало издание Car & Driver. «На нём гораздо проще ездить, чем на Ferrari, и, более того, он, кажется, почти так же хорошо управляется, тормозит, разгоняется и проходит повороты, как наш последний тестовый Ferrari (275 GTS), но при этом он так плавен и тих! … Мы гоняли по гоночной трассе, ползли в воскресных пробках и ехали быстро и медленно по самым разным просёлочным дорогам, не испытывая ни ударов от неровностей, ни жёсткости, ни рыскания руля, ни структурных шумов, которые ощущались бы в Ferrari или Aston Martin». Очевидно, Ферруччо Ламборгини и его команда с первого раза всё сделали правильно.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Этот великолепно отреставрированный Lamborghini 350 GT — автомобиль первоначальной и наиболее чистой версии ставшей легендарной модели. Он был собран вручную на заводе Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе весной 1965 года и 3 июня того же года передан официальному миланскому дилеру Lamborghini «Lamborcar». Это один из примерно 120 выпущенных экземпляров 350 GT. Номер шасси 0205, номер кузова Touring 17041 и номер двигателя 0151 — всё это соответствует автомобилю и сегодня. Как и многие экзотические итальянские спортивные автомобили и гран-туризмо той эпохи, 0205 отправился в США; известно, что в начале 2000-х годов им владел мистер Чад Боллс из Лисвилла, штат Южная Каролина.
Позднее Lamborghini переехал на запад, в Калифорнию, где в конце того десятилетия автомобилем владели любители итальянских машин Брайан и Джули Глэдис из Дана-Пойнт. В 0205 требовалась реставрация, поэтому его доверили известному калифорнийскому специалисту по итальянским автомобилям Роду Дрю и его команде из Francorchamps of America, Inc. (FAI), расположенной в Коста-Месе. Автомобиль прошёл полную механическую и косметическую реставрацию. Работы завершились в 2013 году, и их высокое качество очевидно и сегодня: изящный алюминиевый кузов Touring окрашен в прекрасный тонкий серый металлик «Grigio Metallizzato», а салон отделан красной кожей «Rosso», сочетающейся с красными коврами и чёрной приборной панелью.
Великолепные хромированные детали и блестящая отделка сохранились в превосходном состоянии; на проволочные колёса Borrani с трёхлепестковыми центральными гайками установлены шины Pirelli. Смонтирована соответствующая эпохе выхлопная система ANSA, которая обеспечивает правильное звучание мощного 3,5-литрового двигателя V12 DOHC. В комплекте с автомобилем предлагается набор инструментов в скатке. В роскошном салоне установлены электрические стеклоподъёмники и классические приборы Jaeger с зелёной шелкографией и оранжевым быком Lamborghini на циферблатах. Моторный отсек безупречно оформлен и снабжён всеми нужными наклейками, воздушными фильтрами FIAMM и жёлтыми топливными шлангами.
Продавец — уважаемый коллекционер выдающихся классических Lamborghini — владеет этим великолепным 350 GT почти десять лет и обеспечивал превосходно отреставрированному автомобилю квалифицированное обслуживание и уход в мастерской Driven Exotics в Гилрое, штат Калифорния. Этот драгоценный Lamborghini был представлен на Quail Motorsports Gathering в 2013 году, на мероприятии «Retrospect of Automobili Lamborghini Celebrating 50 Years», где его показали как самый старый серийный экземпляр, воплотивший мечту Ферруччо Ламборгини в одном из лучших гран-туризмо своей эпохи. Поскольку таких автомобилей выпущено совсем немного, первый 350 GT в наиболее чистом исполнении сегодня имеет среди поклонников Lamborghini статус «Святого Грааля».
Этот великолепный экземпляр, отреставрированный в соответствии с заводскими спецификациями, сохранил оригинальный двигатель с совпадающими номерами и инновационный кузов Touring «Superleggera», прекрасно окрашенный в цвет «Grigio Metallizzato». Это, должно быть, один из лучших доступных экземпляров, который станет прекрасным дополнением любой коллекции спортивных автомобилей или гран-туризмо.
◊ Для участия в торгах по этому лоту требуются специальные формальности. Не позднее чем за 24 часа до аукциона свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +1 (323) 850 7500 или по адресу bids.us@bonhams.com, чтобы узнать о регистрации и вариантах участия в торгах.
Стоимость
2 724 995 AED
