Jaguar XJR-9, 1988
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•91 просмотр
Номер шасси: TWR-J12C-388
Номер двигателя: 00415
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
1 917 500 € | Продан
- Абсолютный победитель гонки «24 часа Дейтоны» 1990 года в составе Castrol Jaguar Racing
- Успешно выступал в чемпионате IMSA GT с 1988 по 1990 год
- Спроектирован выдающимся и влиятельным гоночным инженером Тони Саутгейтом
- Частица истории автоспорта в ливрее команды Castrol Jaguar Racing
- Оснащён впечатляющим 6-литровым двигателем V12, разработанным Jaguar совместно с Tom Walkinshaw Racing
На протяжении 1980-х годов Porsche прочно удерживала лидерство в гонках прототипов, и руководство Jaguar стремилось вернуть английскому производителю успех, которым он пользовался в предыдущие десятилетия. Вместе с ключевыми частными командами были разработаны планы по возвращению Jaguar на вершину гонок на выносливость. Так началась новая эра «Больших кошек», со временем приведшая к созданию успешной заводской команды.
Проект разработки стартовал в 1982 году, когда при поддержке Jaguar частная команда Group 44 Racing из Вирджинии под руководством Боба Таллиуса объединила усилия с Fabcar, чтобы подготовить XJR-5 к участию в чемпионате IMSA GT. XJR-5 изначально создавался как специализированный автомобиль для гонок на выносливость: низкий кузов со среднемоторной компоновкой обеспечивал аэродинамические преимущества на длинной дистанции, а мощный 6-литровый двигатель V12 дополнял конструкцию. Американская команда быстро добилась успеха на XJR-5: в 1983 году одержала общую победу в гонке «500 километров Роуд-Атланты». В 1984 и 1985 годах Group 44 достойно выступила на «24 часах Ле-Мана», а со второй попытки завоевала победу в классе GTP.
Однако было очевидно, что XJR-5 всё ещё уступал самым быстрым машинам на стартовой решётке, а Jaguar намеревалась в будущем на равных соперничать с такими марками, как Porsche, в Ле-Мане. Наряду с Group 44 компания Jaguar начала сотрудничество с британской Tom Walkinshaw Racing (TWR), располагавшейся неподалёку от Оксфорда, с целью выставить автомобиль в только что созданном чемпионате мира среди машин группы C.
Первый полноценный сезон TWR в группе C состоялся в 1986 году. После общей победы в гонке «1000 километров Сильверстоуна» в мае команда с уверенностью отправилась в Ле-Ман в следующем месяце. К сожалению, выступление «Больших кошек» на трассе Сарт в тот год оказалось неудачным: ни одна из трёх заявленных машин, к тому времени получивших обозначение XJR-6, не финишировала. Зимой TWR неустанно работала над созданием новой XJR-8. Такое название было выбрано с учётом того, что новейший автомобиль Group 44 для чемпионата IMSA GT получил индекс XJR-7. Это стало мощным стимулом для TWR и Jaguar: XJR-7 доминировала в чемпионате мира 1987 года, одержав восемь безоговорочных побед в десяти гонках.
Однако удача Jaguar в Ле-Мане продолжала отворачиваться от команды, а Porsche по-прежнему доминировала на трассе Сарт. Положить этому конец предстояло XJR-9.
ШАССИ TWR-J12C-388
Монокок шасси TWR-J12C-388 из углеволокна и кевлара начали изготавливать в середине июля 1987 года на предприятии Advance Composite Technology в графстве Дербишир; готовое изделие завершили в октябре того же года. Первые три XJR-9 — шасси 188 (переделанное из более раннего шасси и перенумерованное), 288 и этот автомобиль, 388, — отправили на специальные испытания, организованные Jaguar в Биг-Спринг, штат Техас. Этот автомобиль прошёл более 400 миль испытаний, пока специалисты TWR искали идеальные настройки. Следующий выезд шасси 388 состоялся в январе 1988 года на трассе Талладега — в рамках подготовки к изнурительной 24-часовой гонке в Дейтоне в конце того же месяца.
К сожалению, в первой гонке того сезона чемпионата IMSA GT этот автомобиль под номером 61 не смог добиться успеха: Дэнни Салливан, Дэви Джонс и Ян Ламмерс финишировали 26-ми. При этом его напарник по Castrol Jaguar Racing под номером 60 победил в дебютной гонке XJR-9.
Остальная часть сезона принесла автомобилю относительный успех, хотя одержать победу ему так и не удалось. После 7-го места в гонке «12 часов Себринга» среди главных достижений года были 2-е место в гонке «3 часа Уэст-Палм-Бич», 3-е место в заезде на 150 кругов в Лайм-Роке, 3-е место в гонке «500 километров Мид-Огайо» и ещё одно 3-е место в гонке «500 километров Сирс-Пойнт». В следующем году Jaguar выступила лучше. Сезон 1989 года начался в феврале с 2-го места шасси TWR-J12C-388 в гонке «24 часа Дейтоны». Примечательно, что в следующих четырёх гонках IMSA автомобиль также финишировал вторым: в заездах «3 часа Майами», «12 часов Себринга», «500 километров Роуд-Атланты» и «3 часа Уэст-Палм-Бич». Затем последовали 3-е место в заезде на 150 кругов в Лайм-Роке, 2-е место в гонке «500 километров Мид-Огайо» и 3-е место в гонке «500 километров Роуд-Америка».
В 1990 году Jaguar выставила в Дейтоне два автомобиля; на этом шасси выступали Джонс, Ламмерс и Энди Уоллес. В квалификации обе Jaguar уступили машинам соперников с турбонаддувом, однако сильными сторонами XJR-9 были надёжность и высокий темп на протяжении многих часов. С наступлением ночи у лидировавших машин стало возникать всё больше проблем. На рассвете обе машины Castrol Jaguar опережали Porsche, шедшую третьей, на невероятные 16 кругов. Однако с восходом солнца росла и температура, и обе Jaguar начали перегреваться. Команда решила заехать в боксы и промыть радиаторы, уступив время Porsche команды Bayside, которая жаждала победы.
После напряжённых заключительных часов наступило облегчение: Ламмерс пересёк финишную черту за рулём шасси 388 первым, одержав победу в главной гонке IMSA. Шасси 288 финишировало следом, обеспечив Jaguar выдающийся дубль. В подтверждение своих победных качеств машина 388 также показала быстрейший круг.
После бурного празднования шасси TWR-J12C-388 вернулось на трассу в марте, чтобы принять участие в гонке «12 часов Себринга». Очередная непростая квалификация определила для автомобиля 12-е место на стартовой решётке, но после ещё одной напряжённой гонки шасси 388 прорвалось сквозь пелотон и вновь поднялось на подиум, на этот раз заняв 3-е место. Так в истинно ягуаровском стиле завершилась его впечатляющая гоночная карьера.
Впоследствии Jaguar оставалась в музее TWR вплоть до его закрытия в 2003 году; в 2006 году автомобиль полностью отреставрировали. Важно отметить, что эта XJR-9 может участвовать в исторических автоспортивных мероприятиях по всему миру, таких как Le Mans Classic и гонки группы C, организуемые Peter Auto.
Несомненная икона гонок спорткаров, 388 — легенда гонок на выносливость, и возможность стать её владельцем не стоит упускать. Грозный рёв двигателя V12 способен очаровать практически любого, а потрясающий облик машины для многих стал эталонным образом эпохи группы C.
https://rmsothebys.com/auctions/mc22/lots/r0043-1988-jaguar-xjr9/
Пробег
500 км
Стоимость
7 875 449 AED
