Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione «Tour de France» работы Scaglietti, 1956
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•110 просмотров
Номер шасси: 0563 GT
Номер двигателя: 0563 GT
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£4 872 000 GBP | Продан
- Восьмой из девяти Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione 1956 года выпуска
- Выдающаяся гоночная история своего времени
- Вошёл в первую десятку на Тур де Франс Автомобильном в 1956 и 1957 годах
- Экземпляр с оригинальными номерами агрегатов, сертифицированный Ferrari Classiche
- В комплект входят оригинальное руководство пользователя, каталог запчастей и подробное досье истории автомобиля
Двигатель V-12 SOHC объёмом 2 953 куб. см и мощностью 225 л. с. при 7 000 об/мин, с тремя карбюраторами Weber; четырёхступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с рычагами неравной длины и винтовыми пружинами; неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и параллельными продольными рычагами; барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 600 мм
«ТУР ДЕ ФРАНС»
Когда в марте 1956 года первые Ferrari 250 GT Berlinetta покинули заводские ворота, инженеры, создавшие и спроектировавшие автомобиль, вряд ли могли представить, какое влияние новейшие берлинетты завода окажут на будущее самой спортивной линейки дорожных автомобилей Ferrari. Первая версия 250 GT Berlinetta добилась больших успехов на гоночных трассах Европы и стала основой для ещё более успешных автомобилей, появившихся позднее. Эти берлинетты, несомненно, были самыми желанными автомобилями в конюшне Scuderia: их создавали как спортивные машины двойного назначения.
Они сочетали всю роскошь и мощность, которые могла предложить Ferrari, в удобном для водителя исполнении. Казалось, для этих автомобилей не было ничего невозможного.
Своим прозвищем 250 GT Berlinetta обязана Альфонсо де Портаго, его штурману Эдмунду Нельсону и их победе в Тур де Франс 1956 года — первой победе Ferrari 250 GT Berlinetta в этой гонке. После результата де Портаго в 1956 году Оливье Жандебьен приводил Ferrari к победам в общем зачёте следующие три года, закрепив прозвище автомобиля в истории автомобилестроения благодаря впечатляющему сочетанию инженерного мастерства и спортивного превосходства. TdF также одержала победу в общем зачёте Targa Florio в 1957 году и выиграла класс GT в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1959 году.
ШАССИ № 0563 GT: ВОСЬМОЙ TdF
Шасси 0563 GT — восьмой из всего девяти Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione 1956 года выпуска; автомобиль допущен ко всем историческим автомобильным мероприятиям, включая Mille Miglia. После завершения заводской сборки 10 сентября 1956 года его продали компании Racing Sport S.r.l. из Турина, Италия. Затем автомобиль сразу же сдали в аренду Жаку Перону из Ниццы, Франция. 14 сентября его зарегистрировали в Турине под номером TO 214813, а всего три дня спустя он дебютировал в гонках на соревновании, которое и дало ему имя.
Этот TdF участвовал в пятом ежегодном Тур де Франс Автомобильном под стартовым номером 75; за рулём были Перон и штурман Жак Бертрамье. Они финишировали восьмыми в общем зачёте и стали вторыми среди TdF, уступив только де Портаго и Нельсону. Это, несомненно, помогло укрепить репутацию почти нового автомобиля на Тур де Франс и в автоспорте в целом. В том году Перон ещё раз вывел свой TdF на старт — на гонке Coupes du Salon в Монлери, где занял второе место в общем зачёте.
Сезон 1957 года начался для 0563 GT весьма успешно: в марте Перон выиграл Rallye des Forêts. Второй старт автомобиля и пилота в сезоне оказался не менее удачным: 7 апреля Перон вновь занял первое место на Кубке США в Монлери, а затем финишировал вторым в общем зачёте и в своём классе на Rallye du Printemps. В июне Перон и 0563 GT вернулись в Монлери на Гран-при Парижа, где он снова выиграл свой класс. Затем автомобиль участвовал в Rallye de l’Allier и продолжил доминировать, одержав ещё одну победу. После механических неполадок, приведших к сходу на 12-часовой гонке в Реймсе в июле, автомобиль занял первое место в гонке Razal в августе, а в следующем месяце отправился на свой второй Тур де Франс.
Тур де Франс 1957 года оказался для 0563 GT ещё успешнее, чем первый. Перон и его штурман Жорж Бурграфф финишировали пятыми в общем зачёте, уступив трём TdF: автомобилю Ecurie Francorchamps под управлением Жандебьена и Бьянки, машине Scuderia Ferrari с Морисом Трентиньяном и Франсуа Пикаром за рулём, а также экипажу Garage Montchoisy — Жану Лукасу и Жану-Франсуа Маллю, занявшим третье место. Важно отметить, что 0563 GT отстал всего на одну позицию от легендарного Стирлинга Мосса на Mercedes-Benz 300 SL — само по себе это было невероятным достижением! После Coupes du Salon в Монлери последним стартом Перона в том году стало ралли Armagnac, где он занял третье место.
В 1958 году гоночная программа автомобиля была скромнее, однако среди её достижений — седьмое место в гонке Pau 3 Hours и победа в классе на подъёме на холм Plainfoy. Позднее в том же году Перон вернул 0563 GT на завод Ferrari в Модене, завершив его профессиональную гоночную карьеру. Автомобиль оставался там более года, пока 11 ноября 1959 года его не продали Брюсу Кесслеру и не отправили в США. В 1960 году он перешёл к Рону Уэйкману из Калифорнии, который владел им более десяти лет; в 1973 году автомобиль стал собственностью Ларри Тейлора, также из Калифорнии.
Десять лет спустя, в 1983 году, Ричард Джент-младший приобрёл автомобиль у наследников Тейлора и поручил его реставрацию мастерской Joe Piscazzi’s Auto Body и Тому Селби. После реставрации Джент представил автомобиль на 25-м международном конкурсе элегантности Ferrari Club of America в курортном комплексе Stouffer’s Pine Isle Resort на острове Лейниер, штат Джорджия, где автомобиль занял второе место в классе.
В 1990-х годах, когда автомобиль всё ещё принадлежал Ричарду Дженту, мастерская Bob Smith Coachworks в Техасе провела его полную реставрацию, вернув окраску, в которой он участвовал в Тур де Франс 1957 года. Джент вновь показал автомобиль лишь в январе 2001 года, когда тот привлёк большое внимание на 10-м ежегодном Palm Beach Cavallino Classic. Позднее в том же году автомобиль получил награду Forza Award на 37-й национальной встрече и конкурсе элегантности Ferrari Club of America в Далласе. В августе 2003 года шасси 0563 GT отправилось в Калифорнию на Pebble Beach Concours d’Elegance, где заняло второе место в классе — немалое достижение в чрезвычайно конкурентном классе того года.
После периода владения Джента автомобиль в 2009 году приобрёл нынешний владелец. Он участвовал на нём в исторических гонках и продолжал выставлять его на различных конкурсах элегантности. Автомобиль, получивший сертификат Ferrari Classiche, участвовал в Shell Ferrari Maserati Historic Challenge в 2010 году, а на следующий день выиграл Spirit Cup и получил платиновую награду на 19-м Palm Beach Cavallino Classic. В следующем году автомобиль вновь посетил Cavallino Classic, а в 2012 году принял участие в исторических гонках, связанных с этим мероприятием, где занял третье место. В том же году автомобиль допустили к Mille Miglia; под номером 371 он с азартом проехал по родной Италии. В 2013 году он вновь участвовал в этом соревновании, снова безупречно.
Наконец, в этом году 0563 GT участвовал в ралли Tour de France, а также в небольшом и весьма эксклюзивном ралли Le 250 Tornano a Casa. Ралли началось в Ле-Мане, где этот TdF пригласили принять участие в парадных кругах перед стартом гонки. Затем он проехал через Францию и вернулся на завод Ferrari в Маранелло. И на этот раз автомобиль показал себя безупречно, подтвердив долговечность и надёжность этих машин.
Во многих отношениях TdF — высшее воплощение многолетних стремлений Ferrari создать идеальный спортивный автомобиль двойного назначения. Из-за крайне малого тиража и, как следствие, высокой востребованности такие автомобили редко появляются на открытом рынке. Шасси 0563 GT — исключительно убедительный представитель этой модели: он дважды входил в первую десятку именно в той гонке, которая дала автомобилю его легендарное прозвище. Владелец эксплуатировал его так, как это задумывалось на заводе, и дал ему возможность вновь пережить дни славы в исторических гонках.
Недавно автомобиль перекрасили в Италии; он по-прежнему находится в превосходном состоянии и будет желанным участником любых исторических гонок или конкурсов элегантности по всему миру, включая Mille Miglia, Тур де Франс и Le Mans Classic.
Без TdF не было бы California Spider, 250 GT SWB и 250 GTO. Именно эта модель положила начало самой ценной серии спортивных автомобилей Ferrari двойного назначения и принесла марке больше победных трофеев, чем любая другая. Для тех, кто хочет создать коллекцию исторически значимых Ferrari, этот TdF — обязательное приобретение.
Стоимость
23 634 478 AED
