Кабриолет Bugatti Type 55, 1932 год
Bugatti Type 55
Bugatti Type 55•
•70 просмотров
Номер шасси: 55217
Номер двигателя: 24
Оценка: €3 000 000–€4 000 000 EUR
- Самый оригинальный из шести Type 55 с кузовами Vanvooren, доставленных в Париж в 1932 году
- Оригинальные шасси, коленчатый вал и кузов
- Известная непрерывная история владения
- Профессиональная реставрация; после неё автомобиль прошёл всего около 1 500 км
- Новый блок цилиндров и коробка передач от Crosthwaite & Gardiner
В конце 1931 года парижский агент Bugatti Доминик Ламбержак-младший, друг Жана Бугатти и Робера де Прандьера, директора кузовного ателье Vanvooren в Курбевуа, договорился с ним о том, что большинство шасси Bugatti Type 55 «300», поставляемых в дилерский центр Ламбержака, будут отправляться на кузовные работы в Vanvooren. Из семи шасси Bugatti Type 55, доставленных в Париж, шесть получили кузова Vanvooren, а одно — кузов Figoni в Курбевуа. Реестр продаж и поставок подтверждает, что пять шасси Type 55, заказанных и доставленных Ламбержаку в 1932 году, имели номера 55204, 55208, 55214, 55217 и 55227. Все они были выставлены в счёте по 72 500 французских франков.
Шестое шасси, 55236, отправили поездом в Париж в июне 1935 года для установки кузова Vanvooren, однако предназначалось оно дилерскому центру Bugatti в Амстердаме.
Это шасси Type 55 с двигателем № 24 было собрано на заводе в мае 1932 года, как и шасси с двигателями № 17–23. Шасси 55217/24 доставили из Мольсема в Париж автотранспортом 29 июля 1932 года и в тот же день выставили на него счёт дилерскому центру Ламбержака в Париже на сумму 72 500 французских франков. Затем шасси отправили в Vanvooren в Курбевуа для установки кузова двухместного кабриолета.
Доминик Ламбержак-младший рассказывал, что после возвращения от кузовщика автомобиль более трёх лет стоял в его выставочном зале на углу улицы Байен и бульвара Марешо, но покупателя так и не нашёл. Верный клиент Bugatti приобрёл его лишь спустя четыре года.
Новый Type 55 был зарегистрирован 12 мая 1936 года в префектуре Па-де-Кале на имя Эжена Лелё-младшего под номерным знаком 3988 NA 6. Эжен Флоримон Альбер Лелё родился 17 октября 1906 года в Лилле, по профессии был пивоваром и управлял пивоварней Croix de Grès в Дивьоне. Первой Bugatti в семье Лелё стал кабриолет Type 40A, приобретённый 23 июня 1932 года. В октябре 1936 года его сменил кабриолет Type 57, который продали, чтобы профинансировать покупку Type 55. Оригинальный счёт от Société Franco-Américaine d'Automobiles Ламбержака за кабриолет Type 55 был выписан на имя «г-на Эжена Лелё-младшего, Дивьон» и датирован 6 мая 1936 года.
В счёте указано: «Автомобиль Bugatti 2L300 Type 55, номер 55217. Новый, с кузовом двухместного кабриолета Vanvooren. Оплата: шестнадцать тысяч франков наличными, двадцать пять тысяч франков десятью взносами и сдача Bugatti 57143 в её нынешнем состоянии».
На обороте одной из оригинальных фотографий Bugatti, сделанной во дворе пивоварни, Эжен Лелё написал: «2L300, Type 55, 1936 год, 8-цилиндровый рядный двигатель, 2 компрессора, распределительные валы, 18 налоговых л. с., 4 передачи с напольным рычагом, 180 км/ч, коробка передач отделена от двигателя, тросовые тормоза, барабаны встроены в алюминиевые колёса, магнето Scintilla, шатуны и коленчатый вал на шариковых и роликовых подшипниках. Двухместный кабриолет Vanvooren, жёлтый, крылья и чёрный верх». Эта запись, по-видимому, указывает на то, что на момент покупки Лелё автомобиль ещё не был оборудован преселективной коробкой передач Cotal; иначе эта особенность была бы упомянута в столь подробном описании.
В 1941 году лилльские газеты сообщали, что г-н Эжен Лелё, пивовар из Дивьона, обратился в полицию с заявлением об угоне его автомобиля, оставленного на улице Комеди. Он смог вернуть автомобиль, обнаруженный полицейским патрулём. Неизвестно, был ли это его кабриолет Type 55, но такая версия весьма привлекательна.
В 1942 году автомобиль доверили мастерской по ремонту Bugatti по адресу набережная Карно, 75, в Леваллуа, которой руководил знаменитый доктор Габриэль Эспане. В первом письме и счёте от 28 августа 1942 года говорилось: «В ответ на ваше письмо от 24 августа имеем честь отправить вам одну шестерню постоянного зацепления, две передние рессоры Type 55 и рулевое колесо. Что касается опор задних рессорных салазок, образец которых вы нам прислали, мы пишем на наш завод в Бордо с просьбой как можно скорее выслать пару…» К письму прилагался счёт на 1 053 французских франка. Письмом от 14 октября 1942 года задние салазки также были отправлены; их стоимость составила 1 318 франков.
В последнем письме от 30 декабря 1942 года сообщалось о ремонте блока цилиндров: «Как мы и обещали в письме от 10-го числа текущего месяца, несмотря на нынешние условия работы, нам удалось принять необходимые меры и наконец полностью завершить качественный ремонт вашего блока цилиндров. Хотя работа заняла несколько больше времени, выполнена она с той же точностью, что и в обычное время. В частности, поставленные клапаны изготовлены из лучшей специальной довоенной стали, и в последний раз нам удалось сохранить прежнюю цену. Вы найдёте их установленными в направляющие, притёртыми и готовыми к работе.
„При сборке двигателя необходимо проследить, чтобы каждый клапан был установлен на своё место в соответствующем цилиндре. Зазоры (50 сотых на впуске и 60 сотых на выпуске) при необходимости следует обеспечить на месте, очень аккуратно обработав напильником стержень клапана.
„Прилагается счёт за ремонт блока методом автогенной сварки и его расточку, а также за поставку клапанов и направляющих; общая сумма — 6 519 французских франков».
Эти письма проливают свет на то, как завод Bugatti продолжал работу в ремонтной мастерской в Леваллуа и на перенесённом в Бордо заводе. Вскоре предприятие закрылось, а новый владелец, Х. Триппель, перевёз инструменты обратно в Эльзас.
Вероятно, кабриолет Type 55 использовали ещё четыре года. В марте, а затем в октябре 1947 года были поданы запросы о подтверждении отсутствия залога на автомобиль. Затем Bugatti продали в департаменте Нор и 11 февраля 1948 года зарегистрировали под номером 6803 ME на имя Эжена Мюльнара, инженера-электрика, проживавшего по адресу: улица Гран-Шемен, 108, Рубе. 27 февраля 1951 года Type 55 зарегистрировали на имя мадемуазель Андре Депла, секретаря, проживавшей по адресу: улица Молинель, 58, Лилль. Автомобиль получил новый номер 3553 AF 59. Позднее Эжен Мюльнар развёлся с женой и в сентябре 1965 года женился на Андре Депла в Лилле.
Эжен Мюльнар был президентом клуба Écurie Flandre, основанного в Лилле сразу после войны. Среди его известных участников были гонщик и конструктор Поль Дельбарр, специалист по Simca Моннье, Жаки Полле, Фламанкур (официальный механик команды) и административный директор Верри. В 1953 году Мюльнар выступал на Monnier Spéciale с двигателем BMW 328 на Гран-при Шиме, но сошёл из-за проблем с коробкой передач.
В июле 1988 года Эжен Мюльнар любезно изложил на бумаге свои воспоминания о Bugatti для знатока марки Пьера-Ива Ложье: «Когда я купил Bugatti 55217, она была оснащена коробкой Cotal на 32 мкгм. Не знаю, установили её в Bugatti или в какой-то другой механической мастерской. Из-под свечного колодца в блоке двигателя сочилась вода; я устранил течь. В 1950 году компания Bugatti на улице Карно в Леваллуа поставила мне поршни и кольца. Я полностью разобрал двигатель, и все детали много лет лежали отдельно — у меня не было времени ими заняться.
„В 1975 году я всё собрал. Единственную деталь, которую мне не удалось найти у Scintilla, — регулятор зарядки аккумулятора. В 1980 году Bugatti была в идеальном рабочем состоянии. Этот автомобиль никогда не попадал в аварии и всегда содержался в безупречном состоянии. Я проехал на нём 117 000 км.
„Проблема была только одна: примерно в 1948 году, находясь в Швейцарии, я заправил автомобиль бензином с добавкой тетраэтилсвинца. Пришлось слить его и заменить неэтилированным бензином.
„В 1949 году я был в Германии. Во время моего пребывания там выпало много снега, а дороги были разбиты войной. Двигатель находился очень низко над землёй, поэтому автомобиль пришлось оставить в гараже на два месяца. Я был президентом Écurie Flandres, в котором состояли восемь автомобилей. Мы участвовали в гонках Формулы-1, ралли и гонках по подъёму на холм. Bugatti ни разу не заявляли ни на одно соревнование: это был мой автомобиль на каждый день».
Дилер Бруно Вандьес вспоминает, как в 1974 году, будучи двадцатилетним увлечённым энтузиастом, пришёл посмотреть на Bugatti, выставленную в витрине Фламанкура, агента Simca в Мон-ан-Барёле. Позднее он снова увидел её в гаражах компании Générale de Chauffage по адресу авеню маршала де Латтр де Тассиньи, 37, Сен-Андре-лез-Лилль. Мюльнару негде было хранить автомобиль, поэтому с 1976 по 1979 год он стоял в мастерской седельщика Жоржа Транше в Ломме, а на следующий год был продан.
Большой поклонник Bugatti Марк Блан из Монбризона приобрёл кабриолет Type 55 в 1980 году. Он знал Мюльнара много лет и часто навещал его, однако Мюльнар никогда не хотел продавать автомобиль. Однажды Мюльнар связался с Марком Бланом и сказал, что решил расстаться со своей Bugatti. Он признался, что у него есть четыре потенциальных покупателя, но хотел посетить каждого, чтобы определить, кто лучше всего сможет восстановить автомобиль в соответствии с оригинальными спецификациями. В то время Марк Блан собирал в своём гараже Type 35A. Мюльнар был приятно удивлён и тут же передал Блану свою визитную карточку в качестве договора купли-продажи. Сделка за 250 000 французских франков устроила обе стороны.
Блан отправился в Ваттрело, чтобы забрать Type 55. В Монбризон автомобиль доставили на буксире за Peugeot 504, принадлежавшим компании. По словам Марка Блана, Bugatti пережила небольшое столкновение, из-за которого одно крыло оказалось перекошено. Почти десять лет автомобиль простоял в его гараже в Монбризоне между двумя Bugatti Grand Prix, не заводясь. Затем Марк Блан разобрал двигатель и передал его вместе с коробкой Cotal своему штатному механику Марку Дефуру из Сюри-ле-Конталя для капитального ремонта. В 2009 году Type 55 впервые показали на Авиньонском автосалоне, а четыре года спустя дилеры Бруно Вандьес и Яап Браам Рубен продали автомобиль коллекционеру Тону Мейеру.
Bugatti своим ходом доставили в новый дом в Карпантра, но двигатель работал неудовлетворительно. Было решено провести полную реставрацию, которую поручили мастерской Ventoux Moteurs, принадлежавшей Лорану и Рафаэлю Рондони. Восстановление заняло более трёх лет. Шасси полностью разобрали, всю механику перебрали, а некоторые изношенные детали заменили. Рондони изготовили корпуса распределительных валов и сами валы, а также водяные трубки и привод компрессора. Треснувший блок цилиндров заменили новым, приобретённым у Crosthwaite & Gardiner в Бакстеде, Великобритания. Оригинальный коленчатый вал на роликовых подшипниках отремонтировали и оснастили новыми шатунами с сепараторами и роликами от Brineton Engineering из Вулвергемптона.
При замене коробки Cotal обнаружили крепёжные отверстия старой коробки Bugatti, а также отверстия для рычагов и тормозной системы, переделанной под Cotal, для которой требовалась специальная поперечина. Новую коробку от Crosthwaite обработали в Ventoux Moteurs и установили с кулачковыми муфтами Brineton Engineering.
Изготовление чёрного подкладочного слоя верха и обивочные работы поручили Ventoux Saddlery в Карпантра. Спинки сидений сделали тоньше, дверные панели сохранили; заменили только сиденья. В качестве коврового покрытия салона использовали бежевый материал, идентичный отделке нижней части дверей.
Электропроводку заново изготовили в мастерской Рондони, тогда как осветительное оборудование Scintilla и магнето остались оригинальными. Радиатор только очистили, задний мост перебрали, как и амортизаторы с тормозами. Передний мост повторно никелировали, а оригинальные литые алюминиевые колёса сохранили. Укороченную выпускную систему удлинили, добавив глушитель под подножкой.
Реставрацию кузова доверили известной голландской мастерской Dijkhof в Ахтервелде, которая также занималась восстановлением прежнего родстера Bugatti Type 55 г-на Мейера. Значительную часть деревянного каркаса кузова заменили, поскольку он сгнил. В итоге автомобиль передали владельцу примерно к Рождеству 2018 года. Все снятые оригинальные механические детали вернули владельцу; они предлагаются вместе с автомобилем.
Из шести кабриолетов Type 55 с кузовами Vanvooren, построенных в Курбевуа, только 55217 сохранил оригинальный кузов на шасси 1932 года. Все остальные были в той или иной степени переделаны, а 55227 и 55236 больше не существуют.
Bonhams выражает искреннюю благодарность эксперту по марке Пьеру-Иву Ложье за помощь в подготовке этого описания. Более подробный отчёт на французском языке доступен по запросу.
Лот Purple Paddle: обратите внимание, что на этот лот распространяются ограничения на участие в торгах и требуется пройти расширенную проверку участников. Если вы планируете сделать ставку, свяжитесь с нами по адресу bids@bonhams.com или позвоните по номеру +44 20 7447 7447 как можно скорее, чтобы избежать задержек в последний момент.
Bugatti Type 55 Cabriolet 1932 года
Кузов Vanvooren
Шасси № 55217
Двигатель № 24
- Самый оригинальный из шести Type 55 с кузовами Vanvooren, доставленных в Париж в 1932 году
- Оригинальные шасси, коленчатый вал и кузов
- Непрерывная история владения
- Профессиональная реставрация; после неё автомобиль прошёл около 1 500 км
- Новый блок цилиндров и коробка передач от Crosthwaite & Gardiner
В конце 1931 года парижский агент Bugatti Доминик Ламбержак-младший, друг Жана Бугатти и Робера де Прандьера, директора кузовного ателье Vanvooren в Курбевуа, договорился с ним о том, что большинство шасси Bugatti Type 55 «300», поставляемых в дилерский центр Ламбержака, будут отправляться на кузовные работы в Vanvooren. Из семи шасси Bugatti Type 55, доставленных в Париж, шесть получили кузова Vanvooren, а одно — кузов Figoni в Курбевуа. Реестр продаж и поставок подтверждает, что пять шасси Type 55, заказанных и доставленных Ламбержаку в 1932 году, имели номера 55204, 55208, 55214, 55217 и 55227.
Все они были заказаны по цене 72 500 франков. Шестое шасси, 55236, отправили поездом в Париж в июне 1935 года для установки кузова Vanvooren, однако предназначалось оно дилерскому центру Bugatti в Амстердаме.
Это шасси Type 55 с двигателем № 24 было собрано на заводе в мае 1932 года, как и шасси с двигателями № 17–23. Шасси 55217/24 доставили из Мольсема в Париж автотранспортом 29 июля 1932 года и в тот же день выставили на него счёт дилерскому центру Ламбержака в Париже на сумму 72 500 франков. Затем шасси отправили в Vanvooren в Курбевуа для установки кузова кабриолета.
Доминик Ламбержак-младший рассказывал, что после возвращения от кузовщика автомобиль более трёх лет стоял в его выставочном зале на углу улицы Байен и бульвара Марешо, но покупателя так и не нашёл. Прошло четыре года, прежде чем зашёл клиент Bugatti и купил его.
Type 55 был впервые зарегистрирован 12 мая 1936 года в префектуре Па-де-Кале под номером 3988 NA 6 на имя Эжена Лелё-младшего. Эжен Флоримон Альбер Лелё родился 17 октября 1906 года в Лилле, был пивоваром и управлял пивоварней Croix de Grès в Дивьоне. Первой Bugatti семьи Лелё стал кабриолет Type 40A, приобретённый 23 июня 1932 года. В октябре 1936 года его сменил кабриолет Type 57, который продали, чтобы профинансировать покупку Type 55. Счёт от Société Franco-Américaine d'Automobiles Ламбержака за кабриолет Type 55 был выписан на имя «г-на Эжена Лелё-младшего, Дивьон» и датирован 6 мая 1936 года.
В нём указано: «Автомобиль Bugatti 2L300 Type 55, номер 55217. Новый, с кузовом двухместного кабриолета Vanvooren. Оплата: шестнадцать тысяч франков наличными, двадцать пять тысяч франков десятью взносами и сдача Bugatti 57143 в её нынешнем состоянии».
На обороте одной из оригинальных фотографий Bugatti, сделанной во дворе пивоварни, Эжен Лелё написал: «2L300, Type 55, 1936 год, 8-цилиндровый рядный двигатель, 2 компрессора, распределительные валы, 18 налоговых л. с., 4 передачи с напольным рычагом, 180 км/ч, коробка передач отделена от двигателя, тросовые тормоза, барабаны встроены в алюминиевые колёса, магнето Scintilla, шатуны и коленчатый вал на подшипниках. Двухместный кабриолет Vanvooren, жёлтый, крылья и чёрный верх». Эта запись, по-видимому, указывает на то, что на момент покупки Лелё автомобиль ещё не был оборудован преселективной коробкой передач Cotal; иначе эта особенность была бы упомянута в столь подробном описании.
В 1941 году лилльские газеты сообщали, что г-н Эжен Лелё, пивовар из Дивьона, обратился в полицию с заявлением об угоне его автомобиля, оставленного на улице Комеди. Он смог вернуть автомобиль, обнаруженный полицейским патрулём. Неизвестно, был ли это его кабриолет Type 55, но такая версия интересна.
В 1942 году автомобиль доверили мастерской по ремонту Bugatti по адресу набережная Карно, 75, в Леваллуа, которой руководил знаменитый доктор Габриэль Эспане. В первом письме и счёте от 28 августа 1942 года говорилось: «В ответ на ваше письмо от 24 августа имеем честь отправить вам одну шестерню постоянного зацепления, две передние рессоры Type 55 и рулевое колесо. Что касается опор задних рессорных салазок, образец которых вы нам прислали, мы пишем на наш завод в Бордо с просьбой как можно скорее выслать пару…» К письму прилагался счёт на 1 053 франка. В письме от 14 октября 1942 года сообщалось, что задние салазки отправлены; их стоимость составила 1 318 франков.
В последнем письме от 30 декабря 1942 года сообщалось о ремонте блока цилиндров: «Как мы и обещали в письме от 10-го числа текущего месяца, несмотря на нынешние условия работы, нам удалось принять необходимые меры и наконец полностью завершить ремонт вашего блока цилиндров. Хотя работа заняла несколько больше времени, выполнена она с той же тщательностью, что и в обычное время. В частности, поставленные клапаны изготовлены из лучшей специальной довоенной стали, и в последний раз нам удалось сохранить прежнюю цену. Вы найдёте их установленными в направляющие, притёртыми и готовыми к работе.
„При сборке двигателя необходимо проследить, чтобы каждый клапан был установлен на своё место в соответствующем цилиндре. Зазоры (50 сотых на впуске и 60 сотых на выпуске) при необходимости следует обеспечить, аккуратно обработав напильником седло клапана.
„Прилагается счёт за ремонт блока методом автогенной сварки и его расточку, а также за поставку клапанов и направляющих; общая сумма — 6 519 франков».
Эти письма показывают, как завод Bugatti продолжал работу в ремонтной мастерской в Леваллуа и на перенесённом в Бордо заводе. Вскоре предприятие закрылось, а новый владелец, Х. Триппель, перевёз инструменты обратно в Эльзас.
Вероятно, кабриолет Type 55 использовали ещё четыре года. Запросы о подтверждении отсутствия залога на автомобиль были поданы в марте, а затем в октябре 1947 года. Bugatti продали в департаменте Нор и 11 февраля 1948 года зарегистрировали под номером 6803 ME на имя Эжена Мюльнара, инженера-электрика, проживавшего по адресу: улица Гран-Шемен, 108, Рубе. 27 февраля 1951 года Type 55 зарегистрировали на имя мадемуазель Андре Депла, секретаря, проживавшей по адресу: улица Молинель, 58, Лилль. Автомобиль получил новый номер 3553 AF 59. Позднее Эжен Мюльнар развёлся с женой и в сентябре 1965 года женился на Андре Депла в Лилле.
Эжен Мюльнар был президентом клуба Écurie Flandre, основанного в Лилле сразу после войны. Среди его наиболее известных участников были гонщик и конструктор Поль Дельбарр, специалист по Simca Моннье, Жаки Полле, Фламанкур (официальный механик команды) и административный директор Верри. В 1953 году Мюльнар выступал на Monnier Spéciale с двигателем BMW 328 на Гран-при Шиме, но сошёл из-за проблем с коробкой передач.
В июле 1988 года Эжен Мюльнар любезно изложил на бумаге свои воспоминания о Bugatti для знатока марки Пьера-Ива Ложье: «Когда я купил Bugatti 55217, она была оснащена коробкой Cotal на 32 мкгм. Не знаю, установили её в Bugatti или в какой-то другой механической мастерской. Из-под свечного колодца в блоке двигателя сочилась вода; я устранил течь. В 1950 году компания Bugatti на улице Карно в Леваллуа поставила мне поршни и кольца. Я полностью разобрал двигатель, и все детали много лет лежали отдельно — у меня не было времени ими заняться.
„В 1975 году я всё собрал. Единственную деталь, которую мне не удалось найти у Scintilla, — регулятор зарядки аккумулятора. В 1980 году Bugatti была в идеальном рабочем состоянии. Этот автомобиль никогда не был повреждён и всегда содержался в безупречном состоянии. Я проехал на нём 117 000 км.
„Проблема была только одна: примерно в 1948 году, находясь в Швейцарии, я заправил автомобиль бензином с добавкой тетраэтилсвинца. Пришлось слить его и заменить неэтилированным бензином.
„В 1949 году я был в Германии. Во время моего пребывания там выпало много снега, а дороги были разбиты войной. Двигатель находился очень низко над землёй, поэтому автомобиль пришлось оставить в гараже на два месяца. Я был президентом Écurie Flandres, в котором состояли восемь автомобилей. Мы участвовали в гонках Формулы-1, ралли и гонках по подъёму на холм. Bugatti ни разу не заявляли ни на одно соревнование: это был мой автомобиль на каждый день».
Дилер Бруно Вандьес вспоминает, как в 1974 году, будучи двадцатилетним энтузиастом, пришёл посмотреть на Bugatti, выставленную в витрине Фламанкура, агента Simca в Мон-ан-Барёле. Позднее он снова увидел её в гаражах компании Générale de Chauffage по адресу авеню маршала де Латтр де Тассиньи, 37, Сен-Андре-лез-Лилль. Мюльнару негде было хранить автомобиль, поэтому с 1976 по 1979 год он стоял в мастерской седельщика Жоржа Транше в Ломме, а на следующий год был продан.
Большой поклонник Bugatti Марк Блан из Монбризона приобрёл кабриолет Type 55 в 1980 году. Он знал Мюльнара много лет и часто навещал его, однако Мюльнар никогда не хотел продавать автомобиль. Однажды Мюльнар связался с Марком Бланом и сказал, что решил расстаться со своей Bugatti. Он признался, что у него есть четыре потенциальных покупателя, но хотел посетить каждого, чтобы определить, кто лучше всего сможет восстановить Bugatti в соответствии с оригинальными спецификациями. В то время Марк Блан собирал в своём гараже Type 35A. Мюльнар был приятно удивлён и тут же передал Блану свою визитную карточку в качестве договора купли-продажи. Сделка за 250 000 франков устроила обе стороны.
Блан отправился в Ваттрело, чтобы забрать Type 55. В Монбризон автомобиль доставили на буксире за Peugeot 504, принадлежавшим компании. По словам Марка Блана, Bugatti пережила небольшое столкновение, из-за которого одно крыло оказалось перекошено. Почти десять лет автомобиль простоял в его гараже в Монбризоне между двумя Bugatti Grand Prix, не заводясь. Затем Марк Блан разобрал двигатель и передал его вместе с коробкой Cotal своему штатному механику Марку Дефуру из Сюри-ле-Конталя для капитального ремонта. В 2009 году Type 55 впервые показали на Авиньонском автосалоне, а четыре года спустя дилеры Бруно Вандьес и Яап Браам Рубен продали автомобиль коллекционеру Тону Мейеру.
Bugatti своим ходом доставили в новый дом в Карпантра, но двигатель работал неудовлетворительно. Было решено провести полную реставрацию, которую поручили мастерской Ventoux Moteurs, принадлежавшей Лорану и Рафаэлю Рондони. Восстановление заняло более трёх лет. Шасси полностью разобрали, всю механику перебрали, а некоторые изношенные детали заменили. Корпуса распределительных валов и сами валы, водяные трубки и привод компрессора изготовили Рондони. Треснувший блок цилиндров заменили новым, приобретённым у Crosthwaite & Gardiner в Бакстеде, Великобритания. Оригинальный коленчатый вал на роликовых подшипниках отремонтировали и оснастили новыми шатунами с сепараторами и роликами от Brineton Engineering из Вулвергемптона.
При замене коробки Cotal обнаружили крепёжные отверстия старой коробки Bugatti, а также отверстия для рычагов и тормозной системы, переделанной под Cotal, для которой требовалась специальная поперечина. Новую коробку от Crosthwaite обработали в Ventoux Moteurs и установили с кулачковыми муфтами Brineton Engineering.
Изготовление чёрного подкладочного слоя верха и обивочные работы поручили Ventoux Saddlery в Карпантра. Спинки сидений сделали тоньше, дверные панели сохранили; заменили только сиденья. В качестве коврового покрытия салона использовали бежевый материал, идентичный отделке нижней части дверей.
Электропроводку заново изготовили в мастерской Рондони, тогда как осветительное оборудование Scintilla и магнето остались оригинальными. Радиатор только очистили, задний мост перебрали, как и амортизаторы с тормозами. Передний мост повторно никелировали, а оригинальные литые алюминиевые колёса сохранили. Укороченную выпускную систему дополнили глушителем под подножкой.
Реставрацию кузова доверили известной голландской мастерской Dijkhof в Ахтервелде, которая также занималась восстановлением прежнего родстера Bugatti Type 55 г-на Мейера. Значительную часть деревянного каркаса кузова заменили, поскольку он сгнил. В итоге автомобиль передали владельцу примерно к Рождеству 2018 года. Все снятые оригинальные механические детали вернули владельцу; они предлагаются вместе с автомобилем.
Из шести кабриолетов Type 55 с кузовами Vanvooren, построенных в Курбевуа, 55217 — единственный, сохранивший оригинальный кузов на шасси 1932 года. Все остальные были в той или иной степени переделаны, а 55227 и 55236 больше не существуют.
Bonhams выражает искреннюю благодарность эксперту по марке Пьеру-Иву Ложье за помощь в подготовке этого описания. Более подробный отчёт на французском языке доступен по запросу.
Лот Purple Paddle: обратите внимание, что на этот лот распространяются ограничения и перед участием в торгах необходимо пройти дополнительные проверки.
Если вы планируете сделать ставку на этот лот, свяжитесь с нами по адресу bids@bonhams.com или позвоните по номеру +44 20 7447 7447 как можно скорее, чтобы избежать задержек в последний момент.
