Купе Bugatti EB110 Super Sport, 1994 год
Bugatti EB 110
Bugatti EB 110•
•83 просмотра
Номер шасси: ZA9BB02E0RCD39011
2 242 500 € | Продан
- Один из всего 30 серийных экземпляров EB110 SS
- Новым поставлен в Германию
- Одна из самых мощных версий SS
- Четыре владельца с момента выпуска
- Полная история обслуживания в Bugatti
- Пробег с начала эксплуатации — около 30 000 км
Через сорок лет после смерти Этторе Бугатти в 1947 году некогда легендарная, но пришедшая в упадок марка — одна из самых прославленных в истории автомобилестроения — была приобретена амбициозным итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Его целью было не что иное, как возрождение Bugatti в виде передового суперкара. Артиоли выбрал Модену — родину Ferrari, Lamborghini и Maserati — местом для строительства современного завода, откуда в 1992 году выехал первый серийный автомобиль. Получившая обозначение EB110 (в честь дебюта, состоявшегося через 110 лет после рождения Этторе), первая новая Bugatti с 1950-х годов представляла собой передовой среднемоторный суперкар, признанный достойным преемником грозных предшественников.
Bugatti EB110 GT спроектировали инженер Паоло Станцани и дизайнер Марчелло Гандини — те самые создатели экзотического суперкара Lamborghini Countach, с которым EB110, благодаря короткому носу, клиновидному кузову и дверям типа «крыло чайки», имел много общего. Сходство было и под кузовом: короткоходный двигатель V12 с расположенной спереди коробкой передач впервые появился именно на Countach. Но даже если бы на этом всё и ограничилось, дебют начинающего производителя уже был бы впечатляющим. Однако к и без того выдающейся конструкции Станцани добавил по пять клапанов на цилиндр, четыре турбокомпрессора, специально разработанную шестиступенчатую коробку передач и полный привод!
Несмотря на сложность конструкции, EB110 отлично проявлял себя на дороге: компактные размеры и полный привод обеспечивали исключительную манёвренность, превосходное сцепление с дорогой и сбалансированность в любых условиях. 3,5-литровый V12 развивал 561 л. с., обеспечивая максимальную скорость 340 км/ч. Этот результат был зафиксирован на испытательном полигоне Нардо в Италии и поставил EB110 в один ряд с другим «самым быстрым автомобилем в мире» — Jaguar XJ220.
Существовала и облегчённая версия — ещё более мощная и дорогая EB110 SS (Super Sport), дебютировавшая на Женевском автосалоне в 1992 году, через шесть месяцев после премьеры EB110 GT. Для версии Super Sport Bugatti ещё больше увеличила мощность: опубликованные показатели различались, но все превышали 600 л. с. Мощность удалось повысить благодаря новому электронному блоку управления, более крупным топливным форсункам и менее ограничивающей выпускной системе. Общую массу снизили на 202 кг, заменив некоторые алюминиевые панели деталями из углепластика и кевлара, а также установив магниевые колёса BBS. Для Super Sport Bugatti заявляла разгон до 100 км/ч за 3,14 секунды и максимальную скорость 355 км/ч — потрясающие показатели даже по современным меркам.
Хотя заголовки прессы, что вполне понятно, подчёркивали феноменальные динамические характеристики модели, почти не обращая внимания ни на что другое, кроме цены (380 000 долларов за версию SS), EB110 всё же был очень качественно изготовленным автомобилем с просторным и роскошно оснащённым салоном.
К несчастью для Артиоли и его партнёров, выход EB110 на рынок совпал с началом рецессии начала 1990-х, и в 1994 году компания перешла под внешнее управление. Помимо пяти алюминиевых и восьми композитных предсерийных прототипов, по имеющимся оценкам, было построено всего 125 этих экзотических автомобилей (95 GT и 30 SS). Среди наиболее известных владельцев были чемпион мира «Формулы-1» Михаэль Шумахер и султан Брунея.
Этот EB110 SS был заказан 30 июля 1993 года и в апреле 1994-го поставлен доктору Бернду Пёльманну, своему первому владельцу — любителю спортивных автомобилей из Баварии, через немецкого импортёра Auto König. Среди специальных опций были синие анодированные алюминиевые педали, рукоятка переключения передач и переключатели стеклоподъёмников; по просьбе заказчика цвет салона в процессе производства изменили на тёмно-синий. Доктор Пёльманн также указал, что его EB110 SS должен быть оснащён более мощным двигателем. Двигатель этого автомобиля (номер «B110.01 085») относится к числу самых мощных моторов SS, выпущенных заводом.
Проехав около 9 000 км, доктор Пёльманн в октябре 1997 года продал Bugatti господину Юргену Яудзимсу из Гамбурга. Тот владел автомобилем до 2003 года, когда продал его коллекционеру Яну ван Стёйвенбергу. После этого автомобиль получил регистрацию в Нидерландах с номером «83-RK-ZD». Господин ван Стёйвенберг владел машиной десять лет; за это время зарегистрированный пробег вырос до 18 074 км. В марте 2013 года он продал автомобиль четвёртому и последнему владельцу (из Мюнхена). При последнем владельце автомобиль регулярно эксплуатировался и проходил плановое обслуживание.
Специально к этой продаже Bugatti отправили в B.Engineering в Кампогаллиано для полного обслуживания, технического осмотра и сертификации; одновременно автомобиль вернули в полностью оригинальное состояние. Кроме того, его тщательно обследовали и не обнаружили никаких признаков аварий. Всего автомобиль трижды обслуживался в сервисном центре Bugatti Customers Service Department (в ноябре 2005 года, феврале 2014-го и июле 2021-го). При последнем визите одометр показывал 29 995 км.
В настоящее время автомобиль зарегистрирован в Германии. К нему прилагается объёмная папка со счетами за обслуживание и ремонт, а также чрезвычайно важный Certificato di Autenticità, выданный Bugatti. В стоимость продажи входят спортивная выхлопная система и сиденье, изготовленное для водителей крупного телосложения.
Автомобиль окрашен в Grigio Chiaro metallizzato (светло-серый металлик), салон отделан тёмно-синей кожей. Экземпляр «011» находится в превосходном состоянии и представляет собой редкую возможность стать владельцем одного из культовых суперкаров 1990-х годов и насладиться им. По динамическим характеристикам с ним мало какие автомобили могут сравниться даже сегодня.
Стоимость
9 248 106 AED
