Jaguar XJR-15, 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•63 просмотра
Номер шасси: 035
Регистрация: британский техпаспорт V5C
Местонахождение: Лондон, Великобритания
972 500 £ | Продан
- Автомобиль из коллекции The Gran Turismo Collection
- Настоящий автомобиль Ле-Мана, допущенный к дорогам общего пользования
- Дизайн разработал Питер Стивенс до того, как он приступил к работе над McLaren F1
- Один из всего 50 серийных экземпляров, выпущенных с 1990 по 1992 год
- Оснащён атмосферным двигателем V12 объёмом 6,0 литра мощностью 450 л. с.
Немногие производители могут похвастаться столь выдающимися успехами в гонках на выносливость, как Jaguar: в 1950-х годах марка пять раз побеждала в гонке «24 часа Ле-Мана» и завоёвывала трофей три года подряд — с 1955-го по 1957-й. Однако после ухода легендарных D-Type из гонок в 1957 году — а также гибели нескольких дорожных конверсий XKSS в пожаре на заводе Browns Lane позднее в том же году — компания из Ковентри почила на лаврах и не возвращалась в Ле-Ман заводской командой целых три десятилетия.
Всё изменилось в 1980 году, когда руководство компанией принял Джон Иган. Решив вывести «прыгающего ягуара» на вершину автоспорта, Jaguar объединилась с Tom Walkinshaw Racing. Новая команда успешно выступала на XJS в чемпионате Европы по кузовным гонкам, прежде чем официально оформить партнёрство и совместно основать JaguarSport. Успех не заставил себя ждать: в 1988 и 1990 годах Jaguar-TWR XJR-9 класса Group C одержал победы и в Ле-Мане, и в Дайтоне.
Том Уокиншоу увидел в XJR-9 потенциал не только для побед в гонках, но и для создания основы нового эксклюзивного дорожного суперкара, ориентированного на высокие характеристики. В ноябре 1990 года JaguarSport объявила о выпуске XJR-15 — ограниченной серии из 50 автомобилей, созданных по образцу D-Type и оснащённых гоночными технологиями, отточенными в колыбели гонок на выносливость. Каждый автомобиль продавался исключительно как гоночный, а установка второго пассажирского кресла и регистрация для дорог общего пользования оставались на усмотрение владельца.
Вдохновлённый победившим в Ле-Мане XJR-9, XJR-15 получил углепластиковый монококовый «кокон», разработанный Джимом Раутером и Дэвидом Фуллертоном. Он обеспечивал больший запас пространства над головой и расширенную центральную часть, вмещавшую водителя и пассажира. Подвеска XJR-9 — с изготовленными на заказ поперечными рычагами и горизонтальными амортизаторами с толкающими штангами спереди и винтовыми пружинами сзади — была сохранена. На каждом колесе были установлены дисковые тормоза с четырёхпоршневыми суппортами. Кузов, разработанный Питером Стивенсом, был выполнен из уникального композита на основе углеродного волокна и кевлара. Впоследствии Стивенс спроектировал McLaren F1, однако обширное применение углеродного волокна в XJR-15 опередило появление полностью углепластикового дорожного автомобиля McLaren на два года.
Силовую установку составлял 6,0-литровый полностью алюминиевый двигатель V12 Jaguar с системой смазки с сухим картером. Хотя его мощность была снижена по сравнению с гоночной версией для Ле-Мана, 450-сильный мотор изобиловал технологиями класса Group C: кованый коленчатый вал Cosworth и шатуны, алюминиевые поршни и электронная система последовательного впрыска топлива Zytec. Огромная мощность XJR-15 передавалась на дорогу через шестиступенчатую трансмиссию с прямозубыми шестернями собственной разработки TWR и трёхдисковое карбоновое сцепление AP Racing.
В результате получился автомобиль, способный соперничать с быстрейшими суперкарами мира: разгон до 60 миль/ч занимал менее четырёх секунд, а максимальная скорость достигала впечатляющих 215 миль/ч. Этого было достаточно, чтобы любой владелец мог воплотить мечту и промчаться по прямой Мюльсан. Более того, мечты могли стать реальностью: в 1991 году Jaguar учредила специальную гоночную серию, а победитель последней гонки в Спа-Франкоршаме получал приз в размере 1 миллиона долларов.
К завершению производства было выпущено всего 50 серийных экземпляров XJR-15. Среди них — шасси XJR-15035, покинувшее производственный комплекс JaguarSport в Блоксеме, графство Оксфордшир, в 1991 году. Считается, что автомобиль отправили в Японию; на дороги общего пользования он никогда не регистрировался.
В ноябре 2018 года Jaguar пополнил коллекцию The Gran Turismo Collection благодаря сделке, организованной экспертом по марке и модели Доном Лоу. В архиве сохранились документы о восстановительных работах, установке нового генератора и дорожных испытаниях перед продажей. В сопроводительном письме Дон Лоу также подтвердил, что номера шасси, двигателя и коробки передач совпадают с данными заводских записей и что этот автомобиль был 35-м, сошедшим с конвейера.
Этот выдающийся суперкар был зарегистрирован в DVLA в апреле 2019 года. В том же месяце на него установили подключённый к бортовой системе огнетушитель и быстросъёмную ступицу рулевого колеса; стоимость работ составила 3 283 фунта. Сохранившиеся счета содержат сведения о других работах, в том числе о значительном счёте от Historic Racing Engineering Ltd. В сентябре 2019 года было проведено масштабное плановое обслуживание общей стоимостью 11 301 фунт. В частности, заменили сальник коленчатого вала двигателя, для чего пришлось снять V12 с шасси.
Весьма символично, что впервые после выпуска этот Jaguar показали в Великобритании на торжественной встрече, организованной в августе 2019 года в Гудвуде Валентайном Линдси — энтузиастом и знатоком XJR-15. Там собрались 11 экземпляров, а также дизайнеры и гонщики, работавшие над проектом. Позднее автомобиль экспонировался на 78-й встрече членов клуба в Гудвуде.
Этот XJR-15 — почти уникальная возможность стать владельцем выдающегося образца знакового гоночного автомобиля Jaguar для дорог общего пользования, причём за малую долю цены сопоставимого McLaren F1, появившегося всего три года спустя.
https://rmsothebys.com/auctions/lf22/lots/r0030-1991-jaguar-xjr15/
Стоимость
4 717 679 AED
