Родстер Bugatti Type 55 в стиле Жана Бугатти, 1932 год
Bugatti Type 55
Bugatti Type 55•
•97 просмотров
Номер шасси: 55219
Номер двигателя: (см. текст)
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
2 400 000–2 800 000 долларов США | Не продан
- Один из 38 выпущенных Bugatti Type 55
- Участвовал в гонках летом 1932 года на мероприятиях Автомобильного клуба Люксембурга
- Изначально получил четырёхместный кузов-кабриолет работы Pritchard & Demollin
- В настоящее время оснащён привлекательным и тщательно проработанным кузовом родстер в стиле Жана Бугатти
- После приобретения Оскаром Дэвисом кропотливо восстановлен с использованием многих важных компонентов, соответствующих оригинальным номерам
- Сопровождается отчётами историка Bugatti Дэвида Сьюэлла
Как и многие ведущие автопроизводители начала XX века, Bugatti использовала успехи в соревнованиях, чтобы повысить престиж своих дорожных автомобилей. В случае Type 55, представленной Bugatti в 1932 году, связь с автоспортом была совершенно очевидной: модель стала прямым потомком гоночного автомобиля Type 51 и, подобно ему, оснащалась рядным восьмицилиндровым двигателем объёмом 2,3 литра с двумя верхними распределительными валами и нагнетателем. Выпущенные в количестве 38 экземпляров Bugatti Type 55 обычно получали спортивные кузова, часто открытые, что ещё сильнее подчёркивало гоночные корни модели.
Согласно отчёту эксперта по марке Дэвида Сьюэлла, швейцарский агент Bugatti — компания Bucar из Цюриха — заказала шасси 55219 зимой 1932 года для своего клиента, господина Эдмона Рейфферса, нотариуса из города Люксембурга. После завершения работ позднее той же весной сотрудник завода доставил не оснащённое кузовом шасси с временным сиденьем к границе, находившейся всего в 100 милях от завода.
Господин Рейфферс намеревался заказать для автомобиля кузов по собственному выбору, однако прежде один из его трёх сыновей, Эрнест, принял участие на шасси, оснащённом лишь капотом, фарами и сиденьем, в нескольких местных соревнованиях, организованных Автомобильным клубом Люксембурга! Наконец, в октябре того же года компания Pritchard & Demollin из Англёра, Бельгия, построила для Type 55 четырёхместный кузов-кабриолет. Несмотря на дополнительный вес кузова, сыновья Рейфферса продолжали участвовать на Type 55 в соревнованиях, а также ездили на автомобиле на охоту, демонстрируя его универсальность.
В 1938 году автомобиль был продан промышленнику Руди Клоосу, также проживавшему в Люксембурге. Однако в течение следующих двух лет Bugatti ещё дважды перепродавали в пределах Великого герцогства, после чего во время войны её спрятали. Когда в 1945 году наконец наступил мир, автомобиль обнаружили и зарегистрировали на Пьера Шикеса, электрика. К сожалению, во время его владения Bugatti получила повреждения передней части. На последующих фотографиях после аварии видны изменённые передние крылья, опускающиеся до передней поперечины; остальная часть кузова осталась нетронутой. К 1955 году автомобиль снова сменил владельца — им стал бельгиец по фамилии Жиллар, а в 1957 году известный торговец Bugatti Жан де Доббелер из Брюсселя приобрёл Type 55.
TYPE 55 В АМЕРИКЕ
Послевоенная американская экономика отличалась большим спросом на спортивные автомобили, и де Доббелер часто пользовался этой возможностью. Боб Эстес из Калифорнии — совладелец Precision Motor Cars, гонщик и энтузиаст автомобилей — в итоге стал владельцем шасси 55219, чтобы использовать его как источник запчастей для своего другого Type 55, шасси 55230. Оставшуюся часть автомобиля в 1963 году продали Рэю Джонсу из Бирмингема, штат Мичиган. Нынешний, весьма привлекательный кузов Type 55, выполненный в стиле знаменитого родстера Жана Бугатти, был создан и установлен в 1970-х годах; особенно эффектно он смотрится в выразительной чёрно-жёлтой окраске.
В 1988 году Оскар Дэвис приобрёл автомобиль, в котором сохранились элементы 55219, и вскоре началась четырёхлетняя работа по восстановлению Type 55 в целостном виде. После масштабных исследований для достижения этой цели в конечном счёте были приобретены три шасси: 55219, 55229 и 51127. 17 августа 1993 года Клуб владельцев Bugatti официально признал воссозданный автомобиль и выдал ему заменённую табличку шасси.
В 2008 году компания Leydon Restorations из Лахаски, штат Пенсильвания, провела комплексную механическую и косметическую реставрацию, объединив оригинальные компоненты трёх приобретённых автомобилей. Пока автомобиль был разобран, независимый исследователь Bugatti Дэвид Сьюэлл воспользовался возможностью тщательно его осмотреть (в архиве хранятся несколько последовательных отчётов Сьюэлла, документирующих кропотливое воссоздание автомобиля во время владения Дэвисом). Он пришёл к выводу, что на раме шасси, двигателе, узле перегородки, коробке передач и корпусе дифференциала имеются маркировки, подтверждающие их соответствие шасси 55219.
Однако в ходе реставрации выяснилось, что некоторые детали двигателя слишком изношены для дальнейшего использования, и сегодня на автомобиле установлены другие верхний картер и блок цилиндров. Обе оригинальные детали оставались у Дэвиса и входят в комплект продажи.
Ещё до того, как автомобиль перешёл во владение Дэвиса, нижний картер был обработан механически, в результате чего часть оригинальных заводских маркировок исчезла. К счастью, на переднем левом кронштейне сохранился номер сборки 36; он совпал с таким же номером на верхнем картере, на котором также имелась правильная маркировка номера двигателя «11». Это подтвердило, что картер в сборе соответствует шасси 55219. Кроме того, Сьюэлл обнаружил маркировку «11» на верхнем корпусе привода распределительных валов, а также на корпусах впускного и выпускного распределительных валов.
Благодаря прямой связи со знаменитой гоночной программой Bugatti Type 55 позволяет преданным энтузиастам познакомиться со спортивной стороной утончённой марки. Благодаря кропотливой работе коллекции Оскара Дэвиса этим чрезвычайно востребованным Type 55, облачённым в неподвластный времени кузов родстер в стиле великого Жана Бугатти, смогут наслаждаться энтузиасты ещё многие десятилетия.
Пробег
161 км
