Купе Ferrari 575M Maranello, 2003
Ferrari 575M
Ferrari 575M•
•113 просмотров
Номер шасси: ZFFBT55B000131973
€115 000 EUR | Продан
- Коробка передач F1 с подрулевыми лепестками
- Новый автомобиль был поставлен в Италию
- Недавно прошёл обслуживание в Rosso Corsa в Милане
- Коробка передач Cambio «F1» с подрулевыми лепестками
- Новый автомобиль был поставлен в Италии
- Недавно прошёл обслуживание в Rosso Corsa в Милане
«Маранелло не нуждается в оправданиях: это автомобиль, созданный по здравым принципам и возвращающий нас к традиционным ценностям — пусть и к ценностям и стандартам, намного превосходящим те, что задавала Daytona, когда четверть века назад ушла в небытие». — автомобильный журнал.
Представленная в 2002 году Ferrari 575M (Modificata) стала развитием прославленной 550 Maranello, а не совершенно новой моделью. С появлением 550 Maranello в 1997 году Ferrari вернулась к традиции создания спортивных автомобилей с передним расположением двигателя и двигателем V12, возродив линейку, прерванную после ухода 365 GTB/4 «Daytona» в 1974 году. Сердце любой Ferrari — её двигатель, и 48-клапанный 5,5-литровый V12 550 Maranello развивал 485 л. с. при 7 000 об/мин — примерно на 100 л. с. больше, чем двигатель Daytona.
Ferrari давно выяснила, что для оптимальной развесовки спортивного автомобиля с передним расположением двигателя необходима трансмиссия с коробкой передач у задней оси; у Maranello она была шестиступенчатой. Силовой агрегат размещался в трубчатом стальном шасси с алюминиевым кузовом, а полностью независимая подвеска оснащалась амортизаторами с двумя режимами (Normal/Sport), которые водитель мог выбирать переключателем; её дополняло рулевое управление с усилителем, чувствительным к скорости.
550 Maranello, как и её прославленная предшественница «Daytona», была разработана Pininfarina и имела схожие пропорции: классическое сочетание длинного капота, небольшой кабины и укороченной кормы. Аэродинамику кузова доводили в аэродинамической трубе: многочасовые испытания позволили добиться минимального сопротивления воздуха при постоянной прижимной силе независимо от настроек — важное условие для дорожного автомобиля, способного развивать скорость 200 миль в час. Такие детали, как воздухозаборник на капоте и выпускные отверстия горячего воздуха за передними колёсными арками, напоминали о великих гоночных Ferrari прошлого, в особенности о бессмертной 250 GTO, а в корме были установлены фирменные сдвоенные круглые фонари Ferrari.
У 575M рабочий объём двигателя увеличился до 5 748 куб. см, а максимальная мощность — до 515 л. с. Передавать её на дорогу стала новая шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками — технологией, разработанной Ferrari в Формуле-1. Однако приверженцы традиций по-прежнему могли заказать обычную шестиступенчатую «механику» с открытой кулисой. К моменту завершения производства 575M в 2005 году было выпущено 2 056 автомобилей: 1 810 с трансмиссией F1 и 246 с механической коробкой передач.
Представленный автомобиль 575M в цвете Argento Nürburgring с салоном Cartier Red был продан новым в Риме через Samocar. Он несколько раз менял владельцев в столице Италии, прежде чем переехать в Милан. В сентябре 2022 года автомобиль прошёл обслуживание у дилера Ferrari Rosso Corsa в Милане. На одометре всего 14 800 километров, а состояние соответствующее — превосходное. Зарегистрированный в Италии, этот прекрасный автомобиль представляет собой редкую возможность приобрести великолепный, мало эксплуатировавшийся экземпляр одной из лучших моделей Ferrari с двигателем V12 класса Gran Turismo. Несомненно, это один из лучших доступных сейчас автомобилей такого типа и достойный современный преемник легендарной Ferrari «Daytona».
Обратите внимание: на эту машину будет начислен НДС от цены, достигнутой на торгах.
Стоимость
471 834 AED
