Ferrari 250 GT Series II Coupé, 1959 год
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•101 просмотр
Номер шасси: 1583GT
Номер двигателя: 1583GT
Оценка: 400 000–600 000 швейцарских франков
- Номера агрегатов соответствуют друг другу
- Новым автомобилем поставлен в Италию в цвете Grigio Fumo с бирюзовым салоном
- В собственности нынешнего владельца с 1992 года
- После приобретения пройдено всего около 8 000 км
- Всесторонне отреставрирован в 1990-х годах
- Зарегистрирован в Швейцарии
- В деле имеется отчёт Marcel Massini
К началу 1960-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari побочным занятием и стало считаться жизненно важным для будущей стабильности компании. Поэтому модель 250, первая серийная модель Ferrari, имела исключительно важное значение, хотя тираж первой модели этой линейки — 250 Europa, выпускавшейся с 1953 по 1954 год, — составил менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по специальному заказу клиента, используя в качестве основы шасси спортивно-гоночного автомобиля. Кузова для многих из них создавали Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана, однако стандартизации для серийного производства не было, и двух одинаковых автомобилей не существовало.
Появление 250 Europa ознаменовало значительные перемены в выборе кузовного ателье Ferrari. Если прежде среди клиентов из Маранелло наиболее популярным carrozzeria было Vignale, то отныне главным выбором Ferrari стало Pinin Farina (позднее — «Pininfarina»): оно изготовило кузова для 48 из 53 построенных автомобилей Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в итоге привели к созданию новой дорожной Ferrari 250 GT, впервые публично представленной на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское carrozzeria ещё не могло справиться с возросшим объёмом заказов, поэтому после изготовления Pinin Farina нескольких прототипов серийное производство поручили Carrozzeria Boano.
Настоящее серийное производство началось с появлением купе Pininfarina с кузовом «нотчбэк» на шасси 250 GT. В период с 1958 по 1960 год было построено около 353 таких автомобилей с номерами шасси от «0841» до «2081». Тем не менее относительно небольшой масштаб производства позволял заказывать автомобили с небольшими изменениями по выбору клиента, а также создавать на шасси 250 GT несколько выставочных машин и специальных версий.
В ходе производства 250 GT произошло несколько важных изменений. На смену первоначальному 3-литровому двигателю 128C пришёл 128D с двумя распределителями зажигания, который, в свою очередь, в 1960 году уступил место двигателю 128F с наружным расположением свечей зажигания. В нём вместо сдвоенных впускных каналов предшественника использовались шесть отдельных каналов. В конструкции шасси в конце 1959 года появились дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, а в следующем году — четырёхступенчатая коробка передач с повышающей передачей. Дисковые тормоза наконец обеспечили 250 GT тормозной мощностью, соответствующей её скорости.
Более изысканная и практичная, чем любая предшествующая дорожная Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественников, 250 GT стала знаковой моделью огромного исторического значения. Несмотря на это, оригинальных сохранившихся экземпляров относительно мало: многие были модифицированы и превращены в реплики более экзотических Ferrari, таких как 250 GTO, Testarossa и другие.
Согласно прилагаемому отчёту Massini, шасси № «1583» — 228-й из 353 построенных автомобилей; как автомобиль серии II, он имеет дополнительное преимущество в виде дисковых тормозов на всех колёсах. Шасси поступило на завод Carrozzeria Pinin Farina в Турине 25 ноября 1959 года, а окончательная сборка была завершена на заводе Ferrari в марте 1960 года. В том же месяце автомобиль продали первому владельцу — Filature A Brambilla di Verres SA, текстильному предприятию, основанному в 1940 году и находившемуся в Милане, Италия. Первоначальное сочетание цветов было весьма привлекательным: Grigio Fumo и бирюзовый салон.
Когда нынешний владелец приобрёл Ferrari в 1992 году у импортёра Ferrari IFS в Ньоне, Швейцария, автомобиль уже был перекрашен в нынешнее сочетание цветов: красный кузов и салон из кожи цвета загара. Тогда показания одометра составляли около 51 000 км. Владелец приступил к комплексной реставрации, начавшейся в 1993 году с перетяжки салона кожей Connolly цвета загара и замены обивки потолка. Работы выполнили специалисты по реставрации Ferrari из Sportgarage Leirer в Штайне, Швейцария; стоимость составила 17 470 швейцарских франков (счёт имеется в деле).
Следующим этапом реставрации стала замена резиновых уплотнителей ветрового и заднего стёкол. Работы выполнили в IFS в октябре 1993 года за 2 360 швейцарских франков (счёт имеется в деле). В декабре 1996 года последовал капитальный ремонт двигателя, на этот раз выполненный официальным дилером Ferrari и Rolls-Royce Garage Beau Rivage в Лозанне. Стоимость составила внушительные 78 650 швейцарских франков (подробный счёт имеется в деле). В завершение реставрации кузов до голого металла перекрасили в цвет Rosso Corsa специалисты по кузовному ремонту Ferrari из Carrosserie S. Di Dio в Криссье, Швейцария; стоимость работ составила 29 000 швейцарских франков.
На момент подготовки каталога одометр показывал 59 138 км, то есть с момента приобретения в 1992 году и последующей реставрации автомобиль прошёл всего около 8 000 км. Неудивительно, что продавец характеризует его косметическое состояние как очень хорошее. Эта прекрасная Ferrari 250 GT с соответствующими номерами агрегатов оснащена новым сцеплением и продаётся с швейцарскими регистрационными документами и удостоверением личности FIVA, выданным в июле 2019 года.
Ferrari 250 GT Series II Coupé, 1959 год
Кузов Pininfarina
Шасси № 1583 GT
- Номера агрегатов соответствуют друг другу
- Новым автомобилем поставлен в Италию в цвете Grigio Fumo с бирюзовым салоном
- В собственности нынешнего владельца с 1992 года
- После приобретения пройдено всего 8 000 км
- Полностью отреставрирован в 1990-х годах
- Зарегистрирован в Швейцарии
- Отчёт Marcel Massini. К началу 1960-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari второстепенным направлением и стало жизненно важным для будущего марки. Поэтому модель 250, первая Ferrari, выпускавшаяся серийно, имела огромное значение, хотя тираж первой модели этой линейки — 250 Europa, выпускавшейся с 1953 по 1954 год, — составил менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по индивидуальному заказу на базе шасси спортивно-гоночного автомобиля. Кузова для большинства из них создавали Ghia и Vignale в Турине, а также Touring в Милане, однако стандартизации для серийного производства не было, и двух одинаковых автомобилей не существовало.
Появление 250 Europa ознаменовало значительные перемены в выборе кузовных ателье Ferrari. Если прежде среди клиентов из Маранелло наиболее популярным carrozzeria было Vignale, то отныне главным выбором Ferrari стало Pinin Farina (позднее — «Pininfarina»): оно изготовило кузова для 48 из 53 построенных Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina окончательно воплотились в новой дорожной Ferrari 250 GT, представленной на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское carrozzeria ещё не могло справиться с возросшим объёмом заказов, поэтому после изготовления Pinin Farina нескольких прототипов серийное производство поручили Carrozzeria Boano.
Настоящее серийное производство началось с появлением купе Pininfarina с кузовом «нотчбэк» на шасси 250 GT. В период с 1958 по 1960 год было построено 353 таких автомобиля с номерами шасси от 0841 до 2081. Тем не менее относительно небольшой масштаб производства позволял заказывать автомобили с небольшими изменениями по выбору клиента, а также создавать на шасси 250 GT выставочные машины и специальные версии.
В ходе производства 250 GT произошло несколько важных изменений. На смену первоначальному 3-литровому двигателю 128C пришёл 128D с двумя распределителями зажигания, который в 1960 году уступил место 128F с наружным расположением свечей зажигания. В нём вместо сдвоенных впускных каналов предшественника использовались шесть отдельных каналов. В конструкции шасси в конце 1959 года появились дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, а в следующем году — четырёхступенчатая коробка передач с повышающей передачей. Дисковые тормоза наконец обеспечили 250 GT тормозной мощностью, соответствующей её скорости.
Более изысканная и практичная, чем любая предшествующая дорожная Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественников, 250 GT стала знаковой моделью огромного исторического значения. Несмотря на это, оригинальных сохранившихся экземпляров относительно мало: многие были модифицированы и превращены в реплики более экзотических Ferrari, таких как 250 GTO, Testa Rossa и другие.
Согласно прилагаемому отчёту Massini, шасси № 1583 — 228-й из 353 построенных экземпляров; как автомобиль серии II, он имеет дополнительное преимущество в виде дисковых тормозов на всех колёсах. Шасси поступило на завод Carrozzeria Pinin Farina в Турине 25 ноября 1959 года, а окончательная сборка была завершена на заводе Ferrari в марте 1960 года. В том же месяце автомобиль продали первому владельцу — A. Brambilla SpA из Верреса, текстильному предприятию, основанному в 1940 году в Милане, Италия. Первоначальное сочетание цветов было весьма привлекательным: серый дымчатый кузов и бирюзовый салон.
Когда нынешний владелец приобрёл автомобиль в 1992 году у импортёра Ferrari IFS в Ньоне, Швейцария, Ferrari уже была перекрашена в нынешнее сочетание цветов: красный кузов и салон из кожи цвета загара. Тогда одометр показывал около 51 000 км. Владелец приступил к комплексной реставрации, начавшейся в 1993 году с перетяжки салона кожей Connolly цвета загара и замены обивки потолка. Работы выполнили специалисты по реставрации Ferrari из Sportgarage Leirer в Штайне, Швейцария; стоимость составила 17 470 швейцарских франков (счёт имеется в деле).
Следующим этапом реставрации стала замена резиновых уплотнителей ветрового и заднего стёкол. Работы выполнили в IFS в октябре 1993 года за 2 360 швейцарских франков (счёт имеется в деле). В декабре 1996 года последовал капитальный ремонт двигателя, на этот раз выполненный официальным дилером Ferrari и Rolls-Royce Garage Beau Rivage в Лозанне. Стоимость составила 78 650 швейцарских франков (подробный счёт имеется в деле). В завершение реставрации кузов до голого металла перекрасили в цвет Rosso Corsa специалисты по кузовному ремонту Ferrari из Carrosserie S. Di Dio в Криссье, Швейцария; стоимость работ составила 29 000 швейцарских франков.
На момент подготовки каталога одометр показывал 59 138 км, то есть с момента приобретения в 1992 году и последующей реставрации автомобиль прошёл всего около 8 000 км. Неудивительно, что продавец описывает косметическое состояние автомобиля как очень хорошее. Эта прекрасная Ferrari 250 GT с соответствующими номерами агрегатов оснащена новым сцеплением и продаётся с швейцарскими регистрационными документами и удостоверением личности FIVA, выданным в июле 2019 года.
