Jaguar XJR-15, 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•78 просмотров
Номер шасси: 042
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: остров Амелия, Флорида
1 270 000 долларов США | Продан
- Экземпляр в одних руках, скрытый от посторонних глаз, с пробегом всего 153 мили с момента выпуска
- Эксклюзивная серийная версия выдающегося спортпрототипа Jaguar Group C XJR-9
- Один из всего 27 экземпляров, построенных в дорожной спецификации
- Как и McLaren F1, имеет монокок из углепластика и кевлара; дизайн кузова разработал Питер Стивенс
Немногие производители могут похвастаться такими успехами в гонках на выносливость, как Jaguar: в 1950-х годах марка пять раз побеждала в гонке «24 часа Ле-Мана» и три года подряд завоёвывала трофей — с 1955-го по 1957-й. Однако после ухода легендарных D-Type в 1957 году — а также уничтожения нескольких дорожных переделок XKSS при пожаре на заводе Browns Lane позднее в том же году — фирма из Ковентри почила на лаврах и не возвращалась в Ла-Сарт в заводском статусе ещё три десятилетия.
Всё изменилось в 1980 году, когда руководство Jaguar принял Джон Иган. Намереваясь вывести «прыгающего ягуара» на передовые позиции в автоспорте, Jaguar объединилась с Tom Walkinshaw Racing (TWR). Новая команда успешно выступала на XJS в чемпионате Европы по кузовным гонкам, а в 1986 году официально закрепила партнёрство, создав JaguarSport. Успех не заставил себя ждать: в 1988 и 1990 годах спортпрототип Jaguar-TWR XJR-9 группы C первым пересёк финишную черту и в Ле-Мане, и в Дайтоне.
Том Уокиншоу увидел в XJR-9 потенциал не только для побед в гонках, но и для создания основы нового, ультраэксклюзивного дорожного суперкара, ориентированного на высокие характеристики. В ноябре 1990 года JaguarSport объявила миру о выпуске XJR-15 — ограниченной серии из 50 автомобилей, созданных по образцу D-Type и оснащённых гоночными технологиями, отточенными на родине гонок на выносливость.
Замысел Jaguar создать «гоночный автомобиль для дорог общего пользования» был очевиден: XJR-15 использовал многие технологии и принципы дизайна своего предшественника, XJR-9. Лёгкий XJR-15 оснащался форсированной 6,0-литровой версией того же двигателя V12 мощностью 450 л. с., который принёс Jaguar победу в чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSC). Его гоночное соотношение мощности к массе превосходило показатели всех предшествовавших ему суперкаров. Мощное торможение обеспечивали гоночные четырёхпоршневые суппорты AP Racing в сочетании с дисковыми тормозами, размещёнными внутри лёгкосплавных колёс OZ с центральной гайкой.
Однако сходство с XJR-9 на этом не заканчивалось.
Будучи первым в мире дорожным автомобилем с кузовом и несущей капсулой из углепластика и подвеской, напрямую заимствованной у XJR-9, XJR-15 обладал очевидной и революционной гоночной основой. Среди других решений, перенесённых из автоспорта, — использование двигателя V12 в качестве силового элемента шасси, а также штатные радиогарнитуры в гоночном стиле.
Кузов разработал Питер Стивенс; он выполнен из уникального композита на основе углепластика и кевлара. Позднее Стивенс создаст McLaren F1, однако широкое применение углепластика в XJR-15 опередило появление полностью карбонового дорожного автомобиля McLaren на два года. Более того, изящный XJR-15 немного легче позднейшей совместной разработки Стивенса и Гордона Мюррея: заявленная заводом масса составляет 2 315 фунтов — на 194 фунта меньше, чем у и без того чрезвычайно лёгкого McLaren F1.
Если глубже рассмотреть удивительную связь этих двух английских суперкаров, обнаружится, что у них также одинаковая архитектура атмосферного двигателя V12, расположенного в задней центральной части, и родословная победителей Ле-Мана. В случае XJR-15 это подтверждается его прямым происхождением от спортпрототипов XJR-9 и XJR-12. То же можно сказать о гоночной версии McLaren F1 GTR, победившей в Ле-Мане: шасси 01R прославилось победой в 1995 году.
Ошеломляющие характеристики XJR-15 обеспечили ему восторженный приём критиков: издания
Motor Trend
и
World Sports Cars
отмечали гоночную отзывчивость и сцепление автомобиля, яростную и звучную мощь V12, ориентированную на водителя компоновку и высокий уровень комфорта хода.
Однако за этот невероятно уникальный набор характеристик при покупке нового автомобиля приходилось платить почти миллион долларов США. За время производства, продолжавшегося до 1992 года, JaguarSport, по имеющимся данным, построила 53 экземпляра XJR-15. Двадцать семь из них покинули завод в «дорожной» спецификации, остальные же продолжили линию предшествовавших гоночных XJR и предназначались исключительно для трека. Многие из них участвовали в Jaguar Intercontinental Challenge, проходившем в поддержку трёх этапов Формулы-1 в Монако, Сильверстоуне и Спа-Франкоршаме в 1991 году.
На кону стоял приз в миллион долларов победителю, поэтому значительную часть участников составляли профессиональные гонщики, нанятые владельцами XJR-15. Среди них были известные пилоты Дерек Уорик, Дэвид Брэбем, Хуан Мануэль Фанхио II и Тифф Ниделл.
НЕДАВНЯЯ НАХОДКА В АЗИИ
Предлагаемый здесь XJR-15 042 с момента выпуска находился в гараже своего первого владельца, вдали от посторонних глаз, и никогда прежде не выставлялся на продажу. В июле 1991 года автомобиль был поставлен коллекционеру в Азии и оставался частью его коллекции, выставленный без движения, пока в конце 2022 года его не отправили в США. Сегодня пробег этого XJR-15 составляет всего 153 мили.
Шасси 042 окрашено в
de rigueur
для этой эксклюзивной модели сочетание цветов: эффектный фирменный металлик Mauritius Blue и обивка Savile Grey. Документы, сохранившиеся у первого владельца, свидетельствуют, что 14 января 1991 года шасси 042 было приобретено у TWR-JaguarSport Limited через британского специализированного экспортёра автомобилей Wheels Abroad за 620 000 фунтов стерлингов (около 1 182 000 долларов). Автомобиль был завершён в июне 1991 года, после чего отправлен из Великобритании в Азию на контейнеровозе
Kitano
.
Этот XJR-15 сразу же поместили на хранение в обширной коллекции владельца; фактически он оставался «как новый» и имел тот же показанный на одометре пробег, что и сегодня. Шасси 042 почти не использовалось и никогда не регистрировалось в стране, где находилось; оно оставалось нетронутым на хранении до конца 2022 года, когда его отправили в США для продажи. С момента отъезда из Великобритании в 1991 году автомобиль не запускали, не водили и не показывали публике — это захватывающая возможность для следующего владельца. Перед эксплуатацией потребуется полное техническое обслуживание.
Шасси 042 — исключительно оригинальный экземпляр этой модели. Плетение углеволоконных панелей хорошо просматривается сквозь краску, карбоновая несущая капсула эффектно видна под ветровым стеклом, а оригинальные трёхсоставные гоночные колёса OZ радуют глаз и подчёркивают выдающиеся характеристики автомобиля. Дух экстерьера продолжается в салоне, где сразу заметны технологии изготовления из углепластика. Важно отметить, что дорожные XJR-15, подобные предлагаемому лоту, оснащались пятиступенчатой синхронизированной трансмиссией, гораздо более практичной в повседневном использовании, чем прямозубая шестиступенчатая гоночная коробка Hewland, устанавливавшаяся на гоночные версии.
Поскольку перед эксплуатацией шасси 042 потребуется полностью восстановить его механические системы, продавец приобрёл несколько важных запасных частей для будущего владельца. В частности, у специалистов по модели XJR-15 Don Law Racing были заказаны оригинальный топливный бак-баллон и топливные насосы; их можно отправить покупателю за его счёт. В январе 2023 года также установили новые шины. Вместе с топливным баком-баллоном и насосами при продаже предоставляются копии оригинальных документов о покупке.
Этот XJR-15 представляет собой почти неповторимую возможность приобрести принадлежавший одному владельцу экземпляр знакового «гоночного автомобиля Jaguar для дорог общего пользования», созданного на основе машины Ле-Мана, — и всё это за долю цены сопоставимого McLaren F1, появившегося всего три года спустя.
https://rmsothebys.com/auctions/am23/lots/r0031-1991-jaguar-xjr15/
Пробег
246 км
Стоимость
4 664 075 AED
