Jaguar XJR-15, 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•62 просмотра
Номер шасси: 020
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Монако, Монако
€1 400 000–€1 600 000 EUR | Не продан
- Один из ограниченного числа гоночных XJR-15, построенных для участия в JaguarSport Intercontinental Challenge
- Участвовал в серии 1991 года под управлением заводского гонщика TWR Дерека Уорика
- Победитель первого этапа в Монако, опередивший Дэвида Брэбема на долю секунды
- Один из всего 52 построенных автомобилей
- Представлен в ливрее 1991 года
Спортивную программу, которая в 1980-х годах должна была вернуть имя Jaguar на вершину международных гонок спорткаров, возглавил Том Уокиншоу. Его команда TWR одержала победы в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах, а также завоевала три титула чемпионата мира среди производителей. Ягуары в ливрее Silk Cut стали культовым символом золотой эпохи автоспорта.
В 1988 году Уокиншоу задумал создать дорожный автомобиль, который позволил бы испытать некоторые ощущения от его гоночных машин группы C. К проекту привлекли Питера Стивенса — будущего создателя дизайна McLaren F1. В небольшую команду также вошли Эдди Хинкли, Дэйв Фуллертон и Энди Моррисон.
Взяв за основу карбоновый монокок XJR-8, уцелевший после аварии Уина Перси в Ле-Мане в 1987 году, команда приступила к разработке автомобиля, соответствующего требованиям для дорог общего пользования, с более просторным салоном, чем у гоночного болида группы C, и пригодного для изготовления по значительно более простой технологии. При этом он сохранил многое от концепции гоночного автомобиля и получил могучий 6-литровый двигатель Jaguar V12 мощностью 450 л. с.
Летом 1990 года, вернувшись из Ле-Мана, Уокиншоу смог сесть за руль готового прототипа. На тот момент проект всё ещё оставался в значительной степени инициативой TWR. Однако к официальной презентации в ноябре того же года была заключена сделка с Jaguar о выпуске автомобиля под другим именем: TWR R9R стал JaguarSport XJR-15.
В 1991 году новинка была представлена в Intercontinental Challenge — зрелищной серии из трёх гонок, проходивших в поддержку этапов чемпионата мира Формулы-1 в Монако, Сильверстоуне и Спа-Франкоршаме. Соблазнённым миллионным призом победителю финального этапа в Спа владельцам предложили выставить свои XJR-15. Среди нанятых для участия в гонках пилотов были Дэвид Брэбем, Армин Хане, Джон Нильсен, Иэн Флакс, Тифф Нидл и Боб Воллек.
Предлагаемый к продаже XJR-15 — шасси 020 — в Intercontinental Challenge пилотировал, пожалуй, самый известный гонщик из этого списка. К 1991 году Дерек Уорик уже добился впечатляющих успехов: в Формуле-1 он выступал за Toleman, Renault, Brabham, Arrows и Lotus, а также давно был одним из ведущих гонщиков команды спорткаров TWR-Jaguar. Более того, за неделю до старта первого этапа Intercontinental Challenge он выиграл гонку на 430 километров в Монце, разделив Jaguar XJR-14 с Мартином Брандлом.
Зрелище и рёв 16 XJR-15, мчавшихся по узким улицам Монако, произвели впечатление на всех, кто это видел. Первая тренировка проходила на влажной трассе, и Уорик вскоре показал лучшее время, после чего вернулся в боксы посмотреть, сумеет ли кто-нибудь его опередить. По мере высыхания трассы Армин Хане проехал быстрее, и Уорик снова сел за руль своего XJR-15. Ему оставалось лишь одно быстрое круговое прохождение, чтобы вернуть поул-позицию за 1 минуту 47,8 секунды — на целых 1,6 секунды быстрее Хане.
Вторая тренировка прошла под дождём, поэтому стартовая решётка к гонке в субботу после обеда осталась без изменений. Уокиншоу возглавил пелотон за рулём Jaguar XJS, после чего дал старт с хода. Уорик и Хане боролись на равных уже в первом повороте, но Уорик сохранил лидерство, когда гонщики поднимались по холму к казино.
После того как Хане развернуло на участке «Бассейн», Уорик оторвался от Дэвида Брэбема на четыре секунды, но затем сам едва не потерял машину на том же участке — прямо перед наблюдавшим за гонкой Найджелом Мэнселлом. Уорику удалось выправить автомобиль и сохранить лидерство, однако Брэбем и занимавший третье место Дэви Джонс уже наступали ему на пятки. Тем не менее Уорик контролировал ситуацию и победил с преимуществом в 0,7 секунды.
На следующем этапе Intercontinental Challenge в Сильверстоуне он вновь завоевал поул и считался фаворитом на победу. Однако в насыщенной событиями гонке он уступил на старте с хода Брэбему и Эусеру. Когда Брэбем широко вошёл в первый поворот, Эусер и Уорик прошли его, заняв первое и второе места. Подъезжая к повороту Стоу, Уорик попытался обойти соперника с внешней стороны. Попытка не удалась, машины столкнулись, и прокол заставил Уорика заехать в боксы. Он вернулся на трассу, но через три круга сошёл из-за проблем с дроссельной заслонкой.
Финальным этапом серии стала гонка с призовым фондом в миллион долларов на трассе Спа-Франкоршам. Уорик стартовал третьим и сохранил эту позицию по итогам первого круга. На девятом круге он всё ещё держался близко за Армином Хане и Кором Эусером, когда в быстрых поворотах перед шиканой «Автобусная остановка» одно колесо съехало на траву. Уорик разбил машину и сошёл с дистанции.
В середине 1990-х этот XJR-15 продали из Европы владельцу в США, а в середине 2000-х он вернулся в Европу. Задняя панель была модифицирована для более удобного открывания. Автомобиль представлен в рабочем состоянии, однако перед серьёзной эксплуатацией на трассе ему потребуется дополнительная подготовка.
Было построено всего 50 JaguarSport XJR-15 и ещё два автомобиля с эмблемами TWR; шасси 020 — одно из всего трёх с победами в гонках. Эта модель опередила McLaren F1, став первым дорожным автомобилем с полностью карбоновым кузовом. В последние годы сочетание эффектного дизайна Питера Стивенса, великолепного двигателя V12 и родословной TWR обеспечило ей растущую популярность среди взыскательных коллекционеров.
https://rmsothebys.com/auctions/mc24/lots/r0090-1991-jaguar-xjr15/
Пробег
430 км
