Bugatti T35 B, 1927
Bugatti Type 55
Bugatti Type 55•
•84 просмотра
Номер шасси: 4888
Номер двигателя: 127 TC
€2 000 000 EUR | Продан
- Предлагается после 47 лет владения одним владельцем
- Номер двигателя — 127 TC
- Новым доставлен в Нидерланды
- Автомобиль с соответствующими номерами агрегатов
- В значительной степени оригинальный
- Известна история владения
- Нынешний владелец — с 1975 года
- Отличная история
Великолепный автомобиль, который мы имеем честь предложить, — ранний Bugatti Type 35B. Двигатель Type 35T объёмом 2,3 литра, номер «127», был переоборудован на заводе 15 апреля 1927 года в агрегат Type 35B с установленным нагнетателем: «поршни 26 мм, собран как двигатель № 114». Это один из самых ранних полноценных двигателей Type 35TC/B; первым был «94TC/4814» для Kracht, затем «113TC/4806», «114TC/4845», «120TC/4848» для Eyston, «126TC/4817» для Chiron, «131TC/4849» для Keiller и «132TC/4868» для Junek.
Первый владелец, доктор Johannes Last (1873–1942), родился в Гааге 26 марта 1873 года. Его отец был художником Johannes Anthony Last (1837–1901), а дед Carel Christian Last (1808–1876) — литографом и посредником-рисовальщиком, работавшим в Амстердаме и Гааге. Насколько нам известно, доктор Last всегда жил с родителями по адресу Hugo de Grootstraat, 75, в Гааге. Он работал адвокатом и прокурором, что указано в свидетельстве о смерти от 6 января 1942 года. Он никогда не был женат и приобрёл свой первый Bugatti Type 35, шасси «4490/39», в мае 1925 года. Его личным механиком был J F Branse.
Второй гоночный Bugatti доктора Last, Type 35B с шасси «4888», был доставлен по дороге из Мольсайма в Гаагу с временными номерами «1641 WW 5», выданными в период с 14 по 19 мая 1927 года. Чуть позже автомобиль снова отправили из Мольсайма к границе в Келе, вероятно, после технического обслуживания; временные номера «1765 WW 5» были выданы в период с 9 по 14 июля 1927 года. Доктор Last владел Bugatti четыре года и продал его обратно на завод, когда в 1931 году приобрёл родстер Type 43A, ранее принадлежавший принцу Leopold, с шасси «43306».
В книге завода об автомобилях с пробегом есть примечательная запись: «4888 (4797) Dr Last sold to M Anguenot for 13.000 fr when bought 43306 for 50.000fr». Поскольку новые автомобили Type 49, указанные на той же странице, имели шасси «49300»–«49302» и «49308» и все были доставлены примерно в июле 1931 года, можно предположить, что повторная передача «4888» Anguenot состоялась в тот же период. Эта запись указывает, что изначально автомобиль должен был получить номер шасси «4797», который в заводских документах значится как «не поставлен». Номер рамы «4888» очень близок к номеру шасси «4796», поставленного в Германию и сохранившегося в коллекции.
Доктор Last заказал шасси «4797» 10 ноября 1926 года и получил счёт на 125 000 франков, оплаченный в январе 1927 года. Однако в апреле 1927-го автомобиль был поставлен в версии с нагнетателем и с новым номером шасси — «4888». В апреле 1927 года счёт за «4888» не выставлялся: машина уже была оплачена в январе как «4797». Шасси «4817» также было заказано 10 ноября 1926 года за 100 000 франков (сумма не была уплачена) и поставлено Hoffmann для Chiron уже как Type 35B, а не Type 35T. Было уплачено 135 000 франков — сумма, более соответствующая автомобилю с нагнетателем.
Следующий владелец, Maurice Marcellin Anguenot, родился 31 января 1907 года в деревне Вилле-ле-Лак, где его дед Ulysse Anguenot (1849–1937) в том же году основал первую фабрику своей часовой компании Fabrique d'Horlogerie Anguenot Frêres. Marius Anguenot (1876–1938) построил новую фабрику в 1924–1925 годах, а после его смерти вдова и Maurice управляли компанией, состоявшей из шести часовых фабрик. Отец Maurice, Marius, купил новый Type 44 в ноябре 1929 года и владел им до декабря 1935-го. Вероятно, Maurice Anguenot продал Type 35B, купив в октябре 1935 года подержанный великолепный Bugatti Type 46S с алюминиевым кузовом Million-Guiet.
Незадолго до войны, в 1939 году, M Anguenot купил ещё один подержанный Bugatti — Ventoux с шасси «57372» у семьи Charbonnier из Юры.
Известно, что затем Type 35B вновь оказался на заводе. На него установили новый масляный поддон с номером «202B» от одного из двух прототипных двигателей Type 51, собранных 19 сентября 1930 года; второй имел номер «201B». Двигатель «201B» оснащался поршнями высотой 41 мм и коленчатым валом с номером «161». У двигателя «202B» были поршни высотой 37 мм (номер коленчатого вала не зафиксирован). Картер «202B» оказался на «4888» в 1938 году, прежде чем автомобиль продали следующему владельцу, Henri Meurdra (1910–1997). Type 35B указан среди автомобилей, поставленных в феврале 1938 года: «23 февраля 1938 — 4888 — Voit. Course MEURDRA (ex Last). 5,000ff». Это показывает, что на заводе помнили о прежнем владении автомобилем со стороны Last.
Цена в 5 000 франков — ничто по сравнению со 125 000 франков, уплаченными Last десятью годами ранее! 19 марта 1938 года Bugatti был зарегистрирован как новый автомобиль под номером «630 NV 4» на имя Henri Meurdra, проживавшего по адресу: 5b rue Prechter, Страсбург.
Henri Meurdra родился в Сен-Кантене 21 января 1910 года. После смерти матери от пневмонии в 1917 году он, будучи единственным ребёнком, получил образование в Париже у своего деда, господина S Gomez-Vaez, происходившего из района Бордо и Байонны. Gomez-Vaez руководил испанскими операциями парфюмерной компании Houbigant, фабрика которой находилась в Нёйи-сюр-Сен, а главный магазин — по адресу 19 Faubourg Saint Honoré в Париже. Henri Meurdra был увлечённым поклонником Bugatti и владел одиннадцатью автомобилями этой марки в период с 1931 по 1955 год. Около 1930 года он окончил инженерное училище Arts et Métiers в Париже, но работать ему не пришлось: после смерти деда он унаследовал достаточно средств, чтобы купить отель в Страсбурге. Он управлял отелем до 1973 года.
Первым Bugatti Henri стал Type 30, купленный в июне 1931 года и оставшийся у него на год. В январе 1934 года он приобрёл Type 35A, который продал в июле 1935-го. В начале 1937 года у него был Type 44, а в марте 1938-го он купил «4888». В том же году, на Рождество, он приобрёл прекрасный Stelvio. В период с 1949 по 1955 год он купил Type 49, а затем ещё четыре закрытых Type 57! Когда около 1957 года Henri Meurdra встретил будущую жену, он уже продал свой последний Bugatti. Супруги Meudra продали страсбургский отель в 1973 году. Henri умер в Валанс 23 марта 1997 года. Родные вспоминают, как Henri рассказывал детям, что его 35B развивал скорость 185 км/ч на узких дорогах Эльзаса.
Meudra, время от времени выступавший в роли дилера Bugatti, в 1938 году продал Type 35B Jack Lemon-Burton (1911–1994), который ввёз его в Великобританию. JL-B регулярно размещал объявления о продаже Bugatti в журнале Speed и арендовал гараж по адресу: 17 Cavendish Road, Brondesbury, Лондон NW6. В августовском номере Speed за 1938 год JL-B разместил объявление о продаже Type 35B: «Гоночный автомобиль BUGATTI 2.3, Grand Prix, с одним верхним распредвалом. Получен с завода Bugatti в июне 1938 года. Абсолютно идеальный экземпляр, способный развивать скорость 135 миль/ч. Идеально подойдёт для спринта или шоссейных гонок. £265». Поскольку известно, что Meurdra зарегистрировал «4888» как новый автомобиль в марте 1938 года, почти наверняка речь идёт о той же машине.
Поскольку Bugatti по-прежнему фигурировал в объявлениях JL-B в апреле 1939 года, а в Великобритании его зарегистрировали лишь 9 апреля 1941-го (под номером «LMF 961»), возможно, до этой даты покупателя в стране не нашлось.
Следующий владелец, Louis Giron, выступил на «4888» в первом послевоенном соревновании — марафоне VSCC Marlow Trial 3 февраля 1946 года. 24 мая 1946 года его официально приняли в Bugatti Owners' Club. В мартовском номере журнала Motor Sport за 1946 год отмечалось: «Гоночный Bugatti Giron прошёл бы трассу, но передача выскочила, после чего он снова тронулся без посторонней помощи». В мае 1946 года Giron разбил на трассе в Прескотте Maserati, ранее принадлежавший TASO.
Louis Giron проходил ученичество на заводе Bugatti в Мольсайме и, как известно, участвовал в создании Type 35 1924 года. Он приехал в Англию в 1930 году и работал с автомобилями, преимущественно Bugatti, в районе Бруклендса и окрестностях. После войны он вместе с Rodney Clarke и Leonard Potter основал компанию Continental Cars. Первоначально, в 1944 году, она располагалась в Central Garage в Чобхэме, недалеко от Уокинга, графство Суррей. В сентябрьском номере Motor Sport за 1946 год говорится, что владельцам гаража «повезло заручиться услугами Louis Giron, который прежде работал в Bugatti в Мольсайме». В списке членов BOC за 1947 год адрес L Giron указан как «The Garage, Gregories Road, Beaconsfield, Bucks».
В 1949 году его адрес записан так: «White Hart Hotel в Чобхэме, рядом с гаражом Continental Cars»! Следов «4888» за 1947–1948 годы не обнаружено, хотя после владения Giron в истории автомобиля появляется имя «Grane» или «Crane».
Следующим владельцем Type 35B стал John Forge. О своих послевоенных днях за рулём Bugatti он вспоминал в июльском номере журнала The Automobile за 1986 год: «В 1949 году я купил Bugatti Type 35B у фирмы, известной тогда как Chipstead Motors, на Fulham Road. (NDLA: в Onslow Garage, 197 Fulham Road, Kensington, SW3.) Его эвфемистически описали как автомобиль, подготовленный для дорог общего пользования: это означало, что по обе стороны радиатора были установлены две фары и, хотя лампы прилагались, не было ни генератора, ни аккумулятора; кроме того, имелись четыре лёгких крыла. Этот автомобиль открыл мне мир Bugatti, и я проехал на нём по дорогам общего пользования множество миль.
Каждая поездка была самым волнующим и захватывающим переживанием. Тогда я занимался фермерством в Кенте, а моя девушка жила в Лондоне; машина медленно пробиралась сквозь утомительный поток от Вестминстерского моста до Блэкхита, почти не останавливаясь — разве что когда я глушил двигатель, и приходилось просить пассажира провернуть пусковую рукоятку. Но, добравшись до трассы A20, автомобиль быстро набирал ход. Единственным показателем скорости был приводимый ремнём тахометр, который начинал проскальзывать примерно на 2 000 об/мин, но машина действительно была очень быстрой. Примерно через год я обменял этот великолепный автомобиль на Alfa Romeo 1750 с нагнетателем».
Объявление о продаже Type 35B в сентябрьском номере Bugantics за 1949 год, размещённое Hugh Elwell из Портсмута, может относиться к «4888»: предположительно, Forge купил автомобиль через Chipstead Motors. Однако J B Forge вступил в BOC в 1949 году, указав адрес Little Coombe, Hastingleigh, Ashford, Kent.
История автомобиля после владения Forge частично зафиксирована в книге Bugatti Book 1954 года, изданной Barry Eaglesfield и C W P Hampton: «Шасси 4888/202B, зарегистрировано под номером LMF 961 с 9 апреля 1941 года. Владелец — Steve Gumble, Hillside Road, Sudbury, Suffolk. Изначально автомобиль был белым, на нём оставили автографы знаменитые гонщики континентальной Европы; теперь он синий. Примечания: ранее принадлежал Louis Giron, Grane. О нём написал статью G H Deason в Model Cars. Ввезён из Франции Jack Lemon-Burton в 1938 году. Предположительно, использовался как автомобиль для внешнего кольца Бруклендса».
Благодаря историку Leigh Trevail из Eastern Counties Motor Club (ECMC) и коллекционеру T J Cardy нам удалось установить, что 17 июня 1951 года автомобиль участвовал в соревновании ECMC в Ферсфилде, графство Норфолк, под управлением G R I Boulton из Lynford Lodge, неподалёку от Тетфорда. На четвёртом заезде (пять кругов для автомобилей с двигателями объёмом свыше 2 500 куб. см) он выступал под номером «40». На одной из фотографий видно, как автомобиль развернуло на трассе, что, вероятно, объясняет отсутствие гонщика в итоговой таблице. В следующем году машину заявили на соревнование ECMC на аэродроме Снеттертон в субботу, 26 апреля 1952 года. В списке участников она значится как Bugatti с нагнетателем и двигателем объёмом 2 300 куб. см, заявленная на имя G R I Boulton, но за рулём был S Gumble.
На фотографии автомобиля на стартовой линии отчётливо видны гоночный номер «22» и регистрационный номер «LMF 961». Программа соревнования, различные фотографии и другие интересные документы, связанные с историей автомобиля, включая копии заводских записей, находятся в очень подробном архиве истории (рекомендуется внимательно ознакомиться).
Steve Gumble жил по адресу 39 Hillside Road в Садбери, графство Саффолк. Можно предположить, что вскоре после этого Gumble купил 35B у Boulton: на соревновании ECMC в Снеттертоне в субботу, 25 апреля 1953 года, Bugatti под номером «16» указан как принадлежащий S Gumble. Автомобиль участвовал в объединённой гонке с гандикапом на пять кругов для машин с двигателями свыше 2 500 куб. см и в пяти круговой гонке с гандикапом для автомобилей с двигателями свыше 1 500 куб. см. В другом классе Gumble также выступал на Type 38A torpedo, шасси «38471».
В августовском номере Motor Sport за 1956 год автомобиль появился в объявлении о продаже от фирмы Chiltern Motors по адресу 11b Water Lane, Leighton Buzzard, графство Бедфордшир. Bugatti описывался так: «Bugatti 35B Grand Prix, 2,3 литра, с нагнетателем, двухместный. Ранее принадлежал Louis Giron. Один из четырёх сохранившихся в этой стране в оригинальном состоянии. Способен развивать скорость около 120 миль/ч. В дорожной комплектации, с традиционной для Bugatti устойчивостью на дороге. Установлены четыре почти новые гоночные шины Dunlop; автомобиль в отличном состоянии. £295».
Миссис Mary Suzanne Moore, проживавшая по адресу 25 Cold Harbour Lane, Haynes, Middlesex, купила автомобиль летом 1956 года, вероятно, откликнувшись на объявление, и хранила его дома до декабря 1957-го. Тогда на её объявление о продаже откликнулся Kenneth Neve (1911–1996). Kenneth Neve родился в Севеноуксе в 1911 году, учился в школе Тонбридж, а в 1930-м оставил её и поступил на инженерную практику в Vickers Armstrong Ltd, но решил не строить карьеру инженера. Он устроился на завод асбестовых изделий Turner & Newall, где проработал до выхода на пенсию, дослужившись до директора компании. С 1960 по 1963 год он был президентом VSCC.
В мемуарах A Bit Behind the Times, опубликованных в 1988 году, Neve вспоминает о своих днях с Bugatti.
Направляясь купить через Louis Giron автомобиль Alfa Romeo Multi-Union P3, принадлежавший Chris Staniland, Neve и его друг Bill Little пообедали, ожидая телефонного звонка. «За обедом Bill достал из кармана страницу одного автомобильного журнала. “Как тебе это?” — спросил он. “Это” было объявлением о продаже гоночного Bugatti: ни года выпуска, ни модели, ни состояния, ни цены, но адрес был в Саутхолле, куда легко добраться поездом. “Если через десять минут, когда мы позвоним, от мистера Giron не будет ответа, Bill, поедем поездом в Саутхолл”. Через час мы были в этом не слишком респектабельном пригороде и стучали в дверь полуотдельного дома, ничем не отличавшегося от сотни других на длинной улице.
Я мало знал о марке Bugatti, зато Bill был настоящей энциклопедией. Женщина, открывшая дверь невзрачного дома в Саутхолле, подтвердила, что Bugatti продаётся. Некоторое время назад она подарила его брату. Тот разобрал машину, чтобы сделать её быстрее, но, похоже, потерял к ней интерес. Теперь детали были разбросаны по всему гаражу, и муж не мог поставить туда свою машину. Она предупредила брата, а теперь продавала автомобиль и была только рада от него избавиться; как вы уже поняли, продавцом она была не самым искусным.
«Стоило заглянуть в гараж, чтобы стало ясно: её брат не был практичным механиком. Мы вытолкали на улицу голое шасси — к счастью, всё ещё на колёсах — и впустили в сарай немного света. Сохранилось достаточно узнаваемых деталей Bugatti, чтобы Bill определил: это Type 35B. Ничего важного не пропало. В конце концов мы собрали последнюю гайку на 8 мм, оставив после себя лишь пропитанный маслом бетон и место для машины мужа хозяйки. Я заплатил за Bugatti очень, очень успокаивающую цену, а продавщица в качестве бонуса получила сарай, выметенный и приведённый в порядок, как никогда прежде».
В описании автомобиля в реестре Bugatti 1962 года, составленном H G Conway, сказано: «Neve купил у Moore из Хейса, Мидлсекс, в декабре 1956 года. Тогда автомобиль был в ужасном состоянии. В течение 1957 года его полностью восстановили: заменили все подшипники двигателя, нагнетателя, коробки передач и других узлов. Дорожное оборудование сняли, автомобиль вернули в гоночную комплектацию. Задний мост 15x54 заменён. Спицованные колёса».
Kenneth Neve продолжал: «Когда-то автомобиль был выкрашен в белый цвет. Вместе с моим механиком Reg Taylor я начал не спеша собирать детали, чтобы получить надёжную и оригинальную машину. И вот настал день, когда тот грузовик с кучей деталей из Саутхолла вновь превратился в оживший, рокочущий Bugatti. Пусть Bugatti и не был исключительно быстрым, он был абсолютно надёжным. На нём я посещал почти все мероприятия VSCC, местные спринтерские гонки и соревнования по подъёму на холм — например, Summer's Drive, Chester, Southport, Loton Park, Rhydymwyn и Barbon». Neve время от времени ездил на автомобиле в Прескотте; его фотографии опубликованы в выпусках Bugantics за 1960–1962 годы.
В 1969 году Type 35B приобрёл покойный Anthony William Rippon (1933–2021). Его сын Allan подготовил для нас следующую биографическую справку: «Anthony Rippon, или Tony, как его называли, по профессии был юристом и работал в различных публичных компаниях. Однако по складу характера он любил всё французское, особенно изысканную французскую еду и вино, а также Bugatti. Свой первый из пяти Bugatti — Brescia — он приобрёл в 21 год и владел им всю жизнь; два его сына до сих пор ездят на нём.
Второй из трёх его гоночных Bugatti Grand Prix, «4888», был приобретён в 1969 году. В течение семи лет владения Tony и его друзья ездили на нём в континентальные ралли и регулярно участвовали в гонках. Tony покрасил «4888» в жёлтый цвет в честь Madame Junek и с её согласия. В год приобретения автомобиля она приехала в Великобританию из-за железного занавеса. Продать «4888» в 1976 году его вынудила только необходимость оплачивать школьное обучение. Владение «4888» совпало с 50-летием дебюта Bugatti Grand Prix в Лионе, которое отметили международным ралли Bugatti. На мероприятие и обратно «4888» добрался своим ходом по дорогам общего пользования.
Среди прочих должностей Tony Rippon был редактором Bugantics, председателем и президентом Bugatti Owners' Club. Проведя всю жизнь за рулём самых разных исторических автомобилей, он всегда считал, что 35B вроде «4888» дарит наилучшие впечатления от вождения».
Tony Rippon рассказывал о покупке своего Type 35B в Bugantics, том 55, № 3 за 1992 год, а позднее — в книге Sixty Shades of Blue, опубликованной в 2017 году: «1969 год был для меня примечательным, пожалуй, кульминацией моей автомобильной жизни. С приближением лета Bernard Kain сообщил мне, что Kenneth Neve, возможно, собирается продавать свой 35B. “Он очень хорош, особенно двигатель”, — сказал он. Позже Bernard позвонил и сообщил, что автомобиль точно выставлен на продажу. Я сразу же позвонил Kenneth. Он обрадовался моему звонку и объяснил, что сделка уже почти состоялась, но, к моему немалому удивлению, он предпочёл бы продать машину мне, если я предложу сумму выше определённой.
Пришлось снова обратиться к отцу! У меня, конечно, не было ни денег, ни даже залога, чтобы занять нужную сумму. К тому времени, надо признать, отец уже понимал, что цены на Bugatti растут и что я, похоже, знаю, о чём говорю. Но сумма была немалой — £5 300, и он хотел подумать. В последний момент он перезвонил, и я сразу же позвонил Kenneth, чтобы заключить сделку. Rivers продал мне свой прицеп, я установил фаркоп на заднюю часть служебного Rover 2000, и мы отправились к дому Kenneth в Стреттоне, графство Чешир, забирать её».
Allan Rippon вспоминал Bugatti своего отца: «Судя по всему, вскоре после приобретения автомобиля в 1969 году отец и его друзья Rob James и Harold Tibbs полностью его восстановили. В ходе реставрации коленчатый вал с роликовыми подшипниками полностью разобрали. Помимо различных гонок VSCC, в том числе победы в гонке за кубок Boulogne Trophy в Сильверстоуне в начале 1970-х, автомобиль участвовал в ралли в Обюссоне в 1969 году, Коньяке в 1972-м и Лионе в 1974-м; каждый раз он своим ходом добирался до места проведения и обратно. В Лионе автомобиль показал лучшее время в тренировочных заездах в Лимоне, но развернулся во время зачётного подъёма на холм, потому что у отца слетел ботинок.
В Коньяке он финишировал вторым после Bernard Kain, а в Обюссоне Tony Hutchings сел за руль автомобиля и опередил всех остальных, включая владельца Mas du Clos. Это была единственная гонка, в которой не вручали призов!
«По фотографиям видно, что мы с братом очень любили эту машину: именно на ней мы впервые познакомились с Bugatti Grand Prix. Насколько мне известно, при отце на автомобиле не проводили существенных механических изменений, кроме замены спицованных колёс на алюминиевые и замены сердцевины радиатора компанией Serck Engineering в качестве прощального подарка, когда отец оставил должность секретаря компании».
Последней гонкой Tony Rippon за рулём стала гонка по подъёму на холм в Лимоне во время ралли в Лионе в 1974 году, после отдыха в Ардеше: «Могу честно сказать, что это был самый приятный отпуск в моей жизни, хотя на подъёме в Лимоне я слегка разбил 35B, когда у меня слетел ботинок. Позже меня несколько утешило известие, что в тренировочном заезде в тот день я показал лучшее время.
«В январе следующего года я получил письмо от человека из Бельгии: он видел автомобиль в Лимоне и хотел купить его. Для тех времён он предлагал невероятно высокую цену, а мне отчаянно нужны были деньги на оплату школьного обучения. Почему-то я почувствовал, что в любом случае целая эпоха подошла к концу».
Нынешний владелец автомобиля с 1975 года, барон d'Huart, настоящий поклонник Bugatti и джентльмен-гонщик, владеет «4888» уже почти полвека. Type 35B хранился рядом с другими избранными автомобилями в оранжерее родового замка барона в бельгийских Арденнах. В 1990-х барон участвовал на автомобиле в различных соревнованиях, в том числе в Монтлери, а некоторое время машина экспонировалась в Musée de Stavelot.
В понедельник, 21 марта 2022 года, Bonhams осмотрел Bugatti в доме владельца. Хотя автомобиль не участвовал в гонках около 20 лет, при нашем приезде он легко завёлся и работал безупречно. Внимательное изучение кузова цвета Bugatti Blue выявило оригинальную конструкцию с некоторыми усилениями в задней части. Капот относится к очень ранним моделям с нагнетателем: отверстие для нагнетателя расположено над верхними жалюзи. На заднем левом выступе нижнего масляного поддона выбито «202 B» и «4888». Две алюминиевые панели приборной доски оригинальные.
На алюминиевой панели со стороны двигателя отсутствует табличка шасси, однако четыре отверстия сохранились (вместе с автомобилем передаётся изготовленная в 1975 году копия таблички шасси, которую Hugh Conway тогда отправил владельцу с сопроводительной рукописной запиской). Магнето — агрегат Scintilla MN8. Большой белый тахометр Jaeger размечен до 6 000 об/мин.
Начиная с реестра Bugatti 1954 года…
Стоимость
8 248 032 AED
