Ferrari 250 GT «Series II» Coupé, 1960
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•68 просмотров
Номер шасси: 2003 GT
€508 196 EUR | Продан
- С момента выпуска до 2017 года находился в Италии
- Желанный экземпляр второй серии
- Соответствие номеров
- В комплекте отчёт Massini
К началу 1960-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari побочным занятием и стало считаться жизненно важным для будущей стабильности компании. Поэтому модель 250, первая серийная модель Ferrari, имела исключительно важное значение, хотя выпуск первой версии — 250 Europa, производившейся с 1953 по 1954 год, — составил менее 20 автомобилей. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по специальному заказу клиента, используя в качестве основы шасси спортивно-гоночного автомобиля. Кузова для многих из них создавали Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана, однако стандартизации для серийного производства не было, и двух одинаковых автомобилей не существовало.
Появление 250 Europa ознаменовало значительную перемену в выборе Ferrari предпочтительного кузовного ателье: если прежде среди клиентов из Маранелло наиболее популярной была Vignale, то теперь главным выбором Ferrari стала Pinin Farina (позднее — «Pininfarina»), изготовившая кузова как минимум для 48 из 53 построенных Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в итоге воплотились в новом дорожном автомобиле Ferrari 250 GT, впервые представленном публике на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское кузовное ателье ещё не могло справиться с возросшим объёмом работ, поэтому после изготовления Pinin Farina нескольких прототипов серийное производство поручили Carrozzeria Boano.
Настоящее серийное производство началось с появлением купе Pininfarina с кузовом «нотчбэк» на шасси 250 GT; с 1958 по 1960 год было построено около 353 таких автомобилей с номерами от «0841» до «2081». Однако сравнительно небольшие масштабы производства позволяли по-прежнему заказывать автомобили с небольшими отличиями по выбору клиента, а также создавать на шасси 250 GT несколько выставочных машин и специальных версий.
В ходе производства 250 GT произошёл ряд важных изменений: первоначальный 3,0-литровый двигатель 128C уступил место 128D с двумя распределителями зажигания, который, в свою очередь, в 1960 году сменил двигатель 128F с наружным расположением свечей зажигания. В нём вместо объединённых впускных каналов предшественника использовались шесть отдельных каналов. В конструкции шасси в конце 1959 года появились дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, а в следующем году — четырёхступенчатая коробка передач с повышающей передачей. Первые наконец обеспечили 250 GT тормозной мощностью, соответствующей его скорости. Более комфортабельная и практичная, чем любой предыдущий дорожный Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественников, 250 GT стала знаковой моделью огромного исторического значения.
Этот экземпляр был завершён в сентябре 1960 года и продан новым в Милане своему первому владельцу, Никколо Де Нора (ATS Automobili), 20-го числа того же месяца. Изначально окрашенный в цвет Grigio Conchiglia, с частично отделанным чёрной кожей салоном, автомобиль с номером шасси «2003» относится к модели «Series II» и оснащён более совершенным двигателем Tipo 128F, дисковыми тормозами и трансмиссией с повышающей передачей, что подтверждается имеющимися копиями заводских спецификаций.
К «2003» также прилагается отчёт Massini с перечнем последующих владельцев — все они находились в Италии — вплоть до 2017 года, когда Ferrari была продана нынешнему продавцу во Франции. Имеется также фотография Энцо Феррари, сидящего в «2003» в боксах Монцы в 1961 году (авторские права Massini). В отчёте Massini отмечены изменение цвета кузова на белый и перетяжка салона красной кожей (к 1981 году), переборка двигателя (в 2011 году), а также ремонт задней механической части, включая подвеску и топливный бак (в 2013 году). В деле имеются соответствующие счета от Malucelli, специалиста по Ferrari и Maserati из Форли.
Сохранив белый кузов и красный салон, перетянутый Luppi около 15 лет назад, Ferrari выглядит очень хорошо: кузов в хорошем состоянии, салон — в очень хорошем, двигатель работает исправно. Продаваемый автомобиль сопровождается копией аннулированного итальянского регистрационного документа. «2003» представляет собой прекрасную возможность приобрести экземпляр этой знаковой, но недооценённой модели Ferrari GT, сыгравшей важную роль в укреплении многолетних связей Маранелло с Carrozzeria Pininfarina.
Ferrari 250 GT «Series II» Coupé 1960 года
Carrozzeria Pininfarina
Номер шасси: 2003 GT
- С момента выпуска до 2017 года находилась в Италии
- Желанный экземпляр второй серии
- Соответствие номеров
- Прилагается историческое исследование, выполненное Марселем Масини. К началу 1960-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari побочным занятием и, напротив, стало считаться жизненно важным для будущей стабильности компании. Именно поэтому 250, первая серийная модель Ferrari, может считаться исключительно важной, хотя выпуск первой версии — 250 Europa, производившейся с 1953 по 1954 год, — составил менее 20 экземпляров.
До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по специальному заказу клиента, используя в качестве основы шасси гоночного автомобиля. Кузова для многих из них создавали Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана, однако стандартизации для серийного производства не было, и на практике двух одинаковых машин не существовало. Появление 250 Europa ознаменовало значительную перемену в выборе Ferrari предпочтительного кузовного ателье.
Если прежде среди клиентов из Маранелло наиболее популярной была Vignale, то теперь главным выбором компании стала Pinin Farina (с 1961 года — «Pininfarina»), изготовившая кузова как минимум для 48 из 53 построенных Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в итоге воплотились в новом дорожном автомобиле Ferrari 250 GT, впервые представленном на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское кузовное ателье ещё не могло справиться с возросшим объёмом работ, поэтому после изготовления Pinin Farina нескольких прототипов серийное производство поручили Carrozzeria Boano.
Настоящее серийное производство началось с появлением купе Pininfarina с кузовом «трёхобъёмный седан» на шасси 250 GT; с 1958 по 1960 год было построено 353 экземпляра с номерами шасси от «0841» до «2081». Однако сравнительно небольшие масштабы производства позволяли по-прежнему заказывать автомобили с небольшими отличиями по выбору клиента, а также создавать на шасси 250 GT несколько выставочных машин и специальных версий.
В ходе производства 250 GT произошёл ряд важных изменений: первоначальный 3,0-литровый двигатель типа 128C сменил 128D с двумя распределителями зажигания, который, в свою очередь, в 1960 году уступил место двигателю 128F с наружным расположением свечей зажигания и шестью отдельными впускными каналами вместо объединённых каналов предшественника. В конструкции шасси в конце 1959 года появились дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, наконец обеспечившие 250 GT тормозной мощностью, соответствующей её скорости, а в следующем году — четырёхступенчатая коробка передач с повышающей передачей.
Более комфортабельная и практичная, чем любой предыдущий дорожный Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественников, 250 GT — знаковая модель огромного исторического значения.
Этот экземпляр был завершён в сентябре 1960 года и продан новым в Милане своему первому владельцу, Никколо Де Нора (из ATS Automobili), 20-го числа того же месяца. Изначально окрашенный в цвет Grigio Conchiglia, с частично отделанным чёрной кожей салоном, автомобиль с номером шасси 2003 относится к модели «Series II» и оснащён более совершенным двигателем Tipo 128F, дисковыми тормозами и трансмиссией с повышающей передачей, что подтверждается имеющимися копиями заводских спецификаций.
К автомобилю с номером шасси 2003 прилагается отчёт, составленный Марселем Масини, с перечнем всех последующих владельцев, проживавших в Италии, вплоть до 2017 года, когда Ferrari была продана во Францию нынешнему продавцу. Имеется также фотография Энцо Феррари, сидящего в 250 GT с номером шасси 2003 в боксах Монцы в 1961 году (авторские права Massini). В отчёте Massini также отмечены изменение цвета кузова на белый и отделка салона красной кожей (к 1981 году), переборка двигателя (в 2011 году), а также ремонт задней механической части, включая подвеску и топливный бак, в 2013 году.
В подтверждение этих работ имеются соответствующие счета от Malucelli, специалиста по Ferrari и Maserati из Форли.
Сохранив белый кузов и красный салон, перетянутый Luppi около 15 лет назад, Ferrari выглядит очень хорошо: кузов в хорошем состоянии, салон — в отличном, двигатель работает исправно. Автомобиль продаётся с копией аннулированного итальянского регистрационного документа. «2003» представляет собой прекрасную возможность приобрести экземпляр этой знаковой, но всё ещё недооценённой модели Ferrari GT, сыгравшей важную роль в укреплении многолетних связей Маранелло с Carrozzeria Pininfarina.
Стоимость
2 087 235 AED
