1932 год. 56 лет во владении Джеффри Сент-Джона и его наследников. Автомобиль графа Ги Буриа и Луи Широна, участников 24-часовой гонки в Ле-Мане; Bugatti 1931 года…
Bugatti Type 55
Bugatti Type 55•
•71 просмотр
Номер шасси: 55221
Номер двигателя: 26 (ранее автомобиль 55223)
Регистрационный номер: JU 4426
€4 600 000 EUR | Продан
- Bugatti Type 55 Two-Seat Supersport 1931 года
- Кузов работы Carrosserie Figoni, Париж
- Двигатель № 26 (ранее автомобиль 55223)
- Регистрационный номер Великобритании: JU 4426
Bonhams с гордостью представляет знаменитую Bugatti Type 55 Supersport 1932 года, известную как «Geoffrey St John» и принадлежавшую ему 56 лет, с уникальным кузовом Figoni, установленным в 1933 году. Этот великолепный высокопроизводительный двухместный чистокровный автомобиль эпохи Post-Vintage начал свою историю как заводская машина Bugatti, заявленная на 24-часовую гонку в Ле-Мане 1932 года. За рулём поочерёдно выступали двое самых способных и харизматичных французских гонщиков: аристократ, граф Ги Буриа Кинтар, уроженец Сарты (департамента, где находится Ле-Ман), и знаменитый монегаск, будущий чемпион Франции Луи Широн.
Изначально эта Bugatti с 2,3-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем с нагнетателем была оснащена аскетичным лёгким гоночным кузовом, созданным с учётом правил 24-часовой гонки в Ле-Мане того года. После продажи парижскому издателю Жаку Дюпюи её быстро перекузовили в Булонь-сюр-Сен, на окраине Парижа. Работу выполнил ныне легендарный итальянский стилист и кузовщик Джузеппе Фигони.
После богатой наградами ранней истории во Франции эта выдающаяся спортивная Bugatti пережила Вторую мировую войну, а в августе 1963 года — уже 56 лет назад — её приобрёл многолетний владелец, видный британский поклонник Bugatti Джеффри Сент-Джон.
Эта великолепная машина была зеницей его ока, и он был безутешен, когда в июне 1994 года во Франции в неё врезался мчавшийся на скорости молодой водитель — без страховки и в состоянии алкогольного опьянения. Переднюю часть автомобиля великолепно восстановили в ходе исключительно кропотливой реставрации продолжительностью 5 000 часов. После неё Bugatti Type 55 с шасси «55221» вновь обрела первоначальный облик: удалось успешно сохранить и отремонтировать подавляющую часть деталей, остававшихся у Сент-Джона... Реставрацию документировал на фотографиях независимый консультант по Bugatti Марк Моррис.
На самом деле шасси Bugatti Type 55 «55221» было заказано Ги Буриа ещё 1 января 1932 года. В заказе указано: «Автомобиль Supersport объёмом 2,3 литра, Type 55, с нагнетателем, четырёхместный кузов “торпедо”, соответствующий регламенту Ле-Мана. С шестью колёсами Bugatti и всеми необходимыми принадлежностями для 24-часовой гонки. Автоматическая крышка топливного бака». Адрес в бланке — семейный дом Буриа в Париже, улица Фабер, 44, неподалёку от Марсова поля. В заводском архиве не удалось обнаружить никаких связанных с машиной счетов или сведений об оплате. Возможно, это говорит о том, что её предоставили Буриа как заводскую машину — он был опытным и влиятельным гонщиком.
В соответствии с официальным заказом шасси № «55221» с первоначальным двигателем № «14» собрали на заводе в апреле 1932 года одновременно с родственными шасси, оснащёнными двигателями № 15 и 16. На заводе в Мольсайме автомобиль получил кузов «торпедо». В реестре кузовного цеха он записан как первый из кузовов, изготовленных в июне 1932 года: «Carr 24h . 55/14 -55221. juin 32». 11 июня 1932 года машину доставили по дороге в Париж — к важной гонке в Ле-Мане в следующие выходные.
24 часа Ле-Мана — 18–19 июня 1932 года.
Ги Буриа и Луи Широн на автомобиле «55221» под номером «15» стали звёздами среди 27 участников этого 24-часового Гран-при на выносливость, проходившего в годы Великой депрессии.
Шарль Фару из журнала «L'Auto» писал: «Заявлены четыре Bugatti, две из которых прежде всего заслуживают внимания благодаря скорости, показанной ими во время тренировок: одной управляют Широн и Буриа, другой — граф Чайковский и доблестный Фридерих... Я нисколько не удивлюсь, если эти два экипажа будут упорно бороться с Alfa Romeo, как это делали Bentley и Mercedes».
Хотя автомобиль «55221» был оснащён топливным баком объёмом 130 литров, родственная Type 55 графа Чайковского и Фридериха имела бак всего на 115 литров. В начале гонки четыре Alfa Romeo 8C-2300 вышли вперёд, а Bugatti Буриа и Широна держалась пятой. Но затем, как сообщал Фару: «В начале третьего часа, к всеобщему изумлению, нам сообщили, что Буриа, шедший пятым, остался без бензина... Буриа помогли добраться до боксов. Разумеется, его объявили сошедшим с гонки, поскольку вынужденная остановка произошла на 22-м круге, хотя до дозаправки ему оставалось проехать ещё два круга» — таким образом, он нарушил непреклонное правило организатора, Автомобильного клуба Запада, о минимальной дистанции между дозаправками.
В выпуске «L'Auto» от 20 июня 1932 года далее рассказывалось: «Буриа и Широн предусмотрительно выстелили бак толстым слоем войлока и досок, чтобы хорошо защитить его от летящих камней. Однако эта защита не закрывала небольшого участка над кожухом заднего моста; именно в этот зазор попал камень и погнул металлический лист. Лист выдержал удар, но его соединение разошлось, и через отверстие вытекло 50 литров бензина. Буриа, находившийся тогда на двадцатом круге и уверенный, что топлива хватит ещё на сорок кругов, решил, что неисправна система подачи топлива. Он обнаружил пустой карбюратор, а поплавки, лишённые демпфирования, отсоединились. Сход был неизбежен.
После схода ему дали пять литров топлива, чтобы он мог вернуться в боксы. Заправляясь по пути, он заметил течь в баке и понял её причину. Какая ужасная трагедия...»
В том году Bugatti «55221» фактически была лучшей надеждой французской промышленности на победу дома, однако расколовшийся топливный бак расчистил путь к победе Раймону Соммеру и Луиджи Кинетти — на Alfa Romeo за Италию...
После гонки «55221» продали Жаку Дюпюи — автолюбителю, сыну Поля Дюпюи, владельца газеты «Le Petit Parisien» и основателя журналов «Mirroir des Sports» и «Sciences et Vie». В письме Пьеру-Иву Ложье в 1992 году Жак Дюпюи вспоминал: «Я купил Bugatti у Ги Буриа. Это была чёрная четырёхместная “торпедо” с лёгким алюминиевым кузовом. Автомобиль мог развивать скорость 200 км/ч... Несколько месяцев я ездил на нём с ковшеобразными сиденьями, а затем отвёз его к Фигони. Там ему сделали кузов по моим чертежам. Стальной кузов был чёрно-белым. Приборная панель была обтянута чёрной кожей... Примерно через три-четыре года, после ралли Париж—Ницца 1936 года, я продал автомобиль господину Гандону, торговцу вином и спиртными напитками по адресу: бульвар Осман, 152».
С 1928 по 1933 год кузовная мастерская Figoni по адресу «14 rue Lemoine, Boulogne, Seine» изготовила кузова примерно для 77 Bugatti.
Заказ Жана Дюпюи на эту Bugatti Type 55 занесён в реестр Figoni в феврале 1933 года. В августовском выпуске журнала «L'Équipement Automobile» того же года опубликован профильный рисунок автомобиля; указано, что его покрыли эмалью Nitrolac цвета «чёрный ирис и белый Леда».
Господин Дюпюи также вспоминал: «За время владения я дважды ездил на завод — один раз для ремонта компрессора (запись завода датирована 21 марта 1933 года). В 1933 году я выиграл ралли Париж—Ницца, опередив Alfa Romeo в спортивном классе. На подъёме в Ла-Тюрби я достиг скорости 83 км/ч с места. Это машина с одним верхним распредвалом и двигателем объёмом 2300 куб. см... Её обслуживал для меня господин Рокатти, специалист по Bugatti в Париже, у которого был гараж в Бют-Шомон».
XII Международное туристическое ралли Париж—Ницца, 1933 год
В выпуске «L'Auto» от 30 марта 1933 года сообщалось, что ралли Париж—Ницца пройдёт в три этапа: Париж—Виши, Виши—Марсель и Марсель—Ницца. Bugatti Type 55 Жака Дюпюи выступала под номером «52» в классе D для автомобилей объёмом до 3 литров. На километровом участке Мишле — со стартом с места и финишем с хода — Дюпюи показал лучшее время, 34 секунды, со средней скоростью 105,882 км/ч (66,09 мили/ч). По прибытии в Ниццу 3 апреля на набережной Зетат-Юни прошли испытания на холостом ходу и ускорение. Bugatti Дюпюи показала соответственно 49,6 и 18 секунд.
На следующий день, в заезде на 500 метров перед тысячами зрителей на Английской набережной, Дюпюи снова опередил соперников на Alfa Romeo — Гюнцбурга и Вайнберга, показав 142,860 км/ч (88 миль/ч). На заключительном этапе, знаменитом подъёме на холм Ла-Тюрби протяжённостью 6,3 км (3,9 мили), Дюпюи в итоге выиграл ралли Париж—Ницца в общем зачёте, преодолев подъём за 4 минуты 25,6 секунды со скоростью 85,391 км/ч (53 мили/ч). В отчёте «L'Auto» говорилось: «Победа досталась Жаку Дюпюи. В его распоряжении была Bugatti объёмом 2,3 литра с двумя верхними распредвалами. Он не был выдающимся гонщиком, да и сам Жак Дюпюи никогда не претендовал на это. Но у него был автомобиль, соответствовавший правилам. Bugatti объёмом 2,3 литра полностью отвечала требованиям. Поздравляя Дюпюи, нельзя забывать о создателях из Мольсайма...»
Конкурс элегантности в Булонском лесу — 24 июня 1933 года
Через два месяца после победы в ралли Париж—Ницца Жак Дюпюи выставил свою Bugatti «55221» с только что изготовленным кузовом Figoni на ежегодном парижском Гран-при элегантности. Графиню де Риваль-Мазер пригласили «украсить его кабриолет». После того как автомобиль выиграл первый класс, учреждённый журналом «L'Auto» для открытых машин мощностью свыше 10 л. с., графиня помогла представить его ещё в двух категориях, поддержанных журналами «Fémina» и «L'Intransigeant». В третьей категории — автомобили мощностью свыше 15 л. с., представленные дамами и управляемые шофёром в ливрее — госпожа де Риваль-Мазер в сопровождении двух скотч-терьеров на «Bugatti 17C cabriolet transformable Figoni» выиграла граммофон Spark...
Владелец Дюпюи вернул себе увенчанного лаврами чистокровного скакуна и ездил на нём ещё три года, прежде чем, по его воспоминаниям, продал автомобиль Марселю Гандону.
Новым владельцем стал 38-летний сын торговца вином Альфонса Гандона, проживавшего по адресу: бульвар Осман, 152, Париж. Однако «55221» оставалась у него недолго — с начала 1936-го до апреля 1937 года, когда он приобрёл совершенно новую Type 57S Atalante. 28 ноября 1936 года уникальную Type 55 с кузовом Figoni продали через Bugatti гаражу Bayard по адресу: улица Байар, 22, Париж. В документе о продаже указано: «Продан гаражу Bayard автомобиль Type 55 № 55221, двигатель 14 (ранее принадлежал Гандону), двухместный родстер (кузов кабриолет работы Figoni), в хорошем рабочем состоянии, подержанный, продаётся как есть за чистую цену 25 000 франков».
Женское ралли Париж—Сен-Рафаэль, 1937 год
Гараж Bayard принадлежал Шарлю де Лаворей, Жаку де Валансу и господину Рише-Делаво. Жена последнего выступила на «55221» в ралли «IXe Paris-Saint-Raphaël Féminin», проходившем 17–22 марта 1937 года под стартовым номером «48». Участницам предстояло за пять дней пройти маршрут протяжённостью 1 039 км через Невер, Клермон-Ферран, Оранж и Тулон. В Невере госпожа Рише-Делаво заняла шестое место в испытаниях на 500 метров со стартом с места и на один километр со стартом с хода. В подъёме на холм Сен-Себастьен в Сен-Рафаэле она сохранила позицию, показав время 47,8 секунды и уступив госпожам Ламбержак и Люси О'Райли Шелл на их Delahaye Sport. В общем зачёте ралли она заняла шестое место, а в классе — пятое.
По записям Bugatti господина Ложье, 27 декабря 1937 года неназванный парижский энтузиаст купил «55221» у гаража Bayard. Возможно, это был Роже Тейяк, специалист по Bugatti с авеню де Сюффрен: в его архиве есть три фотографии автомобиля, но на нём установлен номерной знак Нанси 1938 года. Вероятно, в 1938–1939 годах Тейяк обслуживал машину для другого владельца либо забрал её себе после войны, летом 1946 года, когда в его мастерской ремонтировали разломанный морозом масляный поддон.
Достоверно известно, что 7 мая 1938 года автомобиль приобрёл Луи Стефанацци и зарегистрировал его под номером «5658 KU 5» по адресу своего дома: авеню Анатоля Франса, 49bis, Нанси. Согласно семейным воспоминаниям, во время войны машину разобрали и спрятали в гараже, которым Стефанацци владел в городе. Немцы реквизировали гараж и ремонтировали там свои автомобили. В дальнем конце находились кабриолет Bugatti Type 57, купленный в Париже в августе 1938 года, и родстер Type 55; обе машины пережили войну.
16 сентября 1946 года Type 55 продали в Париже под номером «4239 RP 4», а месяц спустя она перешла к Андре Кустону, торговцу из Ниццы, проживавшему по адресу: авеню Мон-Альбан, 4bis. 18 октября 1946 года он перерегистрировал автомобиль под номером «3286 BA 8». В то время Андре Кустону также принадлежал первый родстер Type 55 с шасси «55201».
30 июля 1948 года «55221» вернулась в Париж и получила номер «7220 RQ 4». Её владельцем, возможно, был Жак Девино, который в июне 1993 года рассказал господину Ложье: «У меня было три Bugatti... в том числе кабриолет Type 55... Я купил его примерно в 1948 году в гараже неподалёку от Порт-де-Шамперре. В 1950 году продал господину Бирляйну из Парижа, а тот продал его канадцу. Позже я снова увидел машину разобранной у Досима. Регистрационные документы так и не переоформили, и канадец пришёл ко мне за справкой о продаже, но я отказался её выдать, поскольку уже оформил такую справку на господина Бирляйна. Когда я купил автомобиль, шасси было погнуто, и мне пришлось разобрать машину и выправить его. Насколько я помню, все детали были оригинальными; окраска была кремово-чёрной». Он также заказал у Figoni багажную полку».
Реестр полиции подтверждает даты, названные господином Девино, а в его письме говорится, что в августе 1950 года Bugatti принадлежала Гастону Бирляйну из отеля Pylone 1 в Межеве, департамент Верхняя Савойя. Он владел машиной пять лет, а 24 марта 1955 года продал её канадскому журналисту Дугласу Лашансу, проживавшему по адресу: авеню Ош, 59, Париж. Автомобиль — с разобранным или снятым двигателем — затем передали ведущему специалисту по Bugatti Гастону Досиму на улицу де ла Соссэ в Нёйи-сюр-Сен. Там он оставался до 28 августа 1962 года, когда британский поклонник Type 55 Энтони Остин Морс, стоматолог по адресу: Уэстфилд-роуд, 4, Рагби, ввёз его в Англию без двигателя, внеся залог в 20 фунтов в счёт пошлины до проведения оценки.
Затем А. А. Морс владел тремя Type 55 — «55220», «55221» и «55223», — но быстро продал уникальный экземпляр с кузовом Figoni Генри Х. Томасу из Уайт-Коттедж, Белмонд-Парк-роуд, Мейденхед, владельцу сервисной станции Fernley. 25 июля 1963 года Томас перепродал автомобиль Джеффри Сент-Джону из Вудленд-Коттедж, Гринвич-лейн, Лифилд, графство Оксфордшир, за 750 фунтов.
В письме Джеффри Сент-Джону от 12 августа 1963 года известный британский регистратор Bugatti Хью Конуэй писал: «Я указал Морсу на машину без двигателя у Досима; он купил её за 100 фунтов и продал Томасу...» В другом письме Конуэй отмечал, что двигатель «55221» мог быть продан Досимом в США.
Джеффри Сент-Джон восстановил автомобиль до рабочего состояния, установив двигатель 26, ранее стоявший на «55223». Машина стала собратом по гаражу его Type 35B и гоночных Type 51 Grand Prix и оставалась в собственности одной семьи до наших дней. Джеффри Сент-Джон был талантливым инженером компании Smiths Industries, где со временем стал главным инженером, а почти всё свободное время посвящал реставрации, настройке и гонкам на Bugatti. Он был исключительно одарённым водителем и долгие годы оставался ведущим британским представителем спортивной марки Bugatti. Его особенно высоко ценили как специалиста по 2,3-литровым Bugatti с двумя верхними распредвалами. Он всегда с особым удовольствием ездил на «55221» по Великобритании и континентальной Европе — и, разумеется, особенно по Франции.
Именно на французской дороге, неподалёку от Осера, в июне 1994 года его, как уже упоминалось, сбил пьяный водитель. На устранение повреждений ушло около двух лет. Джеффри Сент-Джон, несмотря на значительные дополнительные расходы, твёрдо решил сохранить все оригинальные детали автомобиля, избежавшие полного уничтожения. Выправлением шасси с сохранением всех оригинальных деталей занимался известный британский специалист Джино Хоскинс (фотографии имеются в деле).
Ведущий французский эксперт по Bugatti Пьер-Ив Ложье составил отчёт об осмотре автомобиля в ноябре 2019 года. Своё заключение о нынешнем состоянии машины он подытожил так: «Автомобиль сохранил оригинальное шасси, отремонтированное в 1994 году. Оно (оригинальная часть шасси) сохранилось на 90%; согласно заключению парижского эксперта Кристиана Юэ, отвечавшего за материалы об аварии, добавлено несколько усиливающих пластин. После реставрации внешний вид автомобиля полностью соответствовал оригинальному; на работу ушло более 5 000 часов.
«Летом 1996 года автомобиль впервые после реставрации принял участие в мероприятии, и теперь единственный родстер Figoni на шасси Bugatti Type 55 Supersport готов вновь выйти на ралли и конкурсы элегантности. Это одно из прекраснейших воплощений спортивного автомобиля, созданного кузовщиком: универсального, мощного и служащего одним из важнейших свидетельств золотой эпохи кузовного дела и мастерства марки Bugatti...»
Подробно господин Ложье отмечает: «На раме выбит номер 22, однако у отверстия для крепления запасного колеса видна только одна цифра “2” (другая просверлена насквозь). Передняя ось соответствует нужному типу, номера на ней нет; вероятно, она новая». Сам Джеффри Сент-Джон всегда утверждал, что установленная передняя ось оригинальная, изготовлена Bugatti, полая и соответствует спецификации Type 55...
Господин Ложье продолжает: «Двигатель (состоящий из подобранной пары верхней и нижней половин картера; на задней левой опорной лапе выбит) сборочный номер “48” и происходит от родстера “55223” с двигателем “26”. Под задней левой опорной деталью заметны значительные следы сварки. Переднюю левую опорную деталь — отлитую заодно с блоком лапу двигателя, полностью разрушенную в аварии, — переплавили и отлили заново по шаблону из коллекции запасных частей Джеффри Сент-Джона. Затем новую лапу приварили на место.
На обеих частях корпуса сцепления указан номер “14”. Поддоны коробки передач и заднего моста были заварены после аварии. На оригинальных деталях до сих пор видны следы ремонта.
«Автомобиль был оснащён повышающей передачей. Компрессор № 33 старый и соответствующего типа, но это не тот компрессор, который стоял на машине в 1933 году. В записи ремонтной мастерской компрессоров от 21 марта 1933 года указано: “Компрессор 55 № 45, господин Рокатти, Париж, клиент господин Дюпюи, фрезеровка выемок в камерах”. На корпусе коробки передач выгравировано (выбито) “39”. Вероятно, это заводская сменная коробка, изготовленная вслед за 38 другими коробками такого типа, производившимися с 1931 по 1933 год.
«Её могли установить на автомобиль после одной из гонок, в которых он участвовал с 1933 по 1937 год. Оригинальная коробка передач автомобиля, № “14”, сейчас стоит на шасси Type 55 “55235” с британской историей; в 1962 году на этой машине была установлена коробка передач Cotal. Оригинальный задний мост с номером “14” по-прежнему установлен на автомобиле и имеет гоночное передаточное число 14 × 54 вместо обычного для первых Type 55 — 13 × 54».
Марк Моррис добавляет: «Передняя ось соответствует нужному типу, номера на ней нет».
В отчёте Пьера-Ива Ложье далее говорится: «Неподвижные части кузова изготовлены из стали, а открывающиеся — из алюминия. После аварии 1994 года деревянную приборную панель сделали заново, поскольку оригинальная раскололась надвое. Алюминиевую часть капота также пришлось полностью заменить, как и левое переднее крыло и правую дверь. Большую часть деревянной конструкции удалось сохранить. Работы проводились в мастерской Терри Холла. Барабаны и левая передняя тормозная колодка были заварены; две тормозные колодки заменили. Обода нескольких колёс восстановили сваркой — особенно заметен ремонт на запасном колесе».
Господин Ложье также отмечает: «Табличка шасси автомобиля старая. На ней указан номер “55221”, по-видимому, поверх прежнего. Это табличка типа “Bas-Rhin” от Type 57; под верхним номером можно различить “57282”. Он соответствует номеру шасси Type 57, поставленного в департамент Нор в апреле 1935 года».
После завершения реставрации в 1996 году и до недавней кончины господина Сент-Джона он регулярно выезжал на «55221». Подобно современным моделям Bugatti Veyron, Chiron и EB110 — мечте школьника и коллекционера современных автомобилей, — в свои лучшие годы Bugatti Type 55 была желаннейшей автомобильной драгоценностью.
По сути, это гоночный автомобиль Гран-при с кузовом для поездок по дорогам общего пользования, оснащённый 2,3-литровым восьмицилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами и нагнетателем — разработанным для многократного победителя Гран-при Bugatti Type 51 и лишь слегка дефорсированным. Даже в 1932 году ошеломляющая мощность и крутящий момент этого двигателя позволяли Type 55 разгоняться до 60 миль/ч за 13 секунд и достигать невиданной для дорожного автомобиля максимальной скорости 115 миль/ч.
Даже на фоне последствий Великой депрессии все, кто принадлежал к высшему обществу и следил за модой, мечтали о Type 55. Благодаря техническим характеристикам и кузову от кутюр автомобиль был нацелен на самых состоятельных и самых элегантных покупателей, среди которых были герцог де ла Тремуй, Виктор Ротшильд и Николас Эмбирикос. При тогдашней цене около 7 500 долларов Bugatti выпустила всего 38 экземпляров Type 55, из которых, как известно, до наших дней дожили 27.
Среди них этот экземпляр с кузовом Figoni — единственный в своём роде. Его двери доходят до уровня поясной линии и обеспечивают надлежащую защиту кокпита, в отличие от более распространённого родстера Жана Бугатти с низкими бортами без дверей. Автомобиль предлагается в рабочем состоянии; к нему прилагаются не только исключительно подробные отчёты об осмотре и истории Пьера-Ива Ложье и Марка Морриса, но и значительный набор подходящих запасных частей. После 56 лет в собственности одной семьи это уникальный экземпляр, который по самым строгим меркам относится, пожалуй, к самым желанным моделям Bugatti, — автомобиль, о котором истинный ценитель может только мечтать...
Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот необходимо выполнить специальные формальности. Не позднее чем за 24 часа до продажи свяжитесь со службой по работе с клиентами по телефону +44 20 7447 7447 или по адресу bids@bonhams.com. Также обратите внимание, что участие в торгах онлайн для этого лота недоступно.
56 лет во владении Джеффри Сент-Джона и его наследников
Бывшая машина графа Ги Буриа и Луи Широна, участников 24-часовой гонки в Ле-Мане 1932 года
Bugatti Type 55 Supersport 1931 года, двухместная
Кузов работы Figoni, Париж
Шасси № 55221
Двигатель № 26 (ранее автомобиль 55223)
Регистрационный номер Великобритании JU 4426
Bonhams с гордостью представляет знаменитую Bugatti Type 55 Supersport 1932 года Джеффри Сент-Джона, находившуюся в его собственности 56 лет, с уникальным кузовом, изготовленным Figoni в 1933 году. Этот великолепный высокопроизводительный двухместный чистокровный автомобиль эпохи Post-Vintage начал свою жизнь как заводская машина Bugatti на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1932 года. За рулём выступали двое лучших и самых знаменитых французских гонщиков — аристократ, уроженец Сарты (департамента, где расположен Ле-Ман), граф Ги Буриа-Кинтар и знаменитый монегаск, будущий чемпион Франции Луи Широн.
Изначально эта 2,3-литровая машина с рядным восьмицилиндровым двигателем и нагнетателем имела аскетичный лёгкий гоночный кузов, специально изготовленный в соответствии с регламентом 24-часовой гонки в Ле-Мане того года. После продажи по окончании гонки парижскому издателю Жаку Дюпюи её быстро перекузовили в Булонь-сюр-Сен. Работу выполнил легендарный итальянский кузовщик и стилист Джузеппе Фигони.
После богатой наградами ранней истории во Франции эта выдающаяся спортивная Bugatti пережила Вторую мировую войну, а в августе 1963 года — 56 лет назад — её приобрёл многолетний владелец, видный британский поклонник Bugatti Джеффри Сент-Джон, остававшийся её владельцем до наших дней.
Эта великолепная машина была зеницей его ока, и он был безутешен, когда в неё врезался во Франции пьяный молодой водитель без страховки. Переднюю часть автомобиля великолепно восстановили в ходе скрупулёзной реставрации продолжительностью 5 000 часов. Bugatti Type 55 с шасси 55221 вновь обрела первоначальный облик; большую часть деталей, сохранившихся со времени владения Сент-Джона, удалось уберечь... Независимый консультант по Bugatti Марк Моррис документировал реставрацию на фотографиях.
На самом деле шасси Bugatti Type 55 № 55221 было заказано Ги Буриа уже 1 января 1932 года. В заказе указано: «Автомобиль Supersport объёмом 2 литра 300 куб. см, Type 55, с нагнетателем, четырёхместный кузов “торпедо”, соответствующий регламенту 24-часовой гонки в Ле-Мане. С шестью колёсами Bugatti и всеми необходимыми принадлежностями для 24-часовой гонки. Автоматическая крышка топливного бака».
Адрес в бланке заказа — семейный дом Буриа в Париже, улица Фабер, 44, неподалёку от Марсова поля. В заводском архиве не обнаружено никаких счетов или записей об оплате этой машины. Возможно, это подтверждает, что её предоставили Буриа как заводской автомобиль: он был известным гонщиком и имел влиятельные связи.
В соответствии с официальным заказом шасси № 55221 с первоначальным двигателем № 14 собрали на заводе в апреле 1932 года одновременно с родственными шасси, оснащёнными двигателями № 15 и 16. В кузовном цехе Мольсайма на машину установили кузов «торпедо». Согласно реестру, это был первый кузов, изготовленный в июне 1932 года: «Carr 24h . 55/14 -55221. juin 32». 11 июня 1932 года автомобиль доставили по дороге в Париж — к важной гонке в Ле-Мане в следующие выходные.
24 часа Ле-Мана — 18–19 июня 1932 года.
Ги Буриа и Луи Широн на машине 55221 под номером 15 стали звёздами среди 27 участников этого 24-часового Гран-при на выносливость, проходившего в годы Великой депрессии.
Шарль Фару из газеты «L'Auto» писал: «Заявлены четыре Bugatti, две из которых прежде всего привлекают внимание скоростью, показанной на тренировках: одну ведут Широн и Буриа, другую — граф Чайковский и доблестный Фридерих... Я нисколько не удивлюсь, если эти два экипажа будут упорно бороться с Alfa Romeo, Bentley и Mercedes».
Стоимость
18 968 061 AED
