Jaguar XJR-15, 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•95 просмотров
Номер шасси: 011
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
200 000–250 000 долларов США | Не продан
Дополнение
Обратите внимание: этот автомобиль будет предлагаться только по договору купли-продажи.
450 л. с., полностью алюминиевый двигатель V12 объемом 5 993 куб. см, установленный посередине сзади и соответствующий спецификации Group C, электронно управляемый последовательный впрыск топлива Zytec, шестиступенчатая механическая коробка передач-трансмиссия TWR, независимая гоночная подвеска на двойных поперечных рычагах всех четырех колес и гидравлические дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 107 дюймов
- Одна из 23 гоночных моделей среди 50 выпущенных XJR-15
- За рулем — четырехкратный чемпион гонки «24 часа Дейтоны» Боб Воллек, единственный владелец-гонщик в серии
- Ввезен в США в 1993 году; принадлежал всего двум частным коллекционерам
- Потрясающие характеристики; никогда не попадал в аварию
Вспоминая почти безоговорочное господство Jaguar в международных гонках на выносливость на протяжении 1950-х годов, в конце 1980-х марка вновь вернулась к победам. Под умелым руководством Тома Уокиншоу, опытного гонщика, выигравшего чемпионат Европы по кузовным гонкам 1984 года за рулем XJ-S, Jaguar снова одержал победы в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах, а также завоевал чемпионат мира среди спортивных автомобилей в 1987, 1988 и 1991 годах. Что особенно важно, Уокиншоу помог Jaguar наконец положить конец долгому господству Porsche среди ведущих производителей автомобилей для гонок на выносливость.
В этой вдохновляющей атмосфере Уокиншоу почувствовал высокий спрос среди самых состоятельных автолюбителей мира на сверхэкзотичный и эксклюзивный автомобиль, созданный на базе успешной гоночной машины. Чтобы занять эту небольшую, но прибыльную нишу, Jaguar создал подразделение JaguarSport для разработки и продвижения нового спортивного автомобиля под кодовым названием «R9R» для избранных клиентов в партнерстве с Tom Walkinshaw Racing (TWR). В ноябре 1990 года в пресс-релизе JaguarSport было объявлено о появлении потрясающего XJR-15, в котором технологии и опыт, примененные в XJR-9 и XJR-12, воплотились в более практичном автомобиле, готовом к гонкам и соответствующем требованиям Group C и IMSA GTP. Планировалось выпустить всего 50 экземпляров.
В основе XJR-15 лежал тот же центральный монококовый «кокпит», что и у разработанного Тони Саутгейтом XJR-9, а кузов, спроектированный Питером Стивенсом, был изготовлен из легких современных композитных материалов. На всех четырех колесах сохранилась подвеска XJR-9: изготовленные поперечные рычаги и горизонтальные амортизаторы с толкателями и пружинами спереди, а также винтовые пружины сзади. Тормозное усилие обеспечивали четырехпоршневые суппорты AP Racing и дисковые тормоза, полностью размещенные внутри колес.
Двигатель спецификации Group C — полностью алюминиевый 12-цилиндровый V-образный агрегат объемом шесть литров и мощностью 450 л. с. с сухим картером — оснащался кованым коленчатым валом Cosworth, шатунами и алюминиевыми поршнями; подачу топлива обеспечивал электронно управляемый последовательный впрыск Zytec. Трансмиссия представляла собой шестиступенчатый агрегат TWR с прямозубыми шестернями, соединенный с трехдисковым карбоновым сцеплением AP. Благодаря работе Уокиншоу автомобиль весил всего 2 315 фунтов и отличался великолепной управляемостью, отличным соотношением мощности к массе, проверенной в гонках надежностью и максимальной скоростью 215 миль в час. Все это стоило почти миллион долларов США.
Однако покупатели не могли сразу получить свои XJR-15 после покупки. В качестве обязательного условия заказа XJR-15 покупатели соглашались выставить автомобили в трехэтапной серии JaguarSport Million Dollar Intercontinental Challenge: победители первых двух этапов получали по собственному XJR-15, а победитель заключительной гонки в Спа делил призовой фонд в один миллион долларов с владельцем своего автомобиля. В пакет входили полная гоночная подготовка, запасной автомобиль и подготовка кузова силами JaguarSport. В серии, где участвовали только профессиональные гонщики, проходили гонки поддержки этапов Формулы-1 в Монако, Сильверстоуне и Спа.
Дэви Джонс, Боб Воллек, Дерек Уорик, Дэвид Брэбем, Хуан Фанхио II и победитель серии Армин Хане соревновались колесо в колесо, обеспечивая Jaguar ценную прессу и демонстрируя возможности XJR-15.
Боб Воллек, четырежды побеждавший в гонке «24 часа Дейтоны», один раз — в «12 часах Себринга», дважды завоевывавший титул чемпиона Германии в группе 5, а также 30 раз стартовавший и шесть раз поднимавшийся на подиум в Ле-Мане, выступал на этом XJR-15, шасси № 011, в серии Jaguar Intercontinental Challenge в 1991 году. Результаты Воллека на 011 были весьма впечатляющими: несмотря на разворот, он финишировал шестым в Монако, вторым в Сильверстоуне и пятым в Спа-Франкоршаме. На каждой гонке Воллек особенно тщательно избегал столкновений, столь типичных для этих серий, а его мастерство за рулем позволило сохранить 011 без контактов и повреждений. Он был единственным участником, который купил и гонял на собственном XJR-15.
После гонки в Спа автомобиль завершил профессиональную гоночную карьеру, а в 1993 году был ввезен в США, где с тех пор находился в двух частных коллекциях. Его поддерживали в полной гоночной готовности, и он по-прежнему сохраняет оригинальную гоночную окраску.
XJR-15 считается величайшим суперкаром Jaguar, а его стремительные линии по эстетической привлекательности сопоставимы с легендарными C-Type, D-Type и XJ13. Однако его ошеломляющие характеристики превосходят достижения этих прославленных предшественников. Из 50 выпущенных автомобилей только 23 были построены в гоночной спецификации, и шасси 011 — выдающийся оригинальный экземпляр, не подвергавшийся переделкам. Один из примерно трех таких автомобилей в Северной Америке, 011 станет идеальным центром любой коллекции Jaguar, посвященной высоким характеристикам.
Обратите внимание: этот автомобиль предлагается только по договору купли-продажи.
https://rmsothebys.com/auctions/mo11/lots/r240-1991-jaguar-xjr15/
