Ferrari 250 GT Coupé, 1958 года
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•49 просмотров
Номер шасси: 1195 GT
Оценка: 420 000–500 000 фунтов стерлингов
- Новый автомобиль был поставлен в Италию
- Знаковая модель Ferrari
- В начале 1990-х годов автомобиль был отреставрирован и перекрашен мастерской Carrosserie Lecoq
- В 1993 году двигатель был перебран компанией Charles Pozzi
К началу 1960-х годов выпуск дорожных автомобилей перестал быть для Ferrari побочным занятием и стал считаться жизненно важным для стабильного будущего компании. Поэтому 250 — первая серийная модель Ferrari — имеет огромное значение, хотя тираж первой модели семейства, 250 Europa, выпускавшейся в 1953–1954 годах, составил менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по индивидуальным заказам клиентов, используя в качестве основы шасси спортивных гоночных автомобилей. Кузова для многих из них изготовили туринские Ghia и Vignale, а также миланская Touring, однако о стандартизации серийного производства речи не шло — двух одинаковых автомобилей не было.
Появление 250 Europa ознаменовало значительные перемены в выборе Ferrari предпочтительного кузовного ателье: если прежде среди клиентов из Маранелло наиболее популярной была Vignale, то отныне главным выбором Ferrari стала Pinin Farina (с июня 1961 года — «Pininfarina»), изготовившая кузова для 48 из 53 выпущенных автомобилей Europa и Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в итоге привели к созданию новой дорожной модели Ferrari 250 GT, впервые представленной публике на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское кузовное ателье ещё не могло справиться с возросшим объёмом заказов, поэтому после изготовления нескольких прототипов Pinin Farina производство поручили Carrozzeria Boano.
Полноценное серийное производство началось с появлением купе Pinin Farina с кузовом «нотчбэк» на шасси 250 GT. В период с 1958 по 1960 год было выпущено около 353 таких автомобилей с номерами в диапазоне от «0841» до «2081». Однако сравнительно небольшие масштабы производства позволяли и дальше заказывать автомобили с незначительными отличиями по выбору клиента, а также создавать на шасси 250 GT несколько выставочных машин и специальных версий.
Более совершенная и практичная, чем любой предыдущий дорожный Ferrari, но при этом сохранившая спортивное наследие предшественников, модель 250 GT имеет огромное историческое значение. Несмотря на это, оригинальных экземпляров сохранилось сравнительно мало: многие были модифицированы и переделаны в реплики более экзотических Ferrari, таких как 250 GTO, Testarossa и других.
Этот экземпляр отправили в туринскую мастерскую Pinin Farina для установки кузова 28 ноября 1958 года, а в начале следующего года доставили официальному дилеру Ferrari Винченцо Малаго в Риме, Италия. Шасси № 1195, первоначально окрашенное в цвет Grigio Argento с красным салоном, — 98-й из 353 выпущенных автомобилей. Новым владельцем автомобиля стал некий Умберто Фурлан, житель Рима, а в конце 1960-х годов автомобиль вывезли в США. По крайней мере с 1970 года Ferrari принадлежала Ларри Кватроне из Лейквуда, штат Колорадо, который бережно хранил её вплоть до 1980-х годов. Примерно в 1987 году у «1195» появился новый владелец во французском Эврё.
В начале 1990-х годов автомобиль отреставрировала и перекрасила в красный цвет парижская мастерская Carrosserie Lecoq. Примерно в то же время двигатель перебрала Charles Pozzi SA из Леваллуа-Перре — французский импортёр Ferrari. Следующим известным владельцем стал норвежский магнат в сфере судоходства и транспортных перевозок Андреас Угланд, выставлявший автомобиль в своём Cayman Motor Museum на острове Большой Кайман, Каймановы острова. Нынешний продавец приобрёл «1195» на аукционе в США в марте 2015 года.
Во время покупки возникли сомнения в подлинности маркировки номера двигателя. Чтобы разобраться в этом вопросе, в декабре 2016 года специалисты по марке из Fosker Engineering сняли и разобрали двигатель. К счастью, комитет Ferrari по сертификации смог подтвердить, что внутренние маркировки соответствуют «1195» (см. переписку по электронной почте в документах). Пока двигатель был снят, специалисты Fosker воспользовались возможностью очистить и перекрасить моторный отсек и открывшиеся части шасси, а также выполнить ряд других ремонтных работ. Ранее, в августе 2015 года, компания Hoyle-Fox Classics Ltd провела тщательную проверку автомобиля и перебрала тормоза. Счета от этих двух специалистов, имеющиеся в документах, составляют в общей сложности 21 603 фунта стерлингов.
Прекрасная возможность приобрести достойный экземпляр этой знаковой, но недооценённой модели Ferrari Gran Turismo, которая помогла укрепить плодотворные отношения Маранелло с кузовным ателье Carrozzeria Pininfarina.
https://cars.bonhams.com/auction/25453/lot/334/1958-ferrari-250-gt-coupe-chassis-no-1195-gt/
