Jaguar XJ220 Coupé, 1992
Jaguar XJ220
Jaguar XJ220•
•80 просмотров
Номер шасси: SAJJEAEX7AX220894
£310 500 GBP | Продан
- Легендарный суперкар 1990-х, развивающий скорость свыше 200 миль/ч
- Выпущено всего около 270–280 экземпляров (лишь 69 — с правым рулём)
- Оригинальный автомобиль в очень хорошем состоянии
- Заводская модернизация тормозов Stage 1
«Я считал, что XJ220 принадлежит эпохе, которая, вероятно, уже не повторится: эпохе невероятного оптимизма и излишеств, когда три крупных производителя спортивных автомобилей — Jaguar, Ferrari и Porsche — выпускали машины с характеристиками, динамикой и ценой, которые прежде казались недостижимыми; по сути, это были дорожные автомобили с гоночными возможностями. Трудно представить, чтобы сегодня на автосалонах снова возникла такая же истерия вокруг F40 и XJ220. Середина 1990-х стала непростым периодом для суперкаров, особенно для тех, что задумывались в золотые годы конца 1980-х, а родились уже в 1990-х. Главной причиной стал обвал фондового рынка и рынка жилья.
Суперкары не стали исключением: Bugatti обанкротилась, а один знакомый (имевший прочные связи с BMW) спросил, не хочу ли я купить новый McLaren F1 по «выгодной» цене (несмотря на успехи в гонках, продажи разочаровывали). Но XJ220 была моей машиной мечты, и владение ею действительно доставляло мне огромное удовольствие.
«К середине 1990-х пресса отзывалась о XJ220 не слишком благосклонно — главным образом из-за отсутствия ожидаемого двигателя V12. Поначалу я тоже был разочарован, что V12 не установили, но не из-за динамических характеристик. В классе GT на гонке «24 часа Ле-Мана» 1993 года борьба свелась к состязанию заводской команды Porsche 911 Turbo S LM (с двигателем от спортпрототипа 962) и XJ220 (с двигателями XJR10/11), поскольку они проходили круг более чем на 10 секунд быстрее остальных автомобилей GT, включая Porsche 964 RSR.
Из-за столь большой разницы в скорости Юрген Барт из Porsche, как сообщается, сказал: „Успех в Ле-Мане в этом году — лишь вопрос денег“, а FISA обсуждала планы по введению двух классов GT, один из которых предназначался бы только для суперкаров (F40, XJ220 и Diablo). Поэтому я не сомневался в её динамике, а первые дорожные тесты XJ220 буквально поразили журналистов.
«Я считал V6 прежде всего гоночным двигателем. В 1980-х турбонаддув был лучшим решением: турбированные автомобили доминировали в автоспорте, и у главных конкурентов среди суперкаров того времени были сравнительно небольшие турбированные двигатели (Porsche 959 и Ferrari F40). Случайный разговор с инженером, участвовавшим в проекте XJ220, на лекции по инженерному делу в Бристоле убедил меня, что XJ220 — превосходный автомобиль. Распределение массы у XJ220 с V12 было худшим среди суперкаров, тогда как у версии с V6 — лучшим.
В то время склонность автомобилей со значительной нагрузкой на заднюю ось к избыточной поворачиваемости сглаживали за счёт полного привода. Его планировали установить на XJ220 с V12, но версии с V6 он не требовался. Я решил всерьёз рассмотреть XJ220 в качестве покупки.
«Пробная поездка на XJ220 убедила меня в достоинствах автомобиля. Я хотел серебристую машину с правым рулём, поскольку именно такую версию считал классической. Было выпущено всего 69 XJ220 с правым рулём, причём в четырёх разных цветах. Однако серебристые экземпляры с правым рулём пользуются наибольшим спросом: на крупнейшие автосалоны всегда привозили именно серебристые автомобили (Кит Хелфетт и Джон Мьюир считали серебристый цвет лучшим и настаивали, чтобы для выставок использовали машины именно такого цвета). Мне повезло: в то время выбор автомобилей был довольно широким.
«Grange Jaguar продавала оставшиеся новые XJ220, и сначала я обратился туда. В течение того года я осмотрел немало подержанных XJ220 с небольшим пробегом, а также присматривался к некоторым доступным XJ220C. Осматривая эти машины, я понял два важных обстоятельства. Во-первых, Grange Jaguar предлагала новые автомобили с огромной скидкой из-за изменения законодательства о выбросах; поэтому их требовалось зарегистрировать в очень короткий срок.
Во-вторых, владельцы подержанных XJ220 отзывались об автомобиле только с похвалой, однако многие были возмущены закрытием JaguarSport (они считали, что Jaguar не поддерживает XJ220, и именно это чаще всего было главной причиной продажи). Их также огорчало, что Jaguar продаёт новые XJ220 с такой большой скидкой. Было очевидно, что на цены XJ220 сильно давили факторы, не имевшие ничего общего с качеством или динамикой автомобиля. Я полагал, что это ненадолго: оставшиеся XJ220 распродали невероятно быстро, а Дон Лоу начал активно заниматься обслуживанием этих машин.
Я купил свою XJ220 у Дона Лоу в 1998 году; к тому времени я искал такую машину уже около года. Моей заветной мечтой было приехать на ней в Ле-Ман на знаменитый июньский гоночный уик-энд.
«Документы о покупке XJ220 у Дона Лоу прилагаются. Я купил Carcoon (документы также прилагаются), а автомобиль хранился в гараже с ковровым покрытием и осушителем воздуха. Дон Лоу подтвердил, что в мастерской Bloxham Works была выполнена „заводская модернизация тормозов Stage 1“. Перед тем как я забрал машину, Дон Лоу провёл её обслуживание, включая установку нового топливного бака. Я также попросил установить трекер (документы имеются). В 2000 году я отправил XJ220 в Browns Lane на обслуживание в Jaguar (это было обслуживание со снятием двигателя стоимостью £21 498,86). Квитанции у меня нет — удалось найти только сопроводительное письмо к моему чеку. Я написал в Jaguar по электронной почте и прилагаю их ответ.
«Я изучал автомобильную инженерию и имел доступ к отличным механикам и оборудованию; для меня же важнее всего было то, что я мог лично контролировать любые работы. Кроме того, у меня есть механики, которым я доверяю и к услугам которых прибегаю для всех своих автомобилей уже последние 25 лет. Я заменил шину, сменил моторное масло, обслужил тормоза и заменил уплотнительное кольцо на одном из топливных насосов, но кроме упомянутого выше серьёзного обслуживания не проводилось. По сути, двигатель — гоночный, и, как у большинства гоночных двигателей той эпохи, у него значительное перекрытие клапанов; лучше всего он работает при частоте вращения от 2500 об/мин.
Поэтому, когда я выезжал на XJ220, сначала прогревал двигатель и только потом отправлялся в путь. Я запускал двигатель каждую неделю, но важно отметить, что он не запускался как минимум шесть (возможно, восемь) лет, и автомобиль потребует подготовки к эксплуатации. В последний раз, когда машина ездила, с трансмиссией проблем не было. Автомобиль оригинальный, без переделок; к нему прилагается уникальный набор аксессуаров и документация того времени, связанная с XJ220.
«Шасси в отличном состоянии, кузов и лакокрасочное покрытие — в очень хорошем. Защитное покрытие от сколов разрушилось, что вполне ожидаемо. Я заметил, что с других выставленных на продажу автомобилей такую защиту снимали, но свою оставил. Я заказал замену, однако она тоже, вероятно, разрушилась; тем не менее её можно использовать как шаблон, если новый владелец пожелает. На алюминии задней колёсной арки со стороны водителя есть окисление — оно было и тогда, когда я покупал автомобиль. Возможно, небольшое окисленное место есть и на передней правой колёсной арке.
На нижней стороне переднего сплиттера есть царапины, а спереди, со стороны водителя, рядом со сплиттером — небольшая вмятина. Эти повреждения тоже были, когда я купил машину. Салон в очень хорошем состоянии: ковшеобразные сиденья изношены минимально, а электрика отлично работала в последний раз, когда автомобиль запускали. Есть признаки расслоения стекла — для таких машин это обычное явление.
«Эти дополнительные принадлежности не входили в стандартную цену XJ220, но многие из них JaguarSport предлагала за доплату. То, что предлагал Jaguar, я тогда у них и купил. В комплект вошли руководство по ремонту, каталог запчастей, дополнительная защита кузова от сколов и гоночные ремни безопасности — такие же, как у Мартина Брандла в его видеоролике об XJ220. Я подумывал установить гоночные ремни, потому что ускорение и боковые перегрузки, которых способен достичь автомобиль, превышают то, что большинство пассажиров могут переносить с комфортом.
«Динамометрический ключ Britool и справочник кодов неисправностей я считал необходимыми дополнительными принадлежностями, но Jaguar их не предлагала. Справочник кодов неисправностей системы управления двигателем Zytek для XJ220 — большая редкость; за более чем 25 лет мне встретился только один такой экземпляр. Не многие ведущие производители инструментов выпускают динамометрические ключи с нужным диапазоном, но крайне важно правильно затягивать центральные колесные гайки. Этот ключ — высокоточный прибор, поэтому его следует периодически калибровать. Я бы рекомендовал новому владельцу отдать его на калибровку в Britool. Я никогда не вывозил автомобиль на трек-дни, но благодаря перечисленным выше принадлежностям у будущего владельца будет отличная отправная точка, если он захочет это сделать.
Для меня XJ220 отвечала всем требованиям: выдающаяся инженерная конструкция, исключительная динамика, гоночная родословная и красота. В конечном счёте я никогда не видел более красивого автомобиля — от аэродинамически изогнутых нижних рычагов подвески до алюминиевого кузова без единого видимого шва.
Персональный номерной знак „J22 OXX“ входит в стоимость продажи.»
https://cars.bonhams.com/auction/30543/lot/137/1992-jaguar-xj220-coupe-chassis-no-sajjeaex7ax220894/
Стоимость
1 509 667 AED
