Bugatti EB110 GT Coupé, 1996
Bugatti EB 110
Bugatti EB 110•
•78 просмотров
Номер шасси: ZA9AB01E0PCD39050
Номер двигателя: 00050
1 817 000 € | Продан
- Новым поставлен в Австрию
- Всего три владельца
- Полное техническое обслуживание в 2013 году
- Около 10 200 километров с момента выпуска
- Новым поставлен в Австрию
- Всего три владельца с момента выпуска
- Полное техническое обслуживание в 2013 году
- Около 10 200 километров с момента выпуска
Один из 95 серийных EB110 GT
Bugatti EB110 GT Coupé 1996 года
Шасси № ZA9AB01E0PCD39050
Двигатель № 0050
Через сорок лет после смерти Этторе Бугатти в 1947 году угасавшая некогда легендарная марка, одна из самых знаменитых в истории автомобилестроения, была приобретена амбициозным итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Его целью было не что иное, как возродить Bugatti в виде передового суперкара. Артиоли выбрал Модену — родной город Ferrari, Lamborghini и Maserati — для строительства современного завода, с конвейера которого первый серийный автомобиль сошёл в 1992 году. Названный EB110 (в честь дебюта, состоявшегося через 110 лет после рождения Этторе), первый новый Bugatti с 1950 года представлял собой современный среднемоторный суперкар, признанный достойным наследником выдающихся предшественников марки.
Bugatti EB110 была создана инженером Паоло Станцани и дизайнером Марчелло Гандини — теми самыми создателями экзотического суперкара Lamborghini Countach, на который EB110 была очень похожа коротким передним свесом, клиновидным кузовом и дверями типа «крыло чайки». Сходство прослеживалось и под кузовом: короткоходный V12 с коробкой передач, установленной спереди, впервые появился именно на Countach.
Уже этого было бы достаточно, чтобы EB110 стала впечатляющим дебютом нового производителя. Но к и без того выдающимся характеристикам добавились пять клапанов на цилиндр, четыре турбокомпрессора, специально разработанная шестиступенчатая коробка передач и полный привод! Несмотря на сложность конструкции, EB110 отлично вела себя на дороге: компактные размеры в сочетании с полным приводом обеспечивали исключительную манёвренность, превосходное сцепление с дорогой и хорошую устойчивость в любых условиях.
3,5-литровый V12 развивал 561 л. с., позволяя достигать максимальной скорости 340 км/ч. Этот результат был зафиксирован на испытательном треке Нардо в Италии и поставил EB110 в один ряд с другим «самым быстрым автомобилем в мире» — Jaguar XJ220.
Существовала также облегчённая гоночная версия EB110 SS, дебютировавшая на Женевском автосалоне в 1992 году, через шесть месяцев после выхода EB110 GT. В версии Super Sport Bugatti подняла мощность ещё выше. Заявленные показатели различались, однако все они превышали 600 л. с. Прирост мощности был достигнут благодаря новой системе электронного управления, более крупным форсункам и менее ограничивающей выпускной системе. Общую массу удалось снизить на 202 кг, заменив некоторые алюминиевые панели деталями из углепластика и кевлара, а также установив магниевые колёса BBS.
Для Super Sport Bugatti заявляла разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,14 секунды и максимальную скорость 355 км/ч — поразительные показатели даже по сегодняшним меркам.
Журналисты неизменно делали акцент на невероятных характеристиках автомобиля, почти не обращая внимания на всё остальное, разве что упоминая цену (380 000 долларов за версию SS). Тем не менее EB110 была добротно собранным автомобилем с просторным и хорошо оснащённым салоном.
К сожалению для Артиоли и его соратников, EB110 появилась как раз в начале рецессии 1990-х, и в 1994 году компания была ликвидирована. Помимо пяти предсерийных прототипов с алюминиевым шасси и восьми с композитным, по оценкам (данные источников различаются) было построено всего 125 этих экзотических автомобилей — 95 GT и 30 SS. Среди наиболее известных владельцев были чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер и Его Высочество султан Брунея.
Эта EB110 GT была поставлена новой 4 апреля 1996 года через австрийского дилера Bugatti Bruno de Cillia в Филлах-Ландскроне, неподалёку от Вены. Первым владельцем был некий господин Шмидт, который владел автомобилем десять лет. Когда Bugatti приобрёл второй владелец, пробег составлял всего 1 000 километров. В мае 2013 года, при пробеге 8 932 километра, автомобиль прошёл полное техническое обслуживание в Bentley в Вене; подробный счёт на сумму 14 262 евро хранится в документации. В 2017 году автомобиль приобрёл нынешний, третий владелец. Общий пробег составляет всего около 10 200 километров; в том числе автомобиль участвовал в международном праздновании Bugatti в Португалии в 2018 году.
Автомобиль оснащён двумя новыми шинами и продаётся с оригинальным автомобильным чехлом и багажом, а также с оригинальными австрийскими регистрационными документами, различными счетами, португальским регистрационным документом и португальским свидетельством о техосмотре.
Окрашенный в синий цвет автомобиль с серым салоном, «050», находится в превосходном общем состоянии и представляет собой редкую возможность стать владельцем и насладиться одним из культовых суперкаров 1990-х годов, с характеристиками которого даже сегодня мало кто может сравниться. Такую возможность нельзя упускать: рынок редких коллекционных автомобилей сейчас особенно активен.
Один из всего 95 серийных EB110 GT
Bugatti EB110 GT Coupé 1996 года
Номер шасси ZA9AB01E0PCD39050
Номер двигателя 0050
Через сорок лет после смерти Этторе Бугатти в 1947 году некогда легендарную, но пришедшую в упадок марку — одну из самых знаменитых в истории автомобилестроения — приобрёл амбициозный итальянский предприниматель Романо Артиоли. Его целью было не что иное, как возрождение Bugatti в облике передового суперкара. Артиоли выбрал Модену — родину Ferrari, Lamborghini и Maserati — для строительства современного завода, с которого первый готовый серийный автомобиль сошёл в 1992 году. Получивший обозначение EB110 (в честь дебюта, состоявшегося через 110 лет после рождения Этторе), первый новый Bugatti с 1950-х годов был передовым среднемоторным суперкаром, признанным достойным преемником грозных предшественников марки.
Bugatti EB110 GT создали инженер Паоло Станцани и дизайнер Марчелло Гандини — те самые авторы экзотического суперкара Lamborghini Countach, на который EB110 была очень похожа короткой передней частью, клиновидным кузовом и дверями типа «крыло чайки». Сходство имелось и под кузовом: короткоходный двигатель V12 с коробкой передач, установленной впереди, впервые появился на Countach. Даже этого было бы достаточно, чтобы EB110 стала достаточно выдающимся дебютом для молодого производителя, однако Станцани дополнил и без того впечатляющую спецификацию пятью клапанами на цилиндр, четырьмя турбокомпрессорами, специально разработанной шестиступенчатой коробкой передач и полным приводом!
Несмотря на сложность конструкции, EB110 отлично вела себя на дороге. Компактные размеры в сочетании с полным приводом обеспечивали исключительную манёвренность, превосходное сцепление с дорогой и устойчивость в любых условиях. 3,5-литровый V12 развивал 561 л. с., обеспечивая максимальную скорость 340 км/ч — результат, зафиксированный на испытательном треке Нардо в Италии и ставивший EB110 в один ряд с другим «самым быстрым автомобилем в мире» — Jaguar XJ220.
Существовала также облегчённая версия EB110 SS (Super Sport), ещё более мощная и дорогая, дебютировавшая на Женевском автосалоне в 1992 году, через шесть месяцев после выхода EB110 GT. В версии Super Sport Bugatti подняла мощность ещё выше; заявленные показатели различались, но все превышали 600 л. с. Прирост мощности был достигнут благодаря новой системе электронного управления, более крупным топливным форсункам и менее ограничивающей выпускной системе. Общую массу снизили на 202 кг, заменив некоторые алюминиевые панели деталями из углепластика и кевлара и установив магниевые колёса BBS. Для Super Sport Bugatti заявляла разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,14 секунды и максимальную скорость 355 км/ч — поразительные показатели даже по сегодняшним меркам.
Журналисты вполне предсказуемо подчёркивали феноменальные характеристики автомобиля, почти не обращая внимания на всё остальное, кроме разве что цены (380 000 долларов за версию SS). Тем не менее EB110 была очень добротно собранным автомобилем с просторным и роскошно оснащённым салоном.
К сожалению для Артиоли и его соратников, EB110 вышла как раз в начале рецессии 1990-х, и в 1994 году компания перешла под внешнее управление. Помимо пяти предсерийных прототипов с алюминиевым шасси и восьми с композитным, по оценкам (данные источников различаются) было построено всего 125 этих экзотических автомобилей — 95 GT и 30 SS. Среди наиболее известных владельцев были чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер и Его Высочество султан Брунея.
Эта EB110 GT была поставлена новой 4 апреля 1996 года через австрийского дилера Bugatti Bruno de Cillia в Филлах-Ландскроне, неподалёку от Вены. Первым владельцем был господин Шмидт, который владел автомобилем 10 лет. Когда Bugatti приобрёл второй владелец, пробег составлял всего 1 000 километров. В мае 2013 года, при пробеге 8 932 километра, автомобиль прошёл полное техническое обслуживание в Bentley в Вене; подробный счёт на сумму 14 262 евро хранится в документации. В 2017 году автомобиль приобрёл нынешний, третий владелец. Общий пробег составляет всего около 10 200 километров; в том числе автомобиль участвовал в международном праздновании Bugatti в Португалии в 2018 году.
Автомобиль оснащён двумя новыми шинами и продаётся с оригинальным автомобильным чехлом и багажом, оригинальными австрийскими регистрационными документами, различными счетами, португальским регистрационным документом и португальским свидетельством о техосмотре.
Окрашенный в синий цвет автомобиль с серым салоном, «050», находится в превосходном состоянии во всех отношениях и представляет собой редкую возможность стать владельцем и насладиться одним из культовых суперкаров 1990-х годов, с характеристиками которого даже сегодня мало кто может сравниться. Такую возможность нельзя упускать: рынок редких коллекционных автомобилей сейчас особенно активен.
Стоимость
7 493 337 AED
