Aston Martin Lagonda Series 1, седан с двигателем 7,0 л, 1975 год
Aston Martin Lagonda
Aston Martin Lagonda•
•55 просмотров
Номер шасси: L/12006/RCAC
Номер двигателя: V/540/2006
£276 000 GBP | Продан
- Лондонский автосалон в Эрлс-Корт
- Регистрационный номер LJF 502P (не зарегистрирован в DVLA)
- Номер двигателя V/540/2006
- Продажа без минимальной цены
- Один из всего восьми выпущенных экземпляров
- Номера двигателя и шасси соответствуют друг другу
- Масштабная реставрация выполнена компанией R S Williams в 2006 году
- После реставрации пройдено всего около 3 200 миль
- Принадлежал титулованному владельцу в 2006–2012 годах
К моменту возрождения Aston Martin марки Lagonda в 1974 году она уже десять лет пребывала в забвении. Тогда название Lagonda стало именем новой четырёхдверной модели-седана, созданной на основе существующего двухдверного V8. По распространённой версии, проект возник из желания владельца Aston Martin Дэвида Брауна ездить с личным шофёром на автомобиле собственного производства. В 1969 году Дэвид Браун пользовался прототипом («MP/230/1»), но проект был реализован лишь после его ухода и приобретения Aston Martin компанией Company Developments.
Новая Lagonda дебютировала на Лондонском автосалоне в октябре 1974 года. Колёсная база автомобиля была на 305 мм (12 дюймов) длиннее, чем у двухдверного V8, с которым он разделял двигатель и ходовую часть и на который был весьма похож. На момент дебюта цена Lagonda составляла £14 040 с учётом налога на покупку; таким образом, автомобиль стоил на 24% дороже современного ему V8 и относился к числу весьма дорогих машин. Первый экземпляр был изготовлен для тогдашнего председателя Aston Martin Уильяма Уилсона. К сожалению, продолжавшийся нефтяной кризис на Ближнем Востоке и другие экономические проблемы привели к резкому падению спроса на роскошные седаны, способные развивать скорость 160 миль/ч.
Даже по меркам Aston Martin Lagonda была эксклюзивной моделью. Она оставалась в каталоге до июня 1976 года, но к тому времени выпустили всего семь машин. Номера шасси этих автомобилей варьировались от «12001» до «12007», а ещё один экземпляр — шасси «12008» — был утверждён позднее. Из семи машин, построенных в тот период, пять получили автоматическую коробку передач (как и этот экземпляр), а только две — пятиступенчатую механическую коробку ZF. Выставленная на автосалоне в Эрлс-Корт в 1975 году, «12006» стала шестой из семи построенных тогда машин Series 1. Изначально она была окрашена металликом Cosmic Fire Royal Claret и имела чёрный салон. Автомобиль был продан через Lazenby Garages.
Известный специалист по Aston Martin, покойный Ричард Уильямс уже владел удостоенной наград на конкурсах элегантности Lagonda Series 1, когда в декабре 2005 года приобрёл этот автомобиль. «12006» была довольно изношена, но, припарковав её рядом со своей машиной, мистер Уильямс сумел убедить одного из клиентов — титулованного джентльмена и видного коллекционера Aston Martin и Lagonda — в её потенциале. В январе 2006 года Lagonda зарегистрировали на упомянутого титулованного владельца, и RSW сразу приступила к восстановлению «12006». Автомобиль должен был быть готов к Рождеству 2006 года и получить те же внутреннюю и механическую спецификации, а также цветовую схему, что и собственный экземпляр Ричарда Уильямса.
Было решено, что реставрация будет включать многочисленные доработки комплектации в соответствии с личными пожеланиями владельца, но при этом сохранит верность духу оригинала. Целью было усовершенствовать Lagonda, сделав её более практичной для повседневной езды в современных условиях.
Известно, что шасси было полностью разобрано, проверено, подвергнуто дефектоскопии на трещины и собрано заново с новыми втулками и компонентами подвески, включая усиленное рулевое управление, специальные пружины, амортизаторы и тормоза. Lagonda и без того была мощным автомобилем, но получила ещё больше тяги благодаря знаменитой 7,0-литровой переделке R S Williams, позволяющей ей на равных соперничать с современными машинами. В этой доработке Williams особое внимание уделено крутящему моменту: он вырос до внушительных 550 фунт-футов, а мощность — до полезных 480 л. с. Для сравнения, у исходного 5,3-литрового двигателя было, по оценкам, 350 фунт-футов и 320 л. с.
Испытывая Lagonda с 7,0-литровым двигателем, доработанную RSW, для журнала
Octane,
автомобильный журналист Пол Чудецки отметил, что её похожая на турбинную тяга ощущается сразу: автомобиль кажется невероятно лёгким в движении и уверенным. «7-литровый V8 мощно тянет примерно с 1 500–1 800 об/мин, после чего его напор становится неумолимым. С учётом веса Lagonda разгон не ошеломляет — можно предположить, что до 60 миль/ч она разгоняется за время чуть больше пяти секунд, а отметки 100 миль/ч достигает ещё примерно через десять секунд, — но впечатляет вплоть до 145 миль/ч, максимума, которого мы смогли достичь с учётом ограничений испытательного трека. Нет оснований сомневаться, что при благоприятных условиях автомобиль способен в высшей передаче раскрутиться до предельных 6 500 об/мин и развить 170 миль/ч».
7,0-литровый двигатель передаёт мощность на автоматическую коробку Torqueflite через доработанный гидротрансформатор; трансмиссия — карданный вал, главная передача и другие компоненты — была обновлена. Среди других переработанных или модернизированных узлов и систем — подача топлива, выпускная система, аккумулятор, система зарядки и охлаждение двигателя. Последняя включает высококачественный алюминиевый радиатор с двумя вентиляторами.
На оценку плавности хода, а также дорожного, моторного и ветрового шума было потрачено много времени и сил. В результате каждый влияющий на это компонент был либо отремонтирован, либо переработан. Среди принятых мер — обширная тепло- и шумоизоляция моторного отсека, а также специальные материалы корпуса и фильтра воздушного фильтра, снижающие шум впуска. Уделили внимание и шуму выхлопа; даже стёкла и крепления окон изготовили заново, чтобы уменьшить шум ветра.
Салон был переоборудован с учётом личных требований владельца, при этом по возможности сохранены оригинальные детали. В деревянную приборную панель со вкусом встроили необходимые для современной езды удобства, в том числе систему громкой связи для мобильного телефона, объединённую с CD-проигрывателем и радиоприёмником: при звонке они отключаются. Установили более поздние и удобные в использовании органы управления отопителем, а систему кондиционирования модернизировали.
Как и следовало ожидать, салон заново отделали по самым высоким стандартам; теперь в нём есть центральные подлокотники спереди и сзади. Передние сиденья имеют многопозиционную электрическую регулировку, а задние установили немного ниже, чтобы увеличить запас пространства над головой. В сочетании с обширным пространством для ног это делает автомобиль исключительно комфортным четырёхместным седаном. Кроме того, автомобиль оснастили дистанционным центральным замком и регулируемым по наклону рулевым колесом, а подсветку луж («puddle lights») искусно спрятали под дверными подлокотниками.
Внешне «12006» практически не отличается от того, каким автомобиль был на выставке в Эрлс-Корт в 1975 году, за исключением немного более глубокого переднего спойлера от модели V8 «PoW». Серую окраску Anthracite Grey прекрасно дополняют неброская обивка из серой кожи и ковровое покрытие.
В 2007 году Джон Гросс провёл испытания «12006» для журнала
AM Magazine
и отметил, что этот значительно усовершенствованный автомобиль «сохранил всё, за что мы любим Aston и Lagonda: стиль, динамику, инженерные решения и роскошь, — только теперь всё это стало ещё лучше. Мы смогли испытать автомобиль на лучших и худших дорогах графства Суррей, привлекая внимание знатоков, ведя машину быстро и выискивая недостатки… но их нет».
Работы завершились, и техосмотр был пройден 19 декабря 2006 года. После этого Lagonda возвращалась в RSW для ежегодных проверок и регулярного обслуживания; в последний раз это произошло в январе 2012 года, когда автомобиль также прошёл техосмотр. В мае того же года «12006» выставили на аукцион Bonhams в Aston Martin Works Service, где её приобрёл нынешний владелец. К тому времени после восстановления автомобиль прошёл всего около 3 200 миль и, согласно описанию, находился в превосходном состоянии.
С момента приобретения в 2012 году этот великолепный автомобиль экспонировался в статичном виде, поэтому перед возвращением на дороги ему потребуется подготовка к эксплуатации.
«12006» представляет собой прекрасную возможность приобрести один из самых редких и эксклюзивных послевоенных автомобилей Aston Martin, прошедший масштабную модернизацию. Автомобиль предлагается с последним британским свидетельством о регистрации V5C (с истёкшим сроком действия). В архиве истории автомобиля нет счетов за реставрацию; сведения о реставрации в этом описании основаны на описании, опубликованном Bonhams при продаже автомобиля в 2012 году.
Обратите внимание: если автомобиль останется в Великобритании, к цене продажи будет применён импортный НДС по сниженной ставке 5%. Также потребуется оформить уведомление о прибытии транспортного средства (NOVA); за его подготовку к счёту будет добавлено £250 плюс НДС. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в отдел автомобилей Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
Стоимость
1 338 899 AED
