Jaguar XJR-9, 1988

Номер шасси: TWR-J12C-388

Номер двигателя: 00415

Регистрация: только договор купли-продажи

Местонахождение: остров Амелия, Флорида

2 145 000 долларов США | Продан

• Победитель гонки «24 часа Дейтоны» в 1990 году
• Семь раз занимал 2-е место в общем зачёте этапов IMSA, включая «24 часа Дейтоны» 1989 года
• Призовые места в гонках «12 часов Себринга» 1989 и 1990 годов
• Единственный сохранившийся экземпляр из двух специально построенных XJR-9 в спецификации IMSA
• Представлен в поистине великолепном состоянии; реставрировался и обслуживался без оглядки на расходы
• Вместе с автомобилем продаётся превосходно документированная история и памятные материалы
• В наличии широкий выбор запчастей и техническая поддержка для этой модели
• Недавно о нём вышла статья в журнале Octane (ссылка на .pdf)

Мощность около 670 л. с.; атмосферный двигатель V12 с углом развала 60°, объёмом 5 996 куб. см, одним верхним распределительным валом и 24 клапанами, жидкостным охлаждением и алюминиевым блоком, с системой впрыска топлива Bosch и системой управления двигателем Motec; пятиступенчатая коробка передач TWR с прямозубыми шестернями; независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с толкателями, горизонтально установленными амортизаторами Koni и винтовыми пружинами; независимая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с амортизаторами Bilstein и винтовыми пружинами; четырёхпоршневые суппорты AP Racing на всех колёсах и чугунные тормозные диски диаметром 13 дюймов. Колёсная база: 106,7 дюйма.

ПРОГРАММА JAGUAR XJR

В начале 1980-х два наиболее успешных частных коллектива Jaguar намеревались вернуть некогда конкурентоспособную марку на передовые позиции международного автоспорта. Команда Group 44 Боба Таллиса, базировавшаяся в Вирджинии, США, и TWR (Tom Walkinshaw Racing) Тома Уокиншоу, базировавшаяся в Великобритании, обладали большим опытом работы с новейшей версией двигателя Jaguar V12. Обе команды считали, что он может стать серьёзным соперником в недавно созданном чемпионате мира Group C. Group 44 сосредоточилась на чемпионате IMSA GTP, а TWR — на Group C. Jaguar вновь стремилась победить в Ле-Мане.

К концу 1982 года у Group 44 был готов разработанный Fabcar среднемоторный XJR-5, что давало ей явное преимущество перед TWR. На протяжении сезона XJR-5 выступал весьма успешно, особенно отметившись победой в классе на трассе Road Atlanta. Jaguar также участвовала в гонках в Ле-Мане в 1984 и 1985 годах, одержав во второй попытке впечатляющую победу в классе. К сожалению, шансы этого автомобиля на победу в общем зачёте Ле-Мана были невелики, поэтому Jaguar сосредоточилась на развитии сотрудничества с TWR и укреплении его успехов. Завод решил вернуться в чемпионат мира полноценной заводской командой при поддержке TWR — по аналогии с сегодняшними Audi и Joest.

Первым полноценным сезоном TWR в Group C стал 1986 год. Одержав победу в общем зачёте гонки «1000 км Сильверстоуна» в мае, команда уверенно готовилась к Ле-Ману в следующем месяце. К сожалению, 1986 год оказался для «больших кошек» в Ле-Мане непростым: ни один из трёх заявленных автомобилей не финишировал. Зимой TWR неустанно работала над созданием нового XJR-8 (новейший гоночный автомобиль команды Group 44 для IMSA GTP получил обозначение XJR-7). Он стал ключом к успеху TWR: в 1987 году команда доминировала в чемпионате мира, одержав восемь побед в общем зачёте из десяти этапов. TWR вновь выставила в Ле-Мане три автомобиля, но и на этот раз победа Jaguar не состоялась. Porsche продолжила доминировать на трассе Circuit de la Sarthe, одержав пятую подряд победу в общем зачёте.

Понимание Jaguar важности своего присутствия в США привело к решению выставить заводскую команду в IMSA и построить совершенно новый XJR-9 для класса GTP в 1988 году. Jaguar вновь доминировала в чемпионате мира и, что особенно примечательно, с первой же попытки выиграла общий зачёт гонки «24 часа Дейтоны». Благодаря увеличению числа доступных машин Jaguar наконец смогла на равных соперничать с Porsche и выставила в Ле-Мане пять автомобилей. В гонке 1988 года Jaguar одержала победу в общем зачёте: за рулём были Johnny Dumfries, Jan Lammers и Andy Wallace. Остальная часть сезона оказалась столь же успешной: новый XJR-9 принёс Jaguar победы в двух самых престижных суточных гонках на выносливость, а в итоге и в чемпионате мира Group C.

После трёх сезонов с одной и той же базовой конструкцией шасси TWR разработала для 1989 года два совершенно новых автомобиля с турбированными двигателями V6 — XJR-10 и XJR-11 для чемпионатов IMSA и Group C соответственно. Ни один из них не оказался достойным преемником XJR-9, поэтому команда решила чередовать новейшие модели, а обновлённый XJR-9, получивший название XJR-12, использовать исключительно в длинных гонках в Дейтоне и Себринге.

Шасси TWR-J12C-388

Изготовление монокока из углеродного волокна и кевлара для TWR-J12C-388 началось в середине июля 1987 года на предприятии Advance Composite Technology в графстве Дербишир, Великобритания. Полностью автомобиль был готов в октябре того же года. Первые три XJR-9 — шасси 188 (переделанное из более раннего шасси и получившее новый номер), 288 и этот автомобиль, 388, — отправили на специальные испытания, организованные Jaguar в Биг-Спринге, штат Техас. Этот автомобиль прошёл более 400 миль испытаний, пока TWR подбирала идеальные настройки. Следующий выезд шасси 388 состоялся в январе 1988 года на трассе Talladega — в рамках подготовки к изнурительной 24-часовой гонке в Дейтоне в конце месяца.

1988

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Дейтона, первый этап сезона IMSA GTP, проходила с 30 по 31 января. Этот Jaguar был заявлен под номером 61; за рулём поочерёдно сидели Jan Lammers, Danny Sullivan и Davy Jones. После превосходной квалификации они заняли место в первом ряду стартовой решётки. К сожалению, для шасси 388 гонка сложилась неудачно, и в итоге автомобиль классифицировали на 26-м месте, хотя его собрат выиграл гонку на дебюте модели.

В феврале 388 участвовал в трёхчасовой спринтерской гонке на улицах Майами. Стартовав с 7-го места после квалификации, он финишировал 6-м в общем зачёте. В следующем месяце караван IMSA прибыл в Себринг на 12-часовую гонку на выносливость. На этот раз за рулём шасси 388 сидели Lammers, Jones, Danny Sullivan и John Neilson; после насыщенной событиями гонки Jaguar финишировал 7-м.

10 апреля на Road Atlanta состоялась ежегодная гонка на 500 километров, где этим Jaguar управляли Davy Jones и Andy Wallace. Автомобиль уверенно квалифицировался на 3-м месте и, казалось, должен был там же финишировать. Так продолжалось до тех пор, пока за 15 кругов до финиша Davy Jones не развернул автомобиль и не уступил позицию Porsche 962, которым управляли Chip Robinson и Derek Bell. Несмотря на неудачу, казалось, что дела команды налаживаются.

Следующие три этапа прошли в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, на Lime Rock в Коннектикуте и на Mid-Ohio. Шасси 388 под управлением Lammers и Jones занимало призовые места на всех трёх этапах, часто вместе с автомобилем-собратом, шасси 288. После схода на Watkins Glen в июле команда отправилась на Road America, надеясь вновь подняться на подиум. Автомобиль квалифицировался 4-м, но после яростной бескомпромиссной борьбы с Nissan GTP ZX Turbo Geoff Brabham Jaguar финишировал 5-м, сразу за автомобилем-собратом, которым управляли Brundle и Nielson.

На 10-м этапе чемпионат переместился в Портленд на 300-километровый Camel Grand Prix. Jaguar успешно прошли квалификацию, и шасси 388 стартовало с 5-го места. К сожалению, Lammers на старте выбрал не ту передачу, и из-за неудачного старта автомобиль № 61 быстро откатился на 15-е место. Однако Jaguar пробился через пелотон и финишировал на достойном 4-м месте в общем зачёте.

Две недели спустя, на 300-километровом Camel Grand Prix в Sears Point, оба Jaguar прошли великолепную квалификацию и заняли 2-е и 3-е места на стартовой решётке. Lammers на этом автомобиле следовал за Brundle на первом отрезке, а затем снова после пит-стопов. Jones финишировал вслед за Nielson, заняв отличное 3-е место. Последней гонкой года для шасси 388 стал сентябрьский этап в Sears Point. Davy Jones должен был провести квалификацию, но авария вывела автомобиль из строя ещё до гонки. Вместо ремонта машины на трассе команда решила использовать запасной автомобиль, а шасси 388 отправила обратно в TWR для подготовки к сезону 1989 года.

1989

Как и в предыдущие годы, знаменитая гонка SunBank 24 в Дейтоне открыла сезон чемпионата IMSA 1989 года. После напряжённой квалификации поул-позицию вновь завоевал Nissan Geoff Brabham. В первом ряду рядом с ним расположились Jaguar шасси 288 под управлением Lammers, Jones и Boesel, занявший 2-е место, и второй Nissan команды Electramotive — на 3-м. Шасси 388 стартовало с 7-го места, на одну позицию впереди своего собрата, шасси 188. На первом круге удача была переменчивой: шасси 188 столкнулось со вторым Nissan, и оба автомобиля были вынуждены сойти.

В ранние утренние часы густой туман вынудил организаторов остановить гонку красными флагами более чем на три часа. В результате на плечи этого Jaguar легли надежды команды TWR Castrol. После рестарта развернулась борьба трёх автомобилей: испытывавшего проблемы Nissan, шасси № 388 и невероятно быстрого Miller Porsche. Nissan сошёл из-за поломки клапана, и единственный оставшийся Jaguar вышел в лидеры. Однако постоянно повышавшаяся температура двигателя вынудила совершить незапланированный пит-стоп, что позволило Porsche обойти Jaguar. Этот автомобиль финишировал на выдающемся 2-м месте в общем зачёте после изнурительной борьбы.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

На первых семи этапах чемпионата IMSA 1989 года шасси № 388 неизменно финишировало на подиуме; в шести гонках оно занимало 2-е место. Лишь на восьмом этапе, проходившем на трассе Watkins Glen, у шасси № 388 отказал двигатель, что привело к первому сходу в сезоне. Однако всего две недели спустя Davy Jones вывел этот автомобиль на поул-позицию, опередив второй Jaguar XJR-10. Nissan оказался сильнее и в итоге одержал победу, а XJR-10 финишировал 2-м, тогда как шасси 388 замкнуло тройку призёров. Для команды Castrol Jaguar это были очередные успешные и впечатляющие выходные.

Гран-при Портленда состоялся 30 июля. Этот автомобиль вновь успешно прошёл квалификацию, заняв 3-е место, а XJR-10 завоевал поул. К сожалению, шасси № 388 рано развернуло, и оно откатилось назад. Благодаря быстрому восстановлению Jaguar вновь провела успешный уик-энд, завершив его победой, а этот автомобиль финишировал 4-м. В августе чемпионат IMSA отправился в Heartland Park на первую 300-километровую гонку. Шасси 388 уверенно квалифицировалось на 2-м месте, между привычными фаворитами на Nissan. К сожалению, ход гонки не подходил атмосферному V12, и автомобиль финишировал 5-м.

В сентябре этот Jaguar участвовал в двухчасовом Camel Grand Prix в Сан-Антонио. После очередной удачной квалификации автомобиль занял 4-е место на стартовой решётке, однако на 29-м круге Michel Ferte потерял управление и врезался в барьер. Автомобиль сошёл, и было решено отправить его обратно в TWR для ремонта и модернизации до спецификации XJR-12 перед предстоящей гонкой в Дейтоне в 1990 году.

1990

В 1990 году Jaguar выставила в Дейтоне два автомобиля. За рулём шасси № 388 поочерёдно сидели Davy Jones, Jan Lammers и Andy Wallace. В квалификации оба Jaguar уступили соперникам и смогли занять лишь 9-е и 10-е места на старте. Многие решили, что «большие кошки» вряд ли сыграют заметную роль в гонке, однако Tom Walkinshaw не беспокоился. С наступлением ночи автомобили в лидирующей группе один за другим сталкивались с проблемами. С рассветом два Jaguar Castrol оторвались от Porsche, занимавшего 3-е место, на невероятные 16 кругов. Однако восходящее солнце привело и к росту температуры, и оба Jaguar начали перегреваться.

Команда решила загнать автомобили в боксы и промыть радиаторы, потеряв время и позволив настойчивому экипажу Bayside Porsche приблизиться. После напряжённых заключительных часов наступило облегчение: Jan Lammers первым пересёк финишную черту на шасси 388, одержав победу в величайшей гонке IMSA. Шасси № 288 финишировало сразу за автомобилем-собратом, обеспечив Jaguar впечатляющий дубль.

После бурного празднования шасси № 388 вернулось на трассу в марте, чтобы принять участие в гонке «12 часов Себринга». Ещё одна непростая квалификация определила автомобилю 12-е место на стартовой решётке, но после очередной напряжённой гонки он вновь пробился на подиум — на этот раз занял 3-е место, завершив впечатляющую гоночную карьеру в истинном стиле Jaguar.

Впоследствии Jaguar оставалась в музее TWR до его закрытия в 2003 году. В 2006 году автомобиль прошёл полную реставрацию, а вскоре после этого его приобрёл нынешний владелец. С тех пор он совершал только обкаточные круги и безупречно проявил себя во время демонстрационных заездов победителя Дейтоны 1990 года Davy Jones, а также Jochen Mass на проходившей в этом году гонке «24 часа Дейтоны».

Как и в 1990 году, пробирающий до мурашек рёв двигателя V12 этого Jaguar во время нынешнего показательного заезда заставил зрителей и команды подняться на ноги.

3 фото

‌

‌
‌

Выше представлено видео с участием бывшего заводского пилота Jaguar и победителя Дейтоны Martin Brundle. Полную версию

можно посмотреть здесь.

Полные результаты гонки

доступны здесь (.pdf)

.

Нажмите здесь, чтобы открыть .pdf со списком памятных материалов, входящих в этот лот.

Особое примечание: хотя запчасти не входят в эту продажу,

нажмите здесь, чтобы посмотреть список распространённых запчастей для Jaguar XJR-9 в формате .pdf

и узнать, насколько удивительно недорого они продаются.

https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r148-1988-jaguar-xjr9/